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　　隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的日益增多，這項技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用引發(fā)關(guān)注，進而航運區(qū)塊鏈將顛覆航運業(yè)。太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲(TeoSiongSeng)表示：“公司高度重視區(qū)塊鏈技術(shù)，因為我們相信區(qū)塊鏈技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以提高運行操作的高效性、安全性及透明性，而這正是航運業(yè)的未來。”

 

　　據(jù)2017年奧緯咨詢的報告預(yù)測，“利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮減結(jié)算周期，每年可以節(jié)省100億至200億美元，這筆節(jié)省的巨額費用正是與區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)相關(guān)的市場空間。”

 

　　在此之前的2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)，成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟。貨運代理海運國際(MTI)已經(jīng)完成了一個成功的區(qū)塊鏈試點計劃，以一個分散的分銷賬戶自動化和數(shù)字化整個供應(yīng)鏈流程。安永攜手區(qū)塊鏈專業(yè)公司Guardtime與此同時也在北京宣布創(chuàng)建全球首個航運保險區(qū)塊鏈平臺。這一區(qū)塊鏈平臺是安永與馬士基集團、美國保險標準協(xié)會、微軟、MS阿姆林、韋萊韜悅和信利集團的通力合作下，經(jīng)過為期20周的概念驗證后正式上線的。該試驗旨在優(yōu)化價值數(shù)萬億美元的全球航運業(yè)務(wù)。該公司在全球航運貿(mào)易中占有15.8%的市場份額，由于年收入大幅下降，所以其設(shè)計該區(qū)塊鏈應(yīng)用程序，節(jié)約航運成本和時間成本。

 

　　事實上，在進出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。為了實現(xiàn)企業(yè)間無紙化的電子數(shù)據(jù)交換和政府的單一窗口服務(wù)，世界各國和我國各口岸都有EDI服務(wù)商專門解決這樣的問題。但是，這些EDI服務(wù)商占據(jù)了中心節(jié)點的位置，往往各自訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標準，這最終導(dǎo)致了如今數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實局面，并在數(shù)據(jù)安全、信息泄露方面暴露出諸多問題。

 

　　在傳統(tǒng)解決方案中，生產(chǎn)商、貿(mào)易商、銀行、港口、海關(guān)、物流公司等都有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)保存在這些核心系統(tǒng)中。幾乎所有公司的數(shù)據(jù)庫都不可能開放，在B2B場景中，跨系統(tǒng)整合是相對松散的。整個供應(yīng)鏈的流程周期長、環(huán)節(jié)多、透明度低。例如，貨物抵達某運儲企業(yè)后，貨主可能發(fā)現(xiàn)無法跟蹤，因為該企業(yè)“內(nèi)部數(shù)據(jù)不對外”。同時，參與方對各自數(shù)據(jù)有絕對控制權(quán)，數(shù)據(jù)遺漏或被篡改的風(fēng)險也很大。

 

　　今天不斷涌現(xiàn)的分布式交易平臺，從經(jīng)濟學(xué)的角度來講只是虛擬化了的雙邊市場。航運電商平臺也可以被視為是搬上線的航運交易所。生產(chǎn)商、物流公司、航運公司、貨物代理、港口和碼頭運營商及海關(guān)和相關(guān)部門都可以從這些新技術(shù)中受益，而普通消費者也將最終從中受益。貨運代理人、航運經(jīng)紀人、海商法律師、公估師、驗船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺上繼續(xù)為港口、航運業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。站在平臺時代到來的起點上，區(qū)塊鏈為未來的經(jīng)濟、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺時代特征的模式。

 

　　首先，航運供應(yīng)鏈運作模式的變化?；趨^(qū)塊鏈的優(yōu)點，可預(yù)見到：傳統(tǒng)的運作模式會發(fā)生改變，一些機構(gòu)職能也可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，如貨代可能會轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT提供知識服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機構(gòu);此外，區(qū)塊鏈可能還會為航運業(yè)帶來意想不到的驚喜。一方面是區(qū)塊鏈的去中心化運作模式，不僅能繞過一些中間機構(gòu)，簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)省運作成本;另一方面是基于區(qū)塊鏈上的支付活動是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量的單證可以被消除，航運可以實現(xiàn)無紙化運作，從而達到節(jié)省成本的目的，同時通過智能合約，各節(jié)點之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機構(gòu)(如：銀行)完成支付。

 

　　其次，面向國際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每一個線上交易服務(wù)都是提供一個交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來國際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會形成新的主流模式。這種現(xiàn)象如今已初現(xiàn)端倪，比如，當你在去哪兒網(wǎng)站上購買飛機票或者預(yù)訂酒店時，訂單信息可能早已通過3~5層的不同服務(wù)商，才最終聯(lián)絡(luò)到航空公司和賓館，但作為消費者你的體驗可能是只等待了幾分鐘或者幾秒鐘。另外，對于國際供應(yīng)鏈來說，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運輸、加工等，但對于線上的交易而言則未必要去中間化。

 

　　再次，改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用；二是區(qū)塊鏈將會實現(xiàn)國際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當貨物運輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關(guān)、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿(mào)易所涉及的各種法律文書，例如原產(chǎn)地證明文件、公證書、擔保書等，也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，來實現(xiàn)安全、可靠、互認的傳輸。

 

　　最后，改變信用評價系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)。區(qū)塊鏈對于涉及多個交易主體的復(fù)雜交易場景的用處應(yīng)該是比較有意義的，風(fēng)險控制重要的就是交易是否真實，因為底層的數(shù)據(jù)是打通的，所以可以解決供應(yīng)鏈金融方面的行業(yè)的痛點。在平臺時代，假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在了區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進行點對點的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問。事實上，目前區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用的確逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。

 

　　雖然區(qū)塊鏈在港口、航運業(yè)的應(yīng)用愿景向好，但是距離實現(xiàn)還有一段路要走，人們在接受到一個新理念時往往會在短時間內(nèi)，過高的評價它所帶來的影響，但在筆者看來無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，中國航運企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上應(yīng)該盡早規(guī)劃。企業(yè)要想長遠發(fā)展，必須具備戰(zhàn)略適應(yīng)能力和科技適應(yīng)能力。