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　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文指出，《可完成的使命：到本世紀(jì)中葉實現(xiàn)難減行業(yè)凈零碳排放》（以下簡稱《報告》）分析水泥、鋼鐵、塑料、卡車運輸、航運和航空全面脫碳的可能途徑，如果能夠加速創(chuàng)新、加大投資，重工業(yè)和重型運輸行業(yè)要實現(xiàn)凈零碳排放，還要付出很大努力。

　　

　　目前，重工業(yè)和重型運輸行業(yè)的排放量占能源排放量的30%?！秷蟾妗氛J(rèn)為，隨著其他行業(yè)排放量的進(jìn)一步降低，到本世紀(jì)中葉，這個比例可能增加到60%。

　　

　　《報告》稱，盡管有些技術(shù)仍須進(jìn)一步完善才能投入商業(yè)使用，但利用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)完全脫碳在技術(shù)上可行。到本世紀(jì)中葉，實現(xiàn)完全脫碳對世界經(jīng)濟的總影響將低于全球GDP的0.5%，且可以通過提高能源效率、優(yōu)化碳密集型材料的使用，比如提高材料效率和回收利用、限制碳密集型運輸?shù)男枨笤鲩L以及提高物流效率和模式轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步減小影響。以汽車工業(yè)和日用品為例，采用綠色鋼材對一輛汽車的售價影響為總體價格上漲大約1250元；采用綠色運輸方式對一條進(jìn)口牛仔褲售價的影響不足1%；采用低碳塑料會對一瓶蘇打飲料的售價影響為價格上漲1美分。

　　

　　在重型運輸行業(yè)，到2030年，電動卡車和公共汽車（采用電池或氫燃料電池）可能變得具有成本競爭力；而在航運和航空領(lǐng)域，液體燃料可能仍然是遠(yuǎn)距離運輸?shù)氖走x，但可以通過使用生物或合成燃料實現(xiàn)零碳化。

　　

　　《報告》強調(diào)，中國企業(yè)將在重工業(yè)和重型運輸行業(yè)進(jìn)行脫碳投資，其中蘊藏著巨大商機。特別是中國的風(fēng)能和太陽能資源豐富，現(xiàn)在正是其重塑工業(yè)、轉(zhuǎn)而采用更具競爭力的低碳工業(yè)模式的絕佳時機，且這樣做還可減少空氣污染。

　　

　　在工業(yè)領(lǐng)域，《報告》認(rèn)為，如果循環(huán)性更強的經(jīng)濟體能夠更高效地使用材料、大幅加強回收和再利用，全球初級生產(chǎn)量和排放量的降幅將高達(dá)40%，而在發(fā)達(dá)經(jīng)濟體這一數(shù)據(jù)更加可觀。此外，塑料和金屬行業(yè)中蘊藏的機遇最大。

　　

　　《報告》稱，在減排中面臨最嚴(yán)峻脫碳考驗的行業(yè)是塑料業(yè)，因為脫碳成本高昂、行業(yè)結(jié)構(gòu)零散，報廢后的排放物、水泥、過程排放物和運輸?shù)奶幚黼y度很大。

　　

　　《報告》認(rèn)為，加快難減行業(yè)脫碳步伐的關(guān)鍵政策杠桿包括：加強對工業(yè)流程、重型運輸和消費品碳含量的碳強度（單位GDP的二氧化碳排放量）要求；引入適當(dāng)?shù)奶级▋r機制，在理想目標(biāo)下，建立一個國際范圍內(nèi)認(rèn)可的綜合定價體系。同時，必須認(rèn)識到，也可以采用按行業(yè)、下游消費品適用情況和其他提前議定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分確定價格；通過對材料效率和回收進(jìn)行適當(dāng)監(jiān)管，鼓勵經(jīng)濟體由線性轉(zhuǎn)向循環(huán)性；投資綠色產(chǎn)業(yè)，通過研發(fā)支持、部署支持和公共采購刺激對“綠色”產(chǎn)品和服務(wù)的需求；加速公私協(xié)作，建設(shè)必要的能源和運輸基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

　　

　　能源轉(zhuǎn)型委員會匯集了能源領(lǐng)域中各團體的領(lǐng)導(dǎo)者，其中包括來自發(fā)達(dá)國家的能源生產(chǎn)商、能源用戶、設(shè)備供應(yīng)商、投資者、非盈利組織和學(xué)術(shù)機構(gòu)。委員會支持將全球變暖的理想目標(biāo)限制為1.5°C，至少遠(yuǎn)低于2°C。