為什么說區(qū)塊鏈能“殺死”Uber?
為什么說區(qū)塊鏈能“殺死”Uber?
2018-02-11 11:12:32 來源：本能區(qū)塊鏈
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2018-02-11 11:12:32 來源：本能區(qū)塊鏈
摘要：如果人們不經(jīng)由平臺就能直接聯(lián)系上司機，那么要Uber有何用呢？就在像Uber這樣的平臺企業(yè)認為自己的商業(yè)模式能取得成功之時，一個潛在的威脅正在迫近——區(qū)塊鏈。盡管實踐過程中還有諸多問題尚待解決，但區(qū)塊鏈技術(shù)在顛覆“共享出行”領(lǐng)域上的潛力是不容質(zhì)疑的。下面，我們就來看看區(qū)塊鏈是如何“殺死”Uber的。
關(guān)鍵詞：
區(qū)塊鏈
Uber
如果人們不經(jīng)由平臺就能直接聯(lián)系上司機，那么要Uber有何用呢？就在像Uber這樣的平臺企業(yè)認為自己的商業(yè)模式能取得成功之時，一個潛在的威脅正在迫近——區(qū)塊鏈。盡管實踐過程中還有諸多問題尚待解決，但區(qū)塊鏈技術(shù)在顛覆“共享出行”領(lǐng)域上的潛力是不容質(zhì)疑的。下面，我們就來看看區(qū)塊鏈是如何“殺死”Uber的。
Uber的中心化體系
Uber這樣的公司扮演的就是“聚合器”或中心化“清算所”的角色，司機和乘客通過該平臺連接起來。但這些平臺往往給人一種“錯覺”，即用戶和服務(wù)提供商之間是點對點直接“相連”的，平臺看起來就是去中心化的。
而事實是，包括服務(wù)器和軟件在內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施都歸平臺所有，人與人之間的交互機制也是由平臺完全控制的。
以Uber為例，你在Uber APP上發(fā)送“打車”請求，之后你的請求就被發(fā)送到了公司。然后，平臺分派一輛車去接你，行程結(jié)束后，你把錢打給平臺。最后，Uber負責把相應車費交給司機。Uber在這一過程中得到了什么？扣下的部分車費。
一個擁有絕對控制權(quán)的中心實體有權(quán)制定運營和服務(wù)協(xié)議，但有些公司會濫用這些權(quán)力。這就暴露出了中心化平臺的缺陷。即使這種情況沒有發(fā)生，平臺沒有了集中控制系統(tǒng)也無法正常運營，偏離了很多人的期望。
區(qū)塊鏈是如何顛覆Uber的？
在談區(qū)塊鏈顛覆Uber等中心化平臺的商業(yè)模式之前，我們需要先了解該技術(shù)的特性。
從本質(zhì)上講，區(qū)塊鏈就是一個分布式賬本，因為使用了加密密鑰，所以它非常安全。鏈上的數(shù)據(jù)不止存儲在一個地方，而是分布在每個區(qū)塊上。此外，整條鏈也沒有擁有絕對控制權(quán)的“中心點”。服務(wù)提供商和消費者可以通過區(qū)塊鏈直接聯(lián)系，支付流程也已融入其中。
不再依賴一個中心化的組織后，每個司機可以將服務(wù)相關(guān)的元數(shù)據(jù)（metadata），包括服務(wù)的地點、評價等，添加到自己特定的文件中，然后記錄在區(qū)塊鏈上。當有人需要打車時，區(qū)塊鏈就可以篩選出“匹配”的司機。之后，司機和乘客之間的交易也可以在這個點對點網(wǎng)絡(luò)上完成。
已經(jīng)有區(qū)塊鏈公司旨在打造一個開放式的生態(tài)系統(tǒng)，在確定其運營框架時，不以公司高管的意志為轉(zhuǎn)移。截至目前，全美30個城市的3000余名司機已在該平臺注冊。
就像《區(qū)塊鏈革命》一書的作者唐·塔普斯科特（Don Tapscott）所說，“你為什么需要一個市值600億美元的Uber呢？”
我們相信，Uber團隊也正在為這一問題尋找答案。
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責編：kongwen
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