在此之前，關(guān)于未來物流究竟是平臺型亦或是封閉自營型的討論從未停止，前者以天貓背后的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表，以整合社會化物流資源來加速發(fā)展，后者以京東物流和順豐為代表，自營包辦一切，從倉儲至配送。
之前有一段時間，部分輿論認(rèn)為自營模式更具有優(yōu)越感，甚至有人撰文認(rèn)為“開放式的物流已經(jīng)落后一個時代”。從8月17日的阿里財報來看，該種論斷顯然是站不住腳的。
根據(jù)阿里2018財年Q1財報顯示，本季總營收為501.84億美元，同比增長56%，其中電商核心業(yè)務(wù)天貓實物交易增長高達(dá)49%，菜鳥網(wǎng)絡(luò)日均協(xié)助包裹投遞量達(dá)到5500萬個。
物流成為天貓業(yè)務(wù)增長的主要推動力
根據(jù)國家郵政局提供數(shù)據(jù)顯示，第二季度社會總快遞量為97.3億個，此前商務(wù)部研究員曾指出線上快遞為總量的70%左右，也即二季度線上總包裹約為68億個，其中菜鳥網(wǎng)絡(luò)協(xié)助投遞共49.5億個，占線上包裹總數(shù)的73%。
以此數(shù)據(jù)來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為國內(nèi)最大的線上快遞協(xié)同機(jī)構(gòu)，在規(guī)模和體量上優(yōu)勢仍然十分明顯，物流也成為天貓業(yè)務(wù)增長的主要推動力。
馬云曾表示在8年時間內(nèi)中國日均快遞包裹量將迅速突破10億件，是如今的10倍，這對如今的快遞市場是個極大的顛覆。
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年全國網(wǎng)上實物商品網(wǎng)上零售額為41944億元其中，其中阿里2016年GMV總量達(dá)到3.77萬億，剔除虛擬成交部分，阿里實物GMV占國內(nèi)網(wǎng)上線上交易總量的85%左右。其中，天貓作為核心電商業(yè)務(wù)的一部分，GMV超過1.5萬億，大致相當(dāng)于另一個B2C電商京東的2.4倍。
此外，加之阿里系之外的蘇寧、銀泰、三江購物等機(jī)構(gòu)的加入，天貓物流在B2C行業(yè)的地位將得到進(jìn)一步的穩(wěn)定，隨著天貓業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，物流行業(yè)的協(xié)作也將進(jìn)入新階段。
因此，為實現(xiàn)馬云的日均10億件目標(biāo)，天貓物流將大提速，并且在創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)打開新的物流模式，如盒馬鮮生和天貓1小時送等等，然后快速復(fù)制這種物流能力，輻射向整個行業(yè)。
天貓開放式物流究竟節(jié)省了多少社會資源？
如何評判物流模式的優(yōu)劣，不同人站在不同立場結(jié)論是不同的，如用戶往往關(guān)注效率，而商家和物流企業(yè)往往關(guān)注成本。
在效率和成本之間尋找合適的平衡點是至關(guān)重要的。
我們看天貓物流，尤其是菜鳥聯(lián)盟成立之后，其整合物流資源的能力得到進(jìn)一步提升，從去年開始，天貓通過智能分倉，就近配送，在1000多個區(qū)縣有了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，上午下單、下午收貨，下午下單、第二天收貨，已經(jīng)成為許多消費者接觸到的日常服務(wù)。
這也證明了就結(jié)果來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺模式與自營模式已無太大區(qū)別。
再看成本控制，商務(wù)部最近份報告表示，2016年中國社會物流總成本占GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，比2012年下降3.1個百分點，呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。
中國物流業(yè)的效率在提高，成本在節(jié)省。但是通達(dá)系主要快遞公司的利潤并沒有減少。我們翻閱了與天貓合作密切的通達(dá)系財報，其中韻達(dá)2017年一季報凈利潤2.79億 同比增長35.43%，申通同期凈利潤3.22億 同比增長32.89%，圓通同期凈利潤增長6.9%。
通達(dá)系的利潤和營收增長一直處于高水平發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這說明，三通一達(dá)等公司作為天貓的主要物流服務(wù)商，已經(jīng)通過效率的優(yōu)化，達(dá)到了成本控制、服務(wù)提升和利潤增加的多贏局面。這意味著開放物流模式的競爭力已經(jīng)超越沉重的自建式封閉物流。
由于自營物流多處于大規(guī)模投入的虧損階段，我們不妨立如下結(jié)論：商務(wù)部報告中社會物流總成本下降的主要貢獻(xiàn)者為開放式的物流網(wǎng)絡(luò)，在節(jié)省成本、提高效率方面，天貓引領(lǐng)的新零售促進(jìn)了物流業(yè)的大融合與大繁榮。
隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的深入，智慧物流的升級，開放式物流在行業(yè)中的向心力將得到進(jìn)一步提升，這也是天貓新零售全面開花的先決條件。
換道超車點究竟何在？
經(jīng)過多年發(fā)展，我們基本可以捋清楚天貓和菜鳥對開放式物流的運營思路，一方面強(qiáng)化大數(shù)據(jù)對行業(yè)的指導(dǎo)價值，多快好省促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)物流企業(yè)的配合度，而另一方面也積極推動智慧物流的建設(shè)，運用新技術(shù)手段提高用戶體驗和物流效率。
如通過智能供應(yīng)鏈算法指導(dǎo)商家科學(xué)的備貨分倉，天貓智慧倉庫大量投入使用，全自動化的流水線、各種機(jī)器人成為人工操作的好幫手。智能技術(shù)可以做到3分鐘從百萬件商品中揀選完成一個包裹；依托菜鳥電子面單，包裹自動化分揀成為快遞業(yè)標(biāo)配，人工分揀逐漸淡出歷史。在最后一公里，也在嘗試進(jìn)行自動行走的機(jī)器人配送。
在具體的操作中，我們可以看到，在天貓新零售的探索下，物流模式已經(jīng)換道超車，新型的配送模式已經(jīng)被孵化和做大。
如近日被輿論普遍關(guān)注的盒馬鮮生，在算法和技術(shù)對人貨場重構(gòu)之下，可實現(xiàn)門店3公里范圍內(nèi)最快30分鐘配送，樹立了生鮮配送新的速度標(biāo)桿。與此同時，天貓超市精選商品的1小時達(dá)也成為行業(yè)新亮點，這要比自營模式的京東重金打造的2個小時極速達(dá)還要快。
隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的普遍應(yīng)用，以上新形態(tài)將不斷被孵化，行業(yè)的賽道悄然更換，由常態(tài)B2C包裹轉(zhuǎn)向區(qū)域網(wǎng)格化、個性訂制化配送，在新零售上已經(jīng)快速落地的天貓物流優(yōu)勢得到鞏固。
阿里當(dāng)季財報來看，天貓在具備如此體量之下，仍能實現(xiàn)49%的同比增長，領(lǐng)先全球同類企業(yè)。如果說天貓的增長反應(yīng)出新零售戰(zhàn)略的開門紅，那么，作為新零售的基礎(chǔ)支撐，天貓物流大提速證明了開放物流模式的先進(jìn)性。
關(guān)于平臺物流模式的爭議也是該停止了。
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