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如果問能源圈里3月最紅的詞是哪個，相信“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”必定C位出道。

有多紅？

 

“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”這個詞橫空出世后，立即備受資本追捧，相關(guān)概念股集體漲停。

 

連互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)界的“大佬”都紛紛表示看好，包括360集團董事長兼CEO周鴻祎、格力電器董事長董明珠、聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶均表態(tài)希望參與泛在電力物聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)建設(shè)。

 

所以這個“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”到底是什么？

 

首先，我們把下面幾個概念逐一搞清：

 

 

物聯(lián)網(wǎng)的概念由 MIT 的物聯(lián)網(wǎng)之父、麻省理工學院執(zhí)行董事Kevin Ashton在1998年首次提及，他指出將 RFID技術(shù)和其他傳感器技術(shù)應(yīng)用到日常物品中構(gòu)造一個物聯(lián)網(wǎng)。緊接著的第二年由 Kevin Ashton 帶頭建立的 Auto-ID center 對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用進行了更為清晰的描述：依靠全球 RFID 標簽無線接入互聯(lián)網(wǎng)，使得從剃須刀到歐元紙幣再到汽車輪胎等數(shù)百萬計的物品能夠被持續(xù)地跟蹤和審計。（這里的RFID技術(shù)即射頻識別，又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。我們幾乎每天都會用到RFID技術(shù)，如：門禁系統(tǒng)，圖書館，食品安全溯源等。）

 

OK，知道什么是物聯(lián)網(wǎng)了吧，我們來看看把“泛在”加在“物聯(lián)”前面是什么意思。

 

 

 

“泛在”從字面上看是廣泛存在，無所不在的意思。泛在物聯(lián)就是指任何時間、任何地點、任何人、任何物之間的信息連接和交互。

 

到這里，那泛在電力物聯(lián)網(wǎng)也很好理解了，給物聯(lián)網(wǎng)加了個定語“電力”，說明是泛在物聯(lián)網(wǎng)在電力行業(yè)的具體表現(xiàn)形式和應(yīng)用落地。

 

 

國家電網(wǎng)董事長寇偉在3月8日的“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)工作部署電視電話會議中對“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”做出了明確定義：泛在電力物聯(lián)網(wǎng)就是圍繞電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，充分應(yīng)用移動互聯(lián)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)、先進通信技術(shù)，實現(xiàn)電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié)萬物互聯(lián)、人機交互，具有狀態(tài)全面感知、信息高效處理、應(yīng)用便捷靈活特征的智慧服務(wù)系統(tǒng)。

 

這是5G技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)概念在電力工業(yè)系統(tǒng)中的具體應(yīng)用。首先，它是新一代信息通信系統(tǒng)，第二它能夠?qū)崟r鏈接能源生產(chǎn)、傳輸、消費各環(huán)節(jié)設(shè)備、客服、數(shù)據(jù)；第三，它可以全面承載電網(wǎng)運營、企業(yè)運營、客服服務(wù)、新型業(yè)態(tài)等業(yè)務(wù)。

 

泛在電力物聯(lián)網(wǎng)將電力用戶及其設(shè)備，電網(wǎng)企業(yè)及其設(shè)備，發(fā)電企業(yè)及其設(shè)備，供應(yīng)商及其設(shè)備，以及人和物連接起來，產(chǎn)生共享數(shù)據(jù)，為用戶、電網(wǎng)、發(fā)電、供應(yīng)商和政府社會服務(wù)；以電網(wǎng)為樞紐，發(fā)揮平臺和共享作用，為全行業(yè)和更多市場主體發(fā)展創(chuàng)造更大機遇，提供價值服務(wù)。

 

放眼全球，電力物聯(lián)網(wǎng)正在廣泛被使用，國外在智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等方面也探索較多，不同國家的電力行業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的側(cè)重點各有不同，比如歐洲電力行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更傾向于清潔能源和環(huán)保方向，而日本電力行業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要在于對新能源發(fā)電監(jiān)控和預(yù)測、智能電表計量、微網(wǎng)系統(tǒng)監(jiān)控等領(lǐng)域。

 

我們一起來看看下面這些智慧城市的例子，是如何通過更強大的互聯(lián)互通來改變城市的供電方式。

 

 

加拿大安大略省多倫多市
 

與北美大多數(shù)城市一樣，供電成本高昂——多倫多也不例外。各級政府的財政赤字正迫使其縮減預(yù)算和成本。安大略省的一個城市發(fā)現(xiàn)，從2005年到2019年，他們的路燈電費賬單增加了1400％。這些成本影響如此之大，以至于甚至將一些電力公用事業(yè)公司推向破產(chǎn)，就像加州最近經(jīng)歷的那樣。

 

這也是多倫多開始改用太陽能智慧城市路燈的原因。商業(yè)倡議協(xié)會在布洛爾街西安裝了具有LED照明，Wi-Fi熱點功能以及其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的太陽能智慧城市電線桿。由于這些電線桿是100%采用太陽能供電的，它們不需要連接到電網(wǎng)，因此估計可以節(jié)省140萬加元的電纜鋪設(shè)和電網(wǎng)連接的成本。而智能方面——遠程監(jiān)控和管理系統(tǒng)——意味著即使處在極地渦旋中（極地渦旋是一種強風流經(jīng)低壓系統(tǒng)的流通模式，它一般發(fā)生在冬季的北極。這種渦旋的效應(yīng)是保持冷空氣在極地地區(qū)循環(huán)），它們也能正常運行。

 

谷歌Google旗下的人行道實驗室（Sidewalk Labs）和多倫多市合作，將其列為“從互聯(lián)網(wǎng)上建立起來的”未來城市的一個實驗案例。多倫多市的另一個地方——海濱未開發(fā)區(qū)域的碼頭，在其基礎(chǔ)設(shè)施中集成了智能技術(shù)。傳感器將測量交通狀況、空氣質(zhì)量、噪音和建筑占用率等因素。能源效率的提高大大減輕了電網(wǎng)的負擔，離網(wǎng)解決方案是這種生態(tài)系統(tǒng)中合理和自然的一部分。

 

 

通過收集所有這些數(shù)據(jù)，這些智能應(yīng)用會隨著時間的推移變得越發(fā)智能。例如，當下一次極地渦旋來襲時，天氣傳感器會指揮人行道進行加熱，使雪融化，這聽起來是不是很像80年代科幻電影中描述的場景！通過太陽能發(fā)電和能源監(jiān)控系統(tǒng)等手段，能將周邊地區(qū)的二氧化碳排放量減少75%-80%。

 

美國愛荷華州迪比克市
 

美國第一個智慧城市，也是世界第一個智慧城市，它的特點是重視智能化建設(shè)。為了保持迪比克市宜居的優(yōu)勢，并且在商業(yè)上有更大發(fā)展，迪比克市政府與IBM合作，計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將城市的所有資源數(shù)字化并連接起來，含供水系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、石油、天然氣、交通、公共服務(wù)等，進而通過監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)智能化地響應(yīng)市民的需求，并降低城市的能耗和成本。

 

I.B.M.和迪比克市合作的城市系統(tǒng)控制室

 

該市率先完成了供水、電力資源的數(shù)據(jù)建設(shè)，給全市住戶和商鋪安裝數(shù)控水、電計量器，不僅記錄資源使用量，還利用低流量傳感器技術(shù)預(yù)防資源泄漏。儀器記錄的數(shù)據(jù)會及時反映在綜合監(jiān)測平臺上，以便進行分析、整合和公開展示。

 

美國加利福利亞州圣地亞哥市
 

加州一直在致力推動電動汽車發(fā)展，但我們需要為汽車充電來代替加油，這就產(chǎn)生了供電問題。

 

圣地亞哥動物園的“從太陽能到電動汽車”項目，使用太陽能直接為插電式電動汽車充電，并將存儲起來的多余電量輸送到城市電網(wǎng)。項目包括有5個充電站和10個太陽能檐篷，可以為59個家庭提供足夠的電力。這個項目是圣地亞哥市政府、GE通用電氣公司、圣地亞哥清潔技術(shù)公司和加州大學圣地亞哥分校之間聯(lián)合合作的一部分。

 

目前，圣地亞哥市還安裝了3000個帶有自適應(yīng)控制的LED路燈，并將部署3200個智能傳感器來跟蹤空氣質(zhì)量和交通狀況，打造全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺。

 

美國密歇根州高地公園市
 

除非你住在密歇根州，否則你可能沒有聽說過高地公園市。在底特律的包圍下，高地公園市不斷減少的人口用的是底特律的供水和排污系統(tǒng)，超過1000美元的賬單讓很多市民負擔不起，更不要說各種電費了。高地公園市直接拆除了1000盞路燈，整個城市陷入了一片黑暗。

 

解決方案是高地公園政府采用社區(qū)擁有的、離網(wǎng)的太陽能燈來取代所有的路燈。太陽能路燈現(xiàn)在都采用LED燈照明，比以前使用的電網(wǎng)燈節(jié)省了40%-50%的能源。由于沒有運營成本，甚至在陰天也能充電，既省錢、又可靠，還能點亮高地公園市的社區(qū)。

 

荷蘭首都阿姆斯特丹市
 

阿姆斯特丹是世界上最早開始智能城市建設(shè)的城市之一，同時是歐洲智慧城市建設(shè)的典范。作為荷蘭最大的城市，阿姆斯特丹共有40多萬戶家庭，二氧化碳排放量占全國的三分之一。為了改善環(huán)境問題，該市啟動了West Orange和Geuzenveld兩個項目，通過節(jié)能智慧化技術(shù)，降低二氧化碳排放量和能量消耗。還實施了Energy Dock項目，在阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的燃油發(fā)動機。

 

為了節(jié)省能源，阿姆斯特丹啟動了智能大廈項目，在未給大廈的辦公和住宿功能帶來負面影響的前提下，將能源消耗減小到最低程度，同時在大樓能源使用的具體數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，使電力系統(tǒng)更有效地運行。為建設(shè)可持續(xù)公共空間，啟動了氣候街道(The Climate Street)項目，緩解烏特勒支大街的擁堵。

 

丹麥首都哥本哈根市
 

哥本哈根素有“自行車之城”稱號，在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。對1公里路內(nèi)的交通，推廣使用一種智慧型自行車。這種自行車的車輪裝有可以存儲能量的電池，并在車把手上安裝了射頻識別技術(shù)(RFIT)或是全球定位系統(tǒng)(GPS)，可匯聚成“自行車流”，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。

 

與此同時，哥本哈根市政府大力完善沿途配套設(shè)施建設(shè)，如建立服務(wù)站點、提供簡便修理工具等，為自行車出行提供便利。預(yù)計到2015年，哥本哈根市民往返城郊選擇自行車出行的人數(shù)比例將達到50%。

 

2017年至2026年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場的年復(fù)合增長率預(yù)計將超過21%。隨著我們的城市變得更加智能，各地的政府正在轉(zhuǎn)向離網(wǎng)、納米和微電網(wǎng)供電，將其作為推動物聯(lián)網(wǎng)革命的一種廉價、可靠的方式。

 

智慧城市的故事，也是一個用創(chuàng)新的方式建設(shè)電力基礎(chǔ)設(shè)施的故事。電力行業(yè)的最新發(fā)展——從小型太陽能電池到鋰離子電池——正在為智慧城市革命鋪平道路，創(chuàng)造一個全新的智能電力行業(yè)。