全球最大的四家汽車制造商已聯(lián)合一些技術供應商和初創(chuàng)公司成立了該行業(yè)最大的一個區(qū)塊鏈聯(lián)盟，專注于在汽車領域應用區(qū)塊鏈技術。
這個名為MOBI（Mobility Open Blockchain Initiative）的組織于本周二宣布成立，其創(chuàng)始成員包括寶馬、福特、通用汽車和雷諾，汽車零部件制造商博世和采埃孚，以及一些大型公司（埃森哲，IBM）和區(qū)塊鏈行業(yè)組織（Consensys，Hyperledger）。
因此，雖然汽車領域近期出現(xiàn)了一些概念驗證（例如，去年IBM和采埃孚測試了一款加密汽車錢包），但該聯(lián)盟的特別之處可能在于其成員覆蓋面廣，得到了支撐著私人和公共區(qū)塊鏈系統(tǒng)的團體的參與。
MOBI的目標并不是推動某種特定類型的分布式賬本，而是創(chuàng)建通用標準和API，以實現(xiàn)汽車之間的支付和數(shù)據(jù)共享，這些服務旨在推動新的數(shù)字移動生態(tài)系統(tǒng)——從共享汽車到無人駕駛汽車。
MOBI的主席兼首席執(zhí)行官Chris Ballinger表示，他之前在豐田研究所工作的時候，與初創(chuàng)公司進行了一些區(qū)塊鏈概念驗證，然后就意識到需要這樣一個聯(lián)盟。
他表示，推動這些工作的發(fā)展需要一個去中心化商業(yè)網(wǎng)絡。
Ballinger告訴CoinDesk：
“大家必須擁有共同的標準和方式來實現(xiàn)汽車之間的溝通，從而識別自己并進行支付。”
他還指出：
“但是，如果每家汽車公司都試圖開發(fā)自己的汽車錢包或自己的付費方式，或者提供共享汽車服務，那么這就根本起不到作用，只是空想。”
Ballinger還在豐田時創(chuàng)立這樣一個新聯(lián)盟，但成員中只有他的公司有這種理念。不過，這個概念現(xiàn)在似乎得到了一些推動，因為全球70%的汽車產(chǎn)量都由MOBI的成員所貢獻。
Context Labs的首席執(zhí)行官Dan Harple正在與Ballinger密切合作。他表示，這個新聯(lián)盟的第一步將是創(chuàng)造一個“最小可行生態(tài)系統(tǒng)”，以獲得網(wǎng)絡效應。
這項工作將通過面對面的成員會議開始，成立負責不同領域的項目小組，這些項目包括車輛身份和數(shù)據(jù)追蹤、共享汽車、移動生態(tài)系統(tǒng)商業(yè)以及無人和有人駕駛的數(shù)據(jù)市場。
互聯(lián)網(wǎng)的原罪
總而言之，MOBI聯(lián)盟可能是汽車行業(yè)的第一項協(xié)作努力。這些公司意識到圍繞汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是寶貴的資源，區(qū)塊鏈可以幫助汽車行業(yè)控制和管理這些數(shù)據(jù)。
事實上，數(shù)據(jù)缺乏合理產(chǎn)權制度的事實意味著數(shù)據(jù)最后只歸大型科技公司所有，這種公司將成為壟斷者，并且規(guī)模越來越大——這也就是MIT的Michael J. Casey（CoinDesk專欄作家）所說的“互聯(lián)網(wǎng)的原罪“。
但是，盡管汽車領域是蘋果、谷歌和亞馬遜奮力爭奪的下一個數(shù)據(jù)戰(zhàn)場，但MOBI認為區(qū)塊鏈能提供一種強大的去中心化工具。而且，這些數(shù)據(jù)一旦被共享，就可以為社會帶來好處，例如改善道路安全并減少擁堵。
Ballinger告訴CoinDesk：
“每個人都需要這些數(shù)據(jù)，蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌都有各自的汽車系統(tǒng)。這個領域正是下一個大數(shù)據(jù)戰(zhàn)場，價值數(shù)萬億美元。”
因此，Ballinger預計未來會有很多數(shù)據(jù)機會。
一種是在汽車內(nèi)部產(chǎn)生的數(shù)據(jù)：一般通勤者每天會在汽車上度過幾個小時，并且越來越多地在那段時間使用互聯(lián)網(wǎng)——例如向虛擬助理尋求路線指示。
Ballinger說到：
“此時的機會就是，如果能創(chuàng)造出產(chǎn)權，那么這些數(shù)據(jù)最終就可以由其生成者控制并擁有，無論這個生成者是個人、車隊運營商還是控制交通信號燈的城市政府。”
傳感器數(shù)據(jù)激增
MOBI希望利用分布式賬本技術控制的另一類數(shù)據(jù)則更為搶手，即汽車本身通過其周圍的多個傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
目前，與設備相連的汽車每小時能產(chǎn)生大約25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，并且未來具有激光探測與測量（LIDAR）等遙感技術的有人或無人駕駛車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)還將成倍增長。
Ballinger表示：
“有了這么多傳感器，汽車將生成大量的數(shù)據(jù)，可能連5G網(wǎng)絡都無法處理。”
除此之外，還有實時天氣傳感器，還有就道路使用權、碳價、污染和使用能源等進行談判的汽車。
所有這些數(shù)據(jù)如果能得到恰當?shù)墓芾砗褪褂茫伎赡苁柜{駛更加安全。
雖然谷歌和特斯拉等公司在收集無人駕駛汽車數(shù)據(jù)方面處于領先地位，但Ballinger認為，仍然需要超出想象的大量數(shù)據(jù)才能開發(fā)出真正安全的無人駕駛汽車，并處理所有現(xiàn)實中可能遇到的駕駛情況，如在極為擁堵的城市里駕駛或在暴雨中行駛。
然而，基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)對此也有所幫助。
Ballinger在豐田時參與了創(chuàng)業(yè)公司BigChainDB的一項概念驗證。該公司使用區(qū)塊鏈為數(shù)據(jù)構建產(chǎn)權，以便汽車制造商共享數(shù)據(jù)，并且用它來訓練機器學習算法。按照Ballinger的說法，分享這些數(shù)據(jù)是我們加速開發(fā)安全的無人駕駛汽車的唯一途徑。
他指出：
“沒有哪家公司能夠擁有那么多數(shù)據(jù)，并且近期內(nèi)無法擁有。這些數(shù)據(jù)可能就在那里，但沒人分享，所以擁有安全汽車的那一天可能更遙遠。”
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責編：kongwen
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