步入6月，全國各地的氣溫都在持續(xù)攀升，然而乘用車市場的溫度卻略有一絲涼意。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度我國狹義乘用車的零售量為540.68萬輛，同比下滑1％，成為近十多年來最差的開局。5月，記者曾在重慶的一家4S店采訪，主管銷售的經(jīng)理告訴記者，1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策的退坡，對今年的市場終端銷售產(chǎn)生了不小的負面影響。
的確，政策的支持、政府的補貼，如同一把雙刃劍，既帶來了成績，也引發(fā)一些深層問題。2016年大部分自主品牌車企強勢甩掉“賠錢”帽子的背后，卻隱藏著不少依賴政府補貼而實現(xiàn)的盈利成績單，如果去掉政府補貼單純來觀察企業(yè)的經(jīng)營狀況，恐怕有不少企業(yè)的盈利能力并不那么出色。尤其值得注意的是，雖然自主車企的盈利已經(jīng)漸成氣候，但隱藏在背后的補貼依賴之殤，不得不引起行業(yè)的重視與企業(yè)的思考。
盈利能力整體攀升不容質(zhì)疑
雖然政府補貼在一定程度上導(dǎo)致部分車企的盈利存在一些“水分”，但2016年，的確是國內(nèi)車企，尤其是自主品牌車企在盈利水平提升上的轉(zhuǎn)折點。根據(jù)此前各大自主品牌車企公布的財報顯示，2016年大部分自主品牌都已經(jīng)成功擺脫了“賣車賺吆喝”的局面，包括大集團內(nèi)部的自主品牌，盈利能力也在明顯提升，對于整個集團的利潤貢獻也相應(yīng)的發(fā)生了顯著變化。
這其中，廣汽乘用車最具代表性。2016年，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入494.18億元，同比增長67.99％；歸屬于母公司所有者的凈利潤62.88億元，同比增長48.58％，而廣汽乘用車的凈利潤則為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元凈利潤的貢獻已經(jīng)接近了50％。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡告訴記者，其實各個集團是盈利還是虧損，主要還得看其自主板塊的盈利狀況。
民營企業(yè)代表吉利汽車和長城汽車的表現(xiàn)也十分搶眼，分別霸占了“利潤增速王”和“單車利潤王”。根據(jù)財報顯示，2016年吉利汽車共實現(xiàn)營業(yè)收入537.21億元，同比增長78.3％，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤51.12億元，同比飆升126％。而長城汽車則實現(xiàn)了同比29.61％的營收增長，達到984.43億元，雖然距離千億大關(guān)僅差“臨門一腳”，但歸屬于上市公司股東的凈利潤可達105.51億元，同比增長30.92％。
根據(jù)長城汽車2016年107.45萬輛的累計銷量可以計算得出，長城的單車利潤或可達9800元。這個單車利潤表現(xiàn)，無論是在自主品牌還是合資品牌當中，都算得上名列前茅。
此外，一貫穩(wěn)健的長安汽車也繼續(xù)發(fā)揮了以往的盈利水準，成功突破百億元，而上汽乘用車則憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車的推出，首次實現(xiàn)自主盈利。因此，無論從哪個角度而言，自主品牌已經(jīng)逐漸成長為“利潤奶牛”，其盈利能力的提升已是不容爭議的事實。
盈利背后的補貼依賴不容忽視
不過，記者發(fā)現(xiàn)，2016年實現(xiàn)盈利的車企并不僅僅是依賴自身的力量，也與政府的補貼息息相關(guān)。
比如江淮汽車，2016年江淮汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤11.62億元，同比增長35.49％。不過，根據(jù)江淮汽車年報顯示，報告期內(nèi)江淮汽車營業(yè)外收入達40.15億元，同比增長56.36％，主要系本年度公司新能源汽車銷量同比增長以及新能源汽車補貼增長所致，而2016年江淮汽車收到新能源汽車補貼35.74億元，與上年同期相比增長63.37％，占當期公司所獲政府補貼的比例高達九成。這也意味著，如果沒有新能源汽車政府補貼，江淮汽車的年報將會顯得比較尷尬。
然而，在2016年獲得政府補貼的車企并不僅僅只有江淮汽車一家，很多車企都不同程度獲得了政府的補貼。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，其實除了新能源汽車的補貼以外，車企依賴政府補貼的現(xiàn)象一直存在，其中包括很多研發(fā)補貼，應(yīng)該說政府補貼在中國是一種常態(tài)化現(xiàn)象。
事實也的確如此，目前政府針對車企的常見補貼有三種類型：分別是稅收優(yōu)惠、招商引資優(yōu)惠和技術(shù)開發(fā)資金支持。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，車企充分利用政府的補貼支持，是很好的選擇。
據(jù)統(tǒng)計，2014年國內(nèi)共有22家上市車企享受到政府補貼，總計73.61億元，2015年補貼的數(shù)額進一步攀升至118.23億元，而2016年補貼的數(shù)額則達到120億元左右。其中，江淮汽車當屬2016年“補貼冠軍”，39.85億元的補貼金額遠遠超過了大多數(shù)車企所拿到的約1億～8億元的補貼，補貼額度直接達到其凈利潤的3.43倍。
從補貼占凈利潤占比上來看，近五年中，最不依賴補貼的當屬長城汽車與東風(fēng)汽車公司，基本維持在5％的占比，2016年長城汽車的補貼甚至低至1.3％，與2008～2010年20％的占比形成了巨大反差。
一方面車企對政府的補貼依賴在逐漸上升，另一方面，部分車企所獲補貼正在逐年減少，為何會出現(xiàn)完全相反的趨勢？崔東樹告訴記者，從整體的角度來看，近幾年各個企業(yè)獲得政府補貼的數(shù)額都在增大，尤其是在車企加大新能源汽車產(chǎn)品投入的前提下，這種現(xiàn)象變得更加明顯。但也有部分企業(yè)，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，所獲得的補貼呈現(xiàn)差異。
曹鶴則認為，對于補貼的遞減與增加，要看補貼的具體成分。此外，補貼份額的變化，也能在一定程度上反映出企業(yè)的經(jīng)營情況。
補貼依賴癥何以治愈
毫無疑問，政府補貼的初衷是出于對企業(yè)的支持，也有部分自主車企憑借自身的努力，成功實現(xiàn)了利潤增長，把補貼本身僅作為一種錦上添花。但也不乏一些過度依賴補貼的車企，比如一汽轎車，從2012年開始，其每年的補貼資金都在增加，但呈現(xiàn)持續(xù)虧損的狀態(tài)，2016年虧損金額達10億元。
隨著補貼力度的逐漸增強，“越補越虧損”這種現(xiàn)象正在持續(xù)惡化，而且在高額補貼的背景下，也滋生了不少不法行為，比如新能源汽車就曾經(jīng)曝出騙補的“行業(yè)丑聞”，小排量乘用車購置稅政策的退坡，也一定程度上影響著對政策依賴度偏高的國內(nèi)汽車市場，今年以來國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車的銷量及市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢。這一系列現(xiàn)象都在表明，過度依賴“政策之手”，反而會帶來不少負面效應(yīng)。
顯然，“政策之手”不應(yīng)該成為車企的“拐棍”。崔東樹認為，車企要想逐漸擺脫對補貼的依賴，最重要的就是不能把補貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點，而是要通過產(chǎn)品的改進，逐漸增強自身的盈利能力。
而從政府的角度來看，如何恰到好處地運用“政策之手”，讓市場決定資源配置，也是相關(guān)部門值得探討和思考的問題，只有雙方共同配合，才能在充分利用政府支持的前提下，使整個行業(yè)在正常的市場經(jīng)濟規(guī)律下運行，這才是治愈補貼依賴癥，使企業(yè)真正實現(xiàn)造血能力的良方。
（文章來源：億歐網(wǎng)）
第三十四屆CIO班招生
國際CIO認證培訓(xùn)
首席數(shù)據(jù)官（CDO）認證培訓(xùn)
責(zé)編：houlimin
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站（http://www.www.gypb.net/）內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容（包括但不僅限文字、圖片、LOGO、音頻、視頻、軟件、程序等）版權(quán)歸原作者所有。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，請及時通知本站，予以刪除。
搶沙發(fā)
