智能化不能單打獨(dú)斗，需結(jié)盟產(chǎn)業(yè)鏈
智能化不能單打獨(dú)斗，需結(jié)盟產(chǎn)業(yè)鏈
2017-05-15 15:58:50 來源：網(wǎng)易科技
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2017-05-15 15:58:50 來源：網(wǎng)易科技
摘要：工業(yè)是強(qiáng)國之本，而制造業(yè)是工業(yè)的基礎(chǔ)，智能制造是目前全球關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。目前我國企業(yè)在推進(jìn)智能制造的過程中，所遇到的痛點(diǎn)和難點(diǎn)是什么？怎樣才能解決？
關(guān)鍵詞：
智能制造
工業(yè)是強(qiáng)國之本，而制造業(yè)是工業(yè)的基礎(chǔ)，智能制造是目前全球關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。目前我國企業(yè)在推進(jìn)智能制造的過程中，所遇到的痛點(diǎn)和難點(diǎn)是什么？怎樣才能解決？企業(yè)如何抓住智能制造的機(jī)遇，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
機(jī)器人參與飛機(jī)生產(chǎn)
C919作為中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、與美國、法國等國企業(yè)合作研制組裝的民用飛機(jī)，5月5日的成功試飛，讓國人都很振奮。而這兩年來航空航天領(lǐng)域成果很多，之前運(yùn)-20首飛已經(jīng)順利列裝，中國航空航天對(duì)裝備制造業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。中國航天在智能制造領(lǐng)域的發(fā)展空間、未來貢獻(xiàn)如何？蕪湖航天科技集團(tuán)公司董事長(zhǎng)蔣曉弟在論壇上作了一番“描述”。
蔣曉弟以運(yùn)-20舉例，這款飛機(jī)在設(shè)計(jì)過程中用到了很多的智能技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同、設(shè)計(jì)，無紙化畫圖，CDC、AWAM整個(gè)系統(tǒng)的整合等。飛機(jī)制造不是一個(gè)廠完成的，從設(shè)計(jì)到制造甚至到基礎(chǔ)原材料冶金、機(jī)械加工、電子等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域全部都涉及到，整個(gè)系統(tǒng)都需要智能制造。
關(guān)于智能制造在航天領(lǐng)域的趨勢(shì)，蔣曉弟表示，除了技術(shù)的研發(fā)，還要往人的體驗(yàn)上發(fā)展。飛機(jī)飛起來了，坐得舒服嗎？這便需要更好的智能制造的手段。
蔣曉弟也坦言，航天科技在智能制造上還有很多“檻”。例如公司六年前買了一套機(jī)器人系統(tǒng)，以為可以立即投入使用，但結(jié)果不是那么容易。如何滿足飛機(jī)的精確性強(qiáng)度要求、可靠性要求？ 怎樣用不同金屬粉末？怎樣準(zhǔn)確控制這個(gè)機(jī)器人的操作？公司花了6年時(shí)間才研究透，現(xiàn)在終于從一個(gè)參觀工具變成生產(chǎn)力工具。
同時(shí)，智能制造的“摸索”過程中，經(jīng)濟(jì)投入也是個(gè)難題，尤其在航天這種高科技領(lǐng)域，成為一些企業(yè)的“困擾”。
【電子行業(yè)】
智能制造填補(bǔ)人力空缺
電子行業(yè)是智能制造橫控系統(tǒng)的支撐體系，而在這個(gè)行業(yè)中，智能制造的發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)如何？
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山首先就舉了一個(gè)例子。中國是電子制造業(yè)大國，手機(jī)到筆記本電腦到家里的日用電器，大多數(shù)是在國內(nèi)造出來的，其中東莞、珠三角地區(qū)、上海長(zhǎng)三角地區(qū)等都是制造業(yè)基地。但是近兩年來，這些基地人力資源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性緊張。這個(gè)時(shí)候，智能制造就開始助推電子制造基地完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。例如電器中的電路板，這個(gè)電路板由很多元件、器件組成，之前都需要靠人工手工來完成，但現(xiàn)在焊接的工序已經(jīng)被機(jī)器設(shè)備替代?，F(xiàn)在，電器從組裝到檢測(cè)多個(gè)工序，都逐漸在實(shí)現(xiàn)智能機(jī)器的完成，這也就是智能制造的演進(jìn)，純?nèi)斯さ綑C(jī)器+人，然后再到全機(jī)器。
電氣當(dāng)中都有一個(gè)印刷電路板PCB，印刷電路板是由很多元件、器件組成的，這就是BCBA，這個(gè)工序通過焊接、插接等等，需要大量的人工。過去這些基本上都靠工人手工來完成，后來焊接基本上被機(jī)器設(shè)備替代，再到后來連組裝也有很多被機(jī)器替代。
盧山表示， 用了機(jī)器或者機(jī)器人并不是智能制造，只是一個(gè)方面。在純手工領(lǐng)域到純機(jī)械化、電氣化到機(jī)器人替代的演進(jìn)過程中，很核心的處理好人和機(jī)器的關(guān)系，讓生產(chǎn)工具完美地升級(jí)和迭代，這只是智能制造的一個(gè)維度。
還有一個(gè)重要維度，就是如何把生產(chǎn)工藝方法和智能制造聯(lián)系在一起讓機(jī)器不但能做制造，還可以制造出最好的產(chǎn)品。
第三個(gè)維度，是制造本身的“智能化”。例如數(shù)碼相機(jī)取代機(jī)械式相機(jī)，這就要求電子產(chǎn)品的制造“智能方向”，怎么造，造什么，拿什么造，這是盧山理解的智能制造核心。
“中國是制造業(yè)大國，但不是制造業(yè)裝備強(qiáng)國，更不是制造業(yè)無裝備體系標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)專利的大國。”針對(duì)盧山院長(zhǎng)的發(fā)言，徐東華補(bǔ)充道，隨著行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國制造企業(yè)要研究和制定“對(duì)標(biāo)”的方法，采用智能制造手段來提升。
【軌道交通】
自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)保證精準(zhǔn)和嚴(yán)密性
高鐵是中國的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展龍頭，在全球是具有影響力的。而且智能制造在這個(gè)產(chǎn)業(yè)大有用武之地，目前混合交通動(dòng)力及大型的軌道交通建設(shè)仍然要以智能制造為中心。
中車株洲電力機(jī)車有限公司副總經(jīng)理單勇，在公司負(fù)責(zé)的便是推進(jìn)智能制造這一塊。他表示，軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格高昂，一個(gè)項(xiàng)目就是幾千萬上億，產(chǎn)品生命周期一般達(dá)到二十、三十年，而且每一個(gè)項(xiàng)目有著不同需求。 目前，中車的磁浮產(chǎn)業(yè)、超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，科技含量在國際上都處于領(lǐng)先地位，這對(duì)企業(yè)的智能制造就有著更高的要求。
“零部件組成非常復(fù)雜，我們一個(gè)項(xiàng)目大概超過40萬個(gè)零部件，3700多類，通過一個(gè)生產(chǎn)過程把它組成一個(gè)產(chǎn)品要有非常高的可靠性，這種情況下怎么把制造從傳統(tǒng)制造方法走向智能制造方法？”單勇介紹，公司著重從兩個(gè)方面著手。
首先是離散型制造。整個(gè)實(shí)現(xiàn)智能制造，就必須把整個(gè)產(chǎn)品鏈做到全自動(dòng)化， 要求高難度也大。此外，要有與之相配套的物流管理水平。單勇透露，目前公司的城軌項(xiàng)目除了城軌基地，還有十幾個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目大概四十幾萬個(gè)零部件。但車間看不到物，全部是定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)化配送。他坦言，智能制造確實(shí)不是簡(jiǎn)單的機(jī)器替代人，機(jī)器替代人要靠一套管理系統(tǒng)，數(shù)字化管理水平要求非常高。
據(jù)了解，中車株機(jī)公司在2014年就實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到工藝到數(shù)控設(shè)備全流程自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，從設(shè)計(jì)到工藝到數(shù)控機(jī)床設(shè)備的驅(qū)動(dòng)全部是自動(dòng)化能夠配置，能夠自動(dòng)化完成。這是該公司實(shí)現(xiàn)智能制造非常重要的兩個(gè)基礎(chǔ)， 它的涉及面非常廣，包括數(shù)字化管理系統(tǒng)，企業(yè)資源管理系統(tǒng)，全壽命周期管理系統(tǒng)等。目前該公司還在做項(xiàng)目的智能優(yōu)化，明年就可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)車間“無人化”。
【工程機(jī)械】
無人機(jī)、遠(yuǎn)程遙控機(jī)實(shí)現(xiàn)突破
中國是一個(gè)基建工業(yè)大國，在全球產(chǎn)業(yè)第一，去年整個(gè)基建產(chǎn)業(yè)28萬億，而基建里面工業(yè)機(jī)建占重要比重。中國工程機(jī)械有很多品牌，三一、中聯(lián)、徐工、柳工等，而現(xiàn)代制造業(yè)方面，智能制造在產(chǎn)品制造、維護(hù)、保養(yǎng)、后市場(chǎng)上發(fā)展很快。
徐東華介紹，以某企業(yè)生產(chǎn)的目前全球賣得很好的壓路機(jī)為例，操作者是否熟悉操作？以及他的體重和運(yùn)行如何？這會(huì)直接影響著油耗。同時(shí)，這個(gè)駕駛?cè)耸亲笃沧舆€是右撇子，相關(guān)的信息都可以通過傳感器技術(shù)傳到總部。
江蘇徐工副總經(jīng)理許建全透露，自己公司在智能制造首先是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的智能領(lǐng)先，目前徐工產(chǎn)品在無人控制、遠(yuǎn)程控制、聯(lián)合作業(yè)方面正實(shí)現(xiàn)突破。徐工在2012年投產(chǎn)了四個(gè)智能化生產(chǎn)基地，包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)， 大量運(yùn)用自動(dòng)化設(shè)備和工業(yè)軟件的結(jié)合 ，這是公司在智能制造方面的一個(gè)探索。 執(zhí)行層面、控制層面采用工業(yè)的自動(dòng)化，管理層面則將數(shù)據(jù)打通，通過數(shù)據(jù)使自動(dòng)化設(shè)備、工人、管理人員都形成一個(gè)無縫連接的整體。這樣的信息無縫的傳遞和數(shù)據(jù)的集成，使徐工的生產(chǎn)、管理等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面的結(jié)合。
【裝備制造】
人與設(shè)備互聯(lián)互通
自1993年進(jìn)入中國，菲尼克斯（中國）投資公司已經(jīng)有24年歷史，目前是全球電信連接、電子接口和工業(yè)自動(dòng)化三個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中的市場(chǎng)和技術(shù)的領(lǐng)袖。裝備制造業(yè)包括智能制造的難點(diǎn)和困難在哪？該公司副總裁繆競(jìng)紅在論壇上作出說明。
“2013年德國首次提出工業(yè)4.0這個(gè)概念，這給美國、日本、中國的制造業(yè)帶來很大壓力。”繆競(jìng)紅表示，菲尼克斯一直被稱為中德合作的典范， 開始思考實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的具體做法。首先是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造自動(dòng)化， 這會(huì)讓整個(gè)生產(chǎn)流程精益化、科學(xué)化。
第二步是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息網(wǎng)絡(luò)化，因?yàn)橹悄苤圃熳罱K要在全社會(huì)價(jià)值鏈上互聯(lián)互通，信息網(wǎng)絡(luò)化非常重要。
第三步是整個(gè)工藝流程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化。數(shù)字化之后所有的演變、提高、改善都是在數(shù)字化整個(gè)模擬軟件系統(tǒng)平臺(tái)里面實(shí)現(xiàn)，這使得研發(fā)成本大大下降，新產(chǎn)品面市時(shí)間也大幅度下降。 在自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化實(shí)現(xiàn)之后，最后才能實(shí)現(xiàn)全流程全社會(huì)資源的互聯(lián)互通，包括人、產(chǎn)品、設(shè)備互聯(lián)互通，這是菲尼克斯的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
智能化的過程中會(huì)遇到很多問題，例如資金、投入比、人才等，整個(gè)過程需要結(jié)盟產(chǎn)業(yè)鏈，一定不能單打獨(dú)斗。他建議，工業(yè)4.0智能制造的機(jī)遇很多，包括自動(dòng)化的鏈條、信息化、數(shù)字化鏈等。企業(yè)可以沿著實(shí)現(xiàn)智能制造的路徑和核心技術(shù)，找到跟業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的那個(gè)點(diǎn)，找到真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（來源：網(wǎng)易科技）
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