2020-03-23 16:27:47 來源：e-works
“雖然對外宣稱從2月10日就開始復(fù)工，但一直處于這個缺、那個缺的局面，生產(chǎn)一直得不到有序保證。”深圳一家電子企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言道。而浙江一家外向型制造企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“因?yàn)橥七t開工、人員隔離，以及物流停滯等情況，已經(jīng)影響到整個供應(yīng)鏈，不是上游或下游一兩家企業(yè)，是整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題，有些主要原輔材料面臨斷料的風(fēng)險。”根據(jù)大數(shù)據(jù)公司Resilinc的調(diào)查顯示：在3月初，中國就有超過36000種以上的零部件、9000家以上的工廠、1500個以上的一級/次級供應(yīng)商受到疫情影響。而到3月中旬，更多的企業(yè)正嚴(yán)重依賴庫存，而瓶頸零件則需要配給供應(yīng)。
牽一發(fā)而動全身，供應(yīng)鏈波動帶來連鎖反應(yīng)
受疫情影響，制造企業(yè)活動普遍放緩，目前制造企業(yè)主要矛盾體現(xiàn)在零部件短缺、勞動力不足、交通中斷、無法交付給客戶以及因?yàn)橐陨纤幸蛩囟鴮?dǎo)致總產(chǎn)能未被充分利用。某世界五百強(qiáng)長沙分公司物流總監(jiān)助理告訴記者：“由于部分原材料短缺帶來庫存調(diào)配需求，而送貨人員因防控手續(xù)增加、交貨時間延長，又進(jìn)一步增加了供應(yīng)商運(yùn)輸時間與成本，增加了工廠采購與供應(yīng)商人員工作量。”
不僅是生產(chǎn)物流效率，更重要的是汽車、電子等行業(yè)產(chǎn)品復(fù)雜度較高，生產(chǎn)過程環(huán)環(huán)相扣，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作的生態(tài)融合關(guān)系，任何一個環(huán)節(jié)的供應(yīng)缺失都將造成多米諾骨牌的倒塌。
以尚未完全解封的湖北為例。作為中國四大汽車生產(chǎn)基地之一，湖北也是汽車零部件企業(yè)匯聚之地，包括博世 、采埃孚、法雷奧、安波福、偉巴斯特、偉世通、佛吉亞等零部件巨頭及眾多國產(chǎn)零部件企業(yè)。據(jù)彭博社報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車大約有800多個零部件在湖北省生產(chǎn)并供應(yīng)全球，由于復(fù)工無期，日產(chǎn)將面臨嚴(yán)重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。而早在2月4日，因疫情造成供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車就決定自這天起逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)，也因此成為第一個在中國以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的整車制造商。
圖 湖北省部分重點(diǎn)汽車零部件供應(yīng)商分布（來源于蓋世汽車）
雖然湖北省并不以服裝生產(chǎn)為主，但它卻是中國紡織品的重要生產(chǎn)基地（2017年紡織品生產(chǎn)總值占湖北省工業(yè)總產(chǎn)值的5%），有很多織物材料加工以及印染企業(yè)聚集。由于地處中國的中心位置，湖北省連接著位于東部沿海的國內(nèi)重要的紡織及服裝生產(chǎn)基地。因此，疫情導(dǎo)致的交通癱瘓狀態(tài)，會影響到中國整個紡織和服裝產(chǎn)業(yè)的原料及成品的運(yùn)輸，包括從內(nèi)陸到東部沿海地區(qū)，以及出口運(yùn)輸?shù)取?/strong>
美國Gartner近期發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈該如何準(zhǔn)備以應(yīng)對新冠病毒所造成的影響》指出，在可預(yù)見的一段時間內(nèi)，工廠將無法有效補(bǔ)充熟練工人，這無疑會導(dǎo)致產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級下降；出行限制、勞動力和材料短缺以及嚴(yán)格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界所帶來的物流問題將會產(chǎn)生疊加效應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈將不可避免地出現(xiàn)不可預(yù)見的中斷。除了勞動力和物流，企業(yè)的采購也會出現(xiàn)問題，由于企業(yè)的活動范圍可能被限制在某些地區(qū)，這就限制了尋找、考察和驗(yàn)證新業(yè)務(wù)或項(xiàng)目以及經(jīng)營業(yè)務(wù)的能力，并出現(xiàn)不可預(yù)測的采購價格差異。
基于風(fēng)險的思維和管理是供應(yīng)鏈的基本要求
近年來，制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，加速推行精益生產(chǎn)策略，以實(shí)現(xiàn)“零庫存”為己任。但對于許多企業(yè)而言，如果追求極致庫存，發(fā)生重大突發(fā)事件時，供應(yīng)鏈的壓力將不可想象。深圳某變頻器生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示：“之前企業(yè)的ERP、供應(yīng)鏈系統(tǒng)都會根據(jù)生產(chǎn)情況設(shè)置提前期，跑個MRP后自動發(fā)送需求，交貨的頻次基本保持不變。但在疫情真實(shí)環(huán)境下，生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、需求計(jì)劃會不斷調(diào)整，供應(yīng)鏈一不留神就‘亂成一鍋粥’。”
經(jīng)過此次疫情企業(yè)管理者會發(fā)現(xiàn)，基于風(fēng)險的思維和管理是供應(yīng)鏈的基本要求。面對可能發(fā)生的突發(fā)事件，企業(yè)需要重新審視自身供應(yīng)鏈：如何平衡零庫存和安全庫存；怎么建立彈性的、靈活的、風(fēng)險可控的供應(yīng)鏈，將成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)認(rèn)為：“這次疫情會迫使企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈模式，由原來的單一供應(yīng)鏈變成多維供應(yīng)鏈，原來集中采購可能變成分散和小批量采購，增加供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力和柔性化。”
這也對企業(yè)上下游的供應(yīng)商管理提出了新的要求。QAD大中華區(qū)業(yè)務(wù)咨詢總監(jiān)周健在e-works抗疫智能制造公益講座上表示，通常情況下企業(yè)都會將業(yè)務(wù)交給一家供應(yīng)商，以獲得更好的服務(wù)和響應(yīng)。但在風(fēng)險頻發(fā)的環(huán)境下，如何通過多維供應(yīng)鏈去降低風(fēng)險，同時獲得更好的服務(wù)、更有競爭力的價格，這需要管理者有意識的去推進(jìn)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。特別是對一些獨(dú)占資源的供應(yīng)商會非常強(qiáng)勢，需要企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈管理策略，營造一種共存共榮的關(guān)系。隨著全球疫情的蔓延，各國企業(yè)開始慌亂地確定哪些“隱形”下級供應(yīng)商（也就是與它們沒有直接交易的供應(yīng)商）位于疫情地區(qū)，更凸顯了過度集中和不透明的供應(yīng)鏈所帶來的問題。+
兼顧供應(yīng)鏈的短期應(yīng)急與長期建設(shè)
當(dāng)2011年日本發(fā)生海嘯時，通用汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游受損嚴(yán)重，導(dǎo)致海嘯發(fā)生6周之后通用汽車仍然在進(jìn)行供應(yīng)商定位與替換工作。供應(yīng)鏈暴露的問題讓通用汽車開始反思供應(yīng)鏈的優(yōu)化工作，并建立突發(fā)事件監(jiān)測系統(tǒng)，這些措施使通用汽車在2016年的日本大地震6小時候后，就迅速掌握所有供應(yīng)商的受損情況并做好預(yù)案。對于國內(nèi)企業(yè)而言，本次疫情也會對企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險管控和數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級起到加速作用。當(dāng)突發(fā)事件來臨時，企業(yè)需要從銷售預(yù)測上考慮突發(fā)事件對訂單量的影響；從生產(chǎn)計(jì)劃層面考慮對工廠產(chǎn)能的影響；從原材料供應(yīng)方面解決突發(fā)事件對斷供的影響；從物流層面思考如何應(yīng)對突發(fā)事件對于原材料、半成品，成品的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)不及時、不通暢的影響。對此，周健建議企業(yè)從短期應(yīng)急和中長期規(guī)劃兩個角度布局供應(yīng)鏈“新常態(tài)”。
從短期來看，企業(yè)首先需要評估現(xiàn)有的供應(yīng)鏈策略和風(fēng)險，提升危機(jī)應(yīng)對的能力。例如隨著疫情的全球化蔓延以及可能出現(xiàn)的卷土重來，制造企業(yè)需要判斷是否會發(fā)生斷供，斷供后的預(yù)案如何設(shè)定。其次，企業(yè)需要優(yōu)化供應(yīng)商的溝通渠道，如增加線上溝通和主動溝通，了解供應(yīng)商的產(chǎn)能、物流，及時發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險。最后，企業(yè)需要優(yōu)化供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性和顆粒度，為危機(jī)來臨時的決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
從中長期看，企業(yè)需要持續(xù)推進(jìn)供應(yīng)鏈數(shù)字化建設(shè)。對內(nèi)企業(yè)可以通過搭建生產(chǎn)、流通、物流深度融合的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈需求、庫存和物流的實(shí)時共享可視，提升供應(yīng)鏈的效率與整體競爭力。對外需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商的溝通與物流方式升級，讓企業(yè)內(nèi)、外部數(shù)據(jù)的鏈條交互，形成高效的協(xié)同體系，輔助決策。特別是隨著物流行業(yè)數(shù)據(jù)規(guī)模爆炸式增長，企業(yè)可以通過智能運(yùn)輸與調(diào)度、智能倉儲、動態(tài)配送等方式提升物流效率。
例如企業(yè)不僅可以通過傳統(tǒng)的EDI/Web-EDI提升供應(yīng)鏈溝通能力，還可以根據(jù)自身實(shí)際情況用社交媒體如微信小程序、APP應(yīng)用把供應(yīng)鏈的溝通變成一種日常，去和合作伙伴進(jìn)行信息交互。通過供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同合作、信息共享作用，建立快速響應(yīng)、敏捷柔性的供應(yīng)鏈。在本次疫情中，總部坐落在湖北枝江市的奧美醫(yī)療在封城原材料供應(yīng)有限的情況下，協(xié)同衛(wèi)星工廠設(shè)備連開，保障生產(chǎn)線上原材料的持續(xù)供應(yīng)，其信息工程中心總經(jīng)理徐鐵表示這正是得益于自身長期積累的供應(yīng)鏈信息化管理和運(yùn)營能力。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)也表示這次疫情就充分體現(xiàn)出數(shù)字化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，能在緊急情況下第一時間找到貨源，及時供應(yīng)。他認(rèn)為未來的供應(yīng)鏈將朝著以下三個方向升級：
第一，建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制，關(guān)鍵是要提升供應(yīng)鏈協(xié)同能力；
第二，建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制必須要具備全球視野，要立足于全球供應(yīng)鏈建立應(yīng)急機(jī)制；
第三，數(shù)字化是建立供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制的一個重要工具，應(yīng)加快供應(yīng)鏈數(shù)字化升級步伐。
疫情總會過去，經(jīng)過“黑天鵝”洗禮后的制造業(yè)供應(yīng)鏈也將加速行業(yè)整合與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程。短期來看，國內(nèi)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都難言輕松，但經(jīng)此一“疫”我們相信國內(nèi)制造業(yè)供應(yīng)鏈將更具韌性，再遇危機(jī)時，也將具有更多的可回旋余地。
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