“將產(chǎn)品做到極致，就是我們與其他車企最大的差異。要把產(chǎn)品做到極致就不能有短板，有短板就意味著你整個(gè)車可能都不行。”
在汽車行業(yè)縱橫了20年有余的黃希鳴總有一種區(qū)別于其他新造車企業(yè)創(chuàng)始人的驕傲，然而這份驕傲被“博郡還我工資”六個(gè)大字擊碎了。
2020年6月15日，已經(jīng)成立了4年但尚未見量產(chǎn)車的博郡汽車發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等各種核心技術(shù)，并表示，有意者請(qǐng)直接聯(lián)系CTO Jerry Lavine。同時(shí)，博郡汽車方面還透露，如果購(gòu)買了其技術(shù)，可以在幾個(gè)月內(nèi)使車輛駛上公路。這樣的消息確實(shí)有些誘人，但前提是真實(shí)的。
有內(nèi)部知情人士透露，在博郡汽車放出消息后，的確有人對(duì)博郡首款車型的技術(shù)平臺(tái)b31表示感興趣，也和公司有過交流，但是在進(jìn)一步了解后，這些人放棄了購(gòu)買，并表示：這壓根就不是一個(gè)完整的平臺(tái)，缺乏供應(yīng)鏈體系。
博郡與一汽夏利
如果當(dāng)年一汽夏利在出錢出力之前也能再三思索，如今恐怕也不會(huì)落得這樣下場(chǎng)。
在博郡汽車宣布造車失敗后，一汽夏利發(fā)布的一則《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進(jìn)展情況的公告》。《公告》中顯示，雙方共同成立的合資公司——天津博郡汽車有限公司雖然已經(jīng)注冊(cè)成立，同時(shí)一汽夏利早就按照評(píng)估報(bào)告清單向天津博郡交割了相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)。按照雙方之前簽訂的協(xié)議，一汽夏利以整車制造相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等負(fù)債作價(jià)向天津博郡出資5.05億元。此時(shí)，一汽夏利已經(jīng)完成了自己的部分。
根據(jù)協(xié)定，博郡汽車需要出資20.34億元（現(xiàn)金）入股，并且持有合資公司80.1%的股權(quán)?？梢黄睦l(fā)布的《公告》中表示博郡汽車注冊(cè)主體——南京博郡汽車以貨幣方式向天津博郡僅繳付出資 1400萬元。
先前的空頭支票已經(jīng)打了水漂。這件事很明顯是一汽夏利被占了便宜，但是作為“受害者”的一汽夏利是不是完全沒錯(cuò)呢？并不是。我們不否認(rèn)這其中博郡汽車毫無契約精神，但合資不是喝茶，不能隨便拼桌，在提供資質(zhì)、廠房以及各項(xiàng)設(shè)備時(shí)，一汽夏利是否對(duì)博郡汽車做了詳盡的了解呢？
顯然是沒有的。有知情人士透露：“在盡職調(diào)查中，一汽夏利并未對(duì)博郡的融資能力深入調(diào)查，甚至連一份博郡的融資合同都未見過。”
但這就好比認(rèn)清了渣男的姑娘，總要及時(shí)止損。沒有了一汽夏利，黃希鳴應(yīng)該可以意料到博郡汽車這樣的結(jié)局，畢竟回頭看看那些即將上岸的新造車企業(yè)，有哪個(gè)是花1400多萬就能造出來車的。
欠薪風(fēng)波
只是黃希鳴能想到的結(jié)局，博郡汽車的員工就不一定想得到了。
表面上，博郡汽車和其他新造車企業(yè)資金來源相似，就是融資。根據(jù)天眼查等查詢軟件顯示，博郡汽車共進(jìn)行了6次融資，最近一次融資時(shí)間為2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本等投資的25億元。
但是有無落實(shí)并不知道。傳聞表示，實(shí)際上博郡汽車實(shí)際到位資金僅4.2億元，主要來源是銀鞍資本等。按照李斌的說法，融不到200億，新造車企業(yè)很難存活，博郡汽車的隱瞞直接牽連到的就是博郡汽車的員工。
早在到2018年6月末就有資料顯示，博郡汽車資產(chǎn)總額為4.2億元，負(fù)債總額為4.4億元，公司資不抵債已經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間了，而到了2019年，知乎上有人爆出博郡汽車拖欠2018年年終獎(jiǎng)的丑聞。
有離職員工表示：“2018年Hr說的是一年13薪中的1個(gè)月工資和2.5個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時(shí)候，Hr發(fā)郵件通知年終獎(jiǎng)推遲到2019年4月15號(hào)發(fā)放。大家體諒公司有困難，結(jié)果4月15號(hào)一分錢都沒發(fā)，4月20號(hào)Hr以個(gè)人名義發(fā)郵件通知，說公司不同意之前的年終獎(jiǎng)方案，暫時(shí)不發(fā)了，沒有新方案，也不確定什么時(shí)候發(fā)。”
而這，只是個(gè)開始。
2020年4月，網(wǎng)上有人爆出博郡汽車有800余名員工集體討薪，討薪內(nèi)容是天津博郡已經(jīng)3個(gè)月未能給這些員工發(fā)放工資和繳納社保，但神奇的是這場(chǎng)討薪行動(dòng)并沒有掀起很大的浪花。這件事持續(xù)到6月3日，天津博郡公司開始跟30%的員工簽待崗協(xié)議書。
協(xié)議書中的內(nèi)容顯示，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)，以及社保公積金。
簽，每個(gè)月2480元的工資根本無法支持正常的生活支出，不簽，之前的工資怎么辦？
此時(shí)這張協(xié)議書就像是博郡汽車端給各位員工的一碗藥，黃希鳴還帶著“一起度過難關(guān)”的表情輕呼“大郎，吃藥”，吃或不吃，實(shí)際上這些員工都已經(jīng)成為了這家新造車企業(yè)的“炮灰”。
沒有充足的資金、沒有成熟的技術(shù)、沒有可靠的伙伴、沒有誠(chéng)信，盡管黃希鳴表示將以人事總監(jiān)牽頭，在母公司的基礎(chǔ)上成立新公司，但我們都知道：博郡完了。
因?yàn)檫@位要被委以重任的人力資源總監(jiān)張暢因?yàn)榘褋砣耸虏坷碚摰膯T工腿打折而離職了。這也不是第一位離開的老員工。
2019年9月，聯(lián)合創(chuàng)始人、營(yíng)銷副總裁，員工編號(hào)為002的張?zhí)祀x職。
2020年3月5日，營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦離職，轉(zhuǎn)投奇瑞。
2020年3月9日，博郡汽車市場(chǎng)傳播總裁張震，因工資問題離職。
當(dāng)初盛大的博郡之夜現(xiàn)在看來終究是黃粱一夢(mèng)，2019年4月11日，林更新站在舞臺(tái)上熠熠生輝，公布三大原生電動(dòng)平臺(tái)，承諾每年帶來兩款新車的博郡汽車如今徹底破碎。之前有多位新造車企業(yè)創(chuàng)始人在公開場(chǎng)合對(duì)“造車新勢(shì)力只能存活三家”的觀點(diǎn)表示贊同，很明顯，博郡汽車已經(jīng)退賽。
博郡的掌舵人
這是一場(chǎng)從創(chuàng)始人開始的較量。
2020年年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興公開評(píng)論：“未來造車新勢(shì)力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在網(wǎng)上喊話王興，表示威馬汽車會(huì)成為存活下來的三者之一。
但無論最后結(jié)果如何，理想蔚來小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認(rèn)的有機(jī)會(huì)存活下去的新造車企業(yè)矩陣了。
蔚來汽車自亮相以來，處處提及創(chuàng)新，即便外界從來沒有停止過對(duì)它的質(zhì)疑，但是不得不承認(rèn)的是，蔚來汽車的出現(xiàn)為用戶提供了一個(gè)全新的出行生活，引發(fā)了汽車制造廠商的諸多思考。創(chuàng)始人李斌為易車公司董事長(zhǎng)，2000年創(chuàng)辦易車公司，2010年易車海外上市。
小鵬汽車8輪融資超過168億，自亮相以來，始終專注于汽車智能化，盡管有“不專業(yè)造車”的質(zhì)疑聲，但目前小鵬汽車旗下產(chǎn)品續(xù)航已經(jīng)超過700km，為國(guó)內(nèi)第一。董事長(zhǎng)何小鵬原為UC聯(lián)合創(chuàng)始人，后來被阿里巴巴收購(gòu)。
理想汽車近日獲得美團(tuán)和李想個(gè)人5.5億美元D輪投資，其中由美團(tuán)5億美元領(lǐng)投，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬美元，投后估值公司估值達(dá)40.5億美元。有業(yè)內(nèi)消息稱，理想汽車或?qū)⒂?020年年內(nèi)上市。創(chuàng)始人李想為汽車之家創(chuàng)始人，明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明稱其“目標(biāo)堅(jiān)定，態(tài)度淡定”。
威馬汽車區(qū)別于以上三家企業(yè)，產(chǎn)品定位更為大眾化，銷量目前也處于逐漸上升階段。2019年3月，威馬汽車完成了總額為30億元人民幣的C輪融資，至此威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元人民幣。創(chuàng)始人沈暉，曾加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃” ，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。在投行、供應(yīng)鏈體系都有很深的人脈。
或許創(chuàng)始人不是決定一個(gè)新造車企業(yè)能否存活的唯一條件，但其中所產(chǎn)生的影響也舉足輕重?；剡^頭來看博郡汽車的創(chuàng)始人黃希鳴，曾經(jīng)在通用、福特等公司就任高級(jí)工程師，引以為傲的是其對(duì)于汽車底盤以及整車性能研發(fā)的能力。
我們并不否認(rèn)黃希鳴可能的確是一個(gè)非常出色的高級(jí)工程師，但是，他可能也無法擔(dān)任一個(gè)好的董事長(zhǎng)。
據(jù)爆料，黃希鳴的妻子、兒子、外甥女等等親屬之前都在公司任職，并且薪水高達(dá)百萬，這其中是否有人能力薪資不匹配，我們無從考究，只是那個(gè)被黃希鳴炫耀了很久的所謂的正向研發(fā)的平臺(tái)，如今已經(jīng)被帶上了“不是完整平臺(tái)，缺少供應(yīng)系統(tǒng)”的標(biāo)簽。
近日有消息稱，黃希鳴已去美國(guó)，并揚(yáng)言“不回中國(guó)了”。6月28晚9點(diǎn)左右，黃希鳴，在公司內(nèi)部群發(fā)出一則聲明，其中其表明自己將一直待在國(guó)內(nèi)，并對(duì)拖欠工資一事進(jìn)行了道歉。聲明中表示，目前博郡汽車已經(jīng)沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售博郡的車型與平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)來獲取資金，從而彌補(bǔ)工資漏洞。
無論如何，連同近期同樣在風(fēng)口浪尖的賽麟一起，博郡終究是成為了人們茶余飯后的笑話。
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