一個成熟且有發(fā)展前景的物流服務(wù)企業(yè)，是不會把自己的命運完全寄托于純粹的電商物流配送業(yè)務(wù)。
“豐鳥之爭”表面看是一場數(shù)據(jù)之爭，更深層看則是一場客戶資源爭奪戰(zhàn)，一場業(yè)務(wù)版圖爭奪戰(zhàn)。
日前，美國密歇根州戰(zhàn)略基金會宣布，已批準為亞馬遜物流中心項目提供500萬美元的補助，這也是密歇根州為亞馬遜提供的第二筆資助，用于支持亞馬遜將在該州羅繆勒斯市投資1.4億美元興建的大型物流中心。
在電商界，國外有亞馬遜，國內(nèi)有京東、阿里。如今，國內(nèi)外各大電商龍頭企業(yè)都在依靠快速且優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)提高自身競爭力。但電商對物流的格外重視，并不代表二者之間就只有“相愛”而沒有“相殺”。比如，近日，電商巨頭阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和速遞行業(yè)龍頭老大順豐的沖突就震驚了業(yè)界。這次沖突，暴露了長久以來深埋在電商平臺和物流企業(yè)之間的積怨。
這回吃瓜群眾就不明白了，實力不在一個體量上也敢“叫板”？難道“你賣我送”不屬于一個鏈條上的合作伙伴嗎？原埃森哲通信媒體高科技部咨詢總監(jiān)、科技與互聯(lián)網(wǎng)資深分析師周超臣認為：“一個成熟且有發(fā)展前景的物流服務(wù)企業(yè)，是不會把自己的命運完全寄托于純粹的電商物流配送業(yè)務(wù)。”
一場業(yè)務(wù)版圖爭奪戰(zhàn)
“豐鳥之爭”始于6月初。順豐宣布關(guān)閉對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接口，停止給所有淘寶平臺上的包裹回傳物流信息。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在阿里系電商平臺中將順豐從物流選項中剔除。為此有人說，“豐鳥之爭”實際上是一場數(shù)據(jù)之爭。
通常情況，物流數(shù)據(jù)包括路由信息和面單信息。路由信息通常來源于快遞公司把槍記錄的收件、中轉(zhuǎn)、派件、簽收等節(jié)點信息。通過與商家、快遞公司對接，菜鳥掌握了所有淘寶訂單的路由信息，實現(xiàn)了對時效的控制。而面單信息則是快遞公司重要的客戶信息。
據(jù)一位順豐前員工透露，2003年起，順豐開始采集錄入客戶信息（面單信息）。也就是說，快遞員收件后要將面單數(shù)據(jù)交給倉管員，每天早上九點上班后，幾千名倉管員開始錄單，十幾年來已經(jīng)積累了龐大的用戶數(shù)據(jù)。
盡管順豐也是菜鳥股東之一，但與“四通一達”不同的是，更受白領(lǐng)青睞的順豐手中掌握了大量高端客戶的數(shù)據(jù)。由于郵費偏高，所以刷單現(xiàn)象很少，再加上實名制的要求，順豐掌握的用戶信息真實度要遠高過“四通一達”物流公司，更有優(yōu)勢針對中高端客戶做精準營銷，而這些用戶也是天貓想要深入挖掘的資源。但順豐目前只共享路由信息。“從整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，阿里和順豐處于鏈條的不同位置，一個接近前端銷售，熟悉用戶購買行為；另一個處于后端倉儲配送環(huán)節(jié)，擁有用戶真實收件信息，雙方加起來才是一個完整的數(shù)據(jù)鏈。”互聯(lián)網(wǎng)分析師郭濤告訴科技日報記者。
不過，如今的順豐早已成長為集倉儲、冷鏈為一體的綜合供應鏈物流服務(wù)商。根據(jù)順豐2016年財報，快遞業(yè)務(wù)營收只占到80%，其他快遞公司都在90%以上。據(jù)順豐前員工透露，菜鳥想利用順豐的客戶信息，建設(shè)線上零售終端平臺；而順豐也想擁有購買端的數(shù)據(jù)，所以先后孵化出了嘿客、順豐優(yōu)選、順豐大當家等物流增值服務(wù)（電商平臺）作為流量入口。
“說白了，順豐早已不滿足做好自身，而是向平臺型和生態(tài)化企業(yè)挺進。”郭濤表示，因此“豐鳥之爭”表面看是一場數(shù)據(jù)之爭，更深層看則是一場客戶資源爭奪戰(zhàn)，一場業(yè)務(wù)版圖爭奪戰(zhàn)。
雙方較勁由來已久
曾經(jīng)，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的努力，淘寶平臺上已可以提供“當日達”與“次日達”的產(chǎn)品。所有合作伙伴以菜鳥的名義輸出服務(wù)，菜鳥通過物流云將線下的物流服務(wù)商集合在一起，在這種倉配一體化的服務(wù)中，菜鳥有了分配權(quán)，實現(xiàn)了對時效的管控。“菜鳥實際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對的話語權(quán)。”郭濤說。
5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布全新的品牌標識及新戰(zhàn)略。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖透露，菜鳥下一步策略是從局部優(yōu)化到全局優(yōu)化，實現(xiàn)線上線下融合，為一萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案，把傳統(tǒng)倉庫變成智能倉庫。未來，菜鳥物流不僅能在中東部提供24小時送貨，包括新疆、西藏等邊遠地區(qū)也將實現(xiàn)這一目標。如此一來，沒有一個快遞員的菜鳥也能對包裹的軌跡了如指掌。
但另一方面，當阿里依靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始輸出服務(wù)時，便與最初的合作伙伴有了正面競爭。“阿里憑借強勢的電商平臺掌握了大量商家資源和談判優(yōu)勢，所以菜鳥也開始試圖切走一部分曾經(jīng)順豐獨攬的中高端客戶。”郭濤說。
據(jù)報道，6月1日，菜鳥在廣東茂名開設(shè)了全國首個生鮮原產(chǎn)地發(fā)貨基地，從當?shù)卣腥?，直接從上游將茂?0%以上的荔枝配送納入自己的供應鏈，而這之前都是順豐的訂單。
盡管阿里和順豐在物流領(lǐng)域有一定合作，但從順豐謹慎的態(tài)度不難看出其對菜鳥供應鏈有意保持距離。根據(jù)天風證券的數(shù)據(jù)，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%，其他快遞公司都在80%以上。事實上，由于順豐的高成本模式不能適應淘寶訂單的低價競爭，早在2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作。
不愿只是電商的“搬運工”
一個是國內(nèi)電商界的王牌，一個是物流界的排頭兵，兩家一旦發(fā)生沖突，給業(yè)界帶來的地震可謂不小。到底是什么讓順豐甘愿冒風險也要公開叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認為，一方面由于電商巨頭對物流服務(wù)的擴展與滲透，另一方面則是因為電商物流與快遞業(yè)務(wù)本就是兩個“相愛相殺”并存的行業(yè)。
對于電商平臺來說，物流成本壓力一直制約著整體銷售業(yè)績的增長。比如，“2016年，亞馬遜電商收入增長24.9％，但物流成本攀升43.3％。從2013年起，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說。
這種情況下，為壓縮物流成本同時優(yōu)化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發(fā)展道路，即一是自建高效物流平臺，在高利潤率的物流環(huán)節(jié)替代原有的第三方服務(wù)，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，以達到提升物流合作伙伴運營效率、降低運營成本的目的。“亞馬遜選擇了第一條路。在中國，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路。”周超臣說。
由于存在這樣的利益牽制關(guān)系，電商企業(yè)和物流企業(yè)的合作就很難形成一個穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，尤其是行業(yè)巨頭之間。“順豐與其他物流公司不同，有自身的議價能力，不會愿意成為一個電商平臺的‘搬運工’。”郭濤表示。
周超臣也認為，像順豐這樣的物流服務(wù)巨頭，一定希望把自己的服務(wù)標準化并打造端到端的物流服務(wù)，通過構(gòu)建開放的電商物流服務(wù)平臺，提供類似美國聯(lián)邦快運的一站式物流網(wǎng)絡(luò)來爭得電商領(lǐng)域的話語權(quán)。
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責編：yulina
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