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（文丨本報記者 盧奇秀）

“今年1-2月新能源汽車生產(chǎn)了5萬臺，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。” 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業(yè)需要補貼支持，以穩(wěn)定發(fā)展預期。他進一步表示，補貼持續(xù)政策將拉動2020年產(chǎn)量達到160萬輛，同比增長23%，有利于我國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。“車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現(xiàn)更為頹靡，因此，此前業(yè)內(nèi)對“今年新能源汽車補貼不再進一步退坡”的呼聲很高。

辛國斌坦言，即使目前企業(yè)復工復產(chǎn)率比較高，但由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，在后續(xù)的一段時間里，一些企業(yè)的達產(chǎn)率可能會進一步降低。

據(jù)了解，汽車有上萬個零部件，一家企業(yè)供應中斷，就可能導致整車企業(yè)全線停產(chǎn)。“我國新能源汽車零部件企業(yè)規(guī)模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優(yōu)秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業(yè)給予一定的幫助。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛坦言，“新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，不能讓這些企業(yè)倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。”

盡管行業(yè)當下仍需購置補貼來刺激生產(chǎn)消費，但延續(xù)的補貼政策并不能解決行業(yè)充電基礎設施建設滯后、充電運營企業(yè)普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業(yè)專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉(zhuǎn)向充電、運營等使用端。

“鑒于我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續(xù)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但補貼政策不宜長期保持。”王秉剛認為，補貼政策應該從生產(chǎn)端、購車端轉(zhuǎn)移到應用端，“補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統(tǒng)地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據(jù)使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。”

“比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調(diào)研一下純電動出租車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業(yè)給予更多電費優(yōu)惠，同時過去傳統(tǒng)燃油客車的補貼轉(zhuǎn)移到新能源汽車上是否可行，可以商討調(diào)整這些補貼政策。”王秉剛稱。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出臺了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調(diào)公共領域車輛堅持電動化，“不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。”

崔東樹同樣認為，政策調(diào)整要推動公共領域的新能源汽車更新，同時要提高新能源汽車使用便利性，繼續(xù)加大新能源汽車基礎設施建設，鼓勵地方政府在新能源汽車的使用環(huán)節(jié)給予一定支持，比如在充電環(huán)節(jié)降低電價，甚至充電免費，給予新能源汽車停車優(yōu)惠等，以推動新能源汽車消費熱情。

王秉剛看來，企業(yè)也要積極自救。“新能源汽車在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)還有廣闊的發(fā)揮空間，鼓勵車企下沉到這些地方去。造車新勢力不要都奔去做高檔車型，三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的市場空間大于一二線城市的市場，把握住了，中國新能源汽車會迎來非常好的前景。”他進一步表示，過去新能源汽車對三四線城市和農(nóng)村市場的關注不夠，政策引導上追求長續(xù)航里程、高性能的指標，對三四線城市和農(nóng)村地區(qū)并不適用，因此，很多僵持低速電動車已久的問題還沒有解決。按照國家對低速電動車“規(guī)范一批、淘汰一批、提升一批”的12字方針要求，眼下正是要下定決心取締不合規(guī)、質(zhì)量差、不安全的低速電動車，普及微型電動車的時候。

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