5月26日，國務(wù)院總理李克強向2017中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會致賀信時首提“區(qū)塊鏈技術(shù)”。近日，這一技術(shù)逐漸成為世人熱議的話題。就物流方面而言，正確客觀認(rèn)識并使用區(qū)塊鏈技術(shù)，將有助于推動物流市場不斷完善信任機制、提高交易效率和市場治理能力。
新的技術(shù)組合
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)對人類生產(chǎn)生活帶來深刻的影響，區(qū)塊鏈技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟新技術(shù)的代表，引起了世人的廣泛關(guān)注。
區(qū)塊鏈技術(shù)是比特幣的底層技術(shù)，比特幣在沒有任何中心化機構(gòu)運營和管理的情況下，多年運行非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過任何問題，所以物理學(xué)家中本聰才將這一技術(shù)抽象提取出來。
該技術(shù)是隨著比特幣等數(shù)字加密貨幣的日益普及而逐漸興起的一種分布式的計算范式。區(qū)塊鏈技術(shù)包括P2P動態(tài)組網(wǎng)、基于密碼學(xué)的共享賬本、共識機制、智能合約等技術(shù)。這是一個新技術(shù)組合，有其獨到的創(chuàng)新之處，但并非顛覆現(xiàn)有技術(shù)，而是引入新思想，去改善和改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，從而為大眾提供更好的服務(wù)。
目前，很多文獻一提到區(qū)塊鏈的核心特征，認(rèn)為是“Decentralized”，譯為“去中心化”。但事實上，在中本聰?shù)恼撐闹胁]有提及“Decentralized”，而只有“Peerto-Peer（P2P）”。在臺灣，大多將“Decentralized”譯為“分散式的”而不是“去中心化的”。萬向控股副董事長兼執(zhí)行董事肖風(fēng)也認(rèn)為，區(qū)塊鏈的核心是分布式而不是去中心化。
區(qū)塊鏈交易提高了交易效率。在使用比特幣進行支付時，一般需要10分鐘才能完成一次支付確認(rèn)。這主要是由于區(qū)塊鏈支付過程中，需要等待連續(xù)6個數(shù)據(jù)塊完全確認(rèn)，才能保證支付交易的不可逆轉(zhuǎn)。相較于銀行網(wǎng)銀或第三方支付，使用區(qū)塊鏈的比特幣支付會比較慢。但事實上，比特幣支付過程就是清算與結(jié)算的過程。如果把支付過程和清算過程作為一個整體來看，比較兩類支付的延遲時間就會發(fā)現(xiàn)使用區(qū)塊鏈交易比較快。
由此可見，借助區(qū)塊鏈技術(shù)作為創(chuàng)造信任的機器，可以有效解決物流市場中交易主體間的誠信機制建立問題；借助區(qū)塊鏈技術(shù)在支付交易系統(tǒng)中的高效率交易優(yōu)勢，可以有效提高物流市場交易效率；借助區(qū)塊鏈技術(shù)分布式的技術(shù)特征，可以有效提升物流市場治理能力和行業(yè)管理水平。
破解“亂”象
長期以來，“小、散、亂”一直是物流行業(yè)的標(biāo)簽，也成為被社會所詬病的焦點，并將其視為導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量不高、總成本居高不下的重要原因。
“小、散”是行業(yè)的固有特征。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特性來看，物流業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟不顯著、技術(shù)水平低、同質(zhì)競爭強等特點，加上市場化程度高，市場呈現(xiàn)出“小、散”的固有結(jié)構(gòu)特征，個體運輸戶和中小物流企業(yè)是市場主體。
即便在物流業(yè)發(fā)展水平較高的美國、德國也是如此，美國擁有6輛車以下的物流企業(yè)占89%，德國95%的物流企業(yè)為50人以下的小企業(yè)。雖然都是“小、散”的市場格局，但發(fā)達國家的個體運輸戶和中小企業(yè)運營相對規(guī)范，組織相對集約。
因此，行業(yè)的“小、散”并不是問題所在，而“亂”才是。眾多的經(jīng)營主體缺乏有效的組織和管理、經(jīng)營行為不規(guī)范才是行業(yè)發(fā)展的真正問題。從這一點來看，如何利用制度和政策將眾多分散的中小貨運企業(yè)有效組織起來，促進規(guī)范運營，提升運輸效率，實現(xiàn)“零而不亂、散而有序”，才是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
對于“小、散”的道路貨運市場而言，誠信體系是確保市場機制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)，而誠信體系缺失也成為我國物流行業(yè)亂象眾多的重要原因?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展將使得行業(yè)的各類信息更加易獲取、更加透明化、更加具有商業(yè)價值，從而為我們客觀利用這些大數(shù)據(jù)對物流企業(yè)進行誠信評判提供了現(xiàn)實條件。
未來，我們可結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，將物流市場交易各主體的ID信息，在運單、承運人、中間人、車輛、司機等各場景的運行信息，進行記賬和共享，構(gòu)建物流行業(yè)的信用體系，從而更易解決基于物流運輸歷史行為的信任問題。
貨運方式扁平化
智能手機的普及、區(qū)塊鏈技術(shù)的使用，使得個體司機和車輛成為可流動、可互動的信息終端。司機的互聯(lián)網(wǎng)化將直接促成車隊的互聯(lián)網(wǎng)化，車隊的互聯(lián)網(wǎng)化將使得平臺與每個司機的直接溝通成為可能，從而使得依托層層中介所形成的“金字塔式”的貨運組織方式更加扁平化。
我國前5家零擔(dān)運輸企業(yè)的市場份額之和低于零擔(dān)市場總額的2%，大部分的零擔(dān)運輸都被專線所壟斷，零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢被割裂。在這一網(wǎng)絡(luò)化物流市場交易中，區(qū)塊鏈技術(shù)貫穿于物流市場交易的全鏈條環(huán)節(jié)，由于沒有中介機構(gòu)的存在，所有東西都通過預(yù)先設(shè)定的程序自動運行，這樣不僅能夠大大降低成本，還能提高效率。而由于每個交易主體都有相同的賬本，能確保賬本記錄過程公開透明。
采用區(qū)塊鏈技術(shù)互聯(lián)并分布式記賬，每個司機的行車記錄都記錄到統(tǒng)一賬本，根據(jù)真實可靠不可篡改的詳細(xì)運單記錄信息，用戶支付的資金可以直接付給承運人或司機賬戶，替代中心化的結(jié)算中心，降低現(xiàn)有清算中心負(fù)擔(dān)，提升運營效率，降低運營成本。區(qū)塊鏈技術(shù)的使用為物流市場尤其是零擔(dān)貨運市場提供了以更低成本和更高效率，實現(xiàn)分散經(jīng)營主體集約整合的手段。
區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€典型的分布式協(xié)同系統(tǒng)，多方共同維護一個不斷增長的分布式數(shù)據(jù)記錄，這些數(shù)據(jù)通過密碼學(xué)技術(shù)保護內(nèi)容和時序，使得任何一方難以篡改、抵賴、造假。
從當(dāng)前道路貨運物流市場的行業(yè)管理來看，最核心的是憑借區(qū)塊鏈技術(shù)，健全行業(yè)尤其是個體司機的誠信考核體系。在健全運政管理信息系統(tǒng)的同時，更加注重利用市場資源，發(fā)揮第三方組織的作用，運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)手段，健全行業(yè)的誠信系統(tǒng)。
以IC卡道路運輸證件為載體，形成全國聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)和從業(yè)人員動態(tài)信用記錄體系，用區(qū)塊鏈技術(shù)公共賬本的特性，并借助經(jīng)濟手段、市場機制推動物流企業(yè)和從業(yè)人員規(guī)范經(jīng)營、誠實守信，從而推動物流市場治理能力和水平的不斷提升。
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