作為“載人自動(dòng)駕駛飛行器第一股”，億航智能備受關(guān)注。
去年12月，億航智能登陸納斯達(dá)克。近日，億航智能公布了上市后的首份財(cái)報(bào)。
2019年，億航智能營收1.22億元人民幣，同比上漲83.21%。雖然億航智能依然未能改變虧損的局面：2019年虧損約4800萬元，但與2018年虧損8000萬的情況相比，2019年的情況有了很大的“進(jìn)步”。
億航智能的營收和利潤雙雙大幅上漲，尤其是找準(zhǔn)了“空中交通”這一定位，以及為“空中交通”業(yè)務(wù)找到了精準(zhǔn)的市場密不可分。
“空中交通”暴漲2674%
雖然億航智能的定位是“智能自動(dòng)駕駛飛行器”公司，但在2019年以前，外界對它的認(rèn)識一直是“無人機(jī)公司”。因?yàn)樵?019年以前，億航智能的主要營收來源是“空中媒體”業(yè)務(wù)，即無人機(jī)表演業(yè)務(wù)。一直到2019年，“空中媒體”業(yè)務(wù)才“崛起”，成為億航智能的主要營收來源。
2018年，“空中交通”業(yè)務(wù)營收僅310萬元，占總營收的4.7%。而2019年，“空中交通”業(yè)務(wù)營收接近8600萬元人民幣，同比增長2674%，該業(yè)務(wù)占總營收的比例也提升至70.5%，成為與億航智能定位相匹配的“主營業(yè)務(wù)”。
雖然從長期來看，億航智能的“野心”在于打造城市空中交通的系統(tǒng)和平臺；但從短期來看，億航智能收入來源主要是AAV的銷售（AAV：Autonomous Aerial Vehicle，即空中無人駕駛飛行器），而且AAV的銷量與億航智能的業(yè)績直接“掛鉤”。
2019年，億航智能共售出61臺AAV。其中，2019年前兩個(gè)季度累計(jì)售出17臺，第三季度售出18臺，第四季度售出26臺。第四季度的銷量占全年銷量的42.6%，接近全年銷量的一半。
從億航智能的業(yè)績來看，億航智能第四季度營收5470萬元，環(huán)比增長57.4%。第四季度的營收約占全年?duì)I收的45%，占比接近全年?duì)I收的一半。
雖然億航智能找準(zhǔn)了自己的定位，并且逐漸打開了AAV的市場，但億航智能要打造真正的“城市空中交通”，還要解決行業(yè)規(guī)范不完善、政策不明確的問題。
在中國，發(fā)展城市空中交通需要三個(gè)層面的監(jiān)管審批：部隊(duì)（中國人民解放軍空軍）、民航（中國民用航空局）、當(dāng)?shù)卣?。三者分別對應(yīng)監(jiān)管領(lǐng)域的是：空域?qū)徟⑦m航審定和交通運(yùn)輸管理。
在國外，歐洲有EASA（歐盟航空安全局）負(fù)責(zé)適航認(rèn)證監(jiān)管；美國有FAA（美國聯(lián)邦航空局）負(fù)責(zé)無人機(jī)交通管理。此外，聯(lián)合國也有專門負(fù)責(zé)民用航空事務(wù)的機(jī)構(gòu)——ICAO（國際民航組織）。
目前，億航智能已經(jīng)與一批國內(nèi)外城市簽訂了空中交通方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也在不少城市獲得AAV運(yùn)行許可，或是飛行許可。比如，2019年，億航智能已經(jīng)與廣州政府就未來的城市空中交通發(fā)展簽訂戰(zhàn)略協(xié)議；并獲得了美國FAA頒發(fā)的飛行許可。
億航智能在其發(fā)布的《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》中提到：城市空中交通系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)該作為未來30-50年城市交通的重要戰(zhàn)略。根據(jù)摩根士丹利的估算，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。
由此可見，政府是億航智能最大的潛在客戶。而且一旦“空中交通”業(yè)務(wù)被廣泛接受，億航智能作為這一領(lǐng)域最早的入局者，勢必能發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。
但要在一個(gè)全新的空間發(fā)展城市交通，并非易事，可能在未來20年內(nèi)，城市空中交通都難以得到建設(shè)。達(dá)到“終極目標(biāo)”前，億航智能還需要找到一個(gè)在當(dāng)下能為公司帶來收入的市場。
“低空旅游”需求旺盛
旅游業(yè)就是當(dāng)下能為億航智能帶來可觀收入的市場。
2019年，億航智能售出的61臺AAV中，就有22臺銷往旅游景區(qū)，占總銷量的36%。
近期，億航智能還與廣西賀州達(dá)成合作。億航智能將在賀州市建立全球首個(gè)AAV航站樓——“E-port”。該合作項(xiàng)目還包含了20臺載人AAV，未來將用于為旅客提供空中觀光服務(wù)。
據(jù)了解，E-port航站樓占地2500平方米，將設(shè)計(jì)為三層樓建筑：一樓規(guī)劃為接待大廳，二樓規(guī)劃為乘客等待區(qū)域，三樓是出發(fā)和到達(dá)區(qū)域。頂層是停機(jī)坪，能夠容納4臺AAV同時(shí)起飛或降落。
億航智能選擇旅游業(yè)作為突破口，是明智之舉。
首先，從政策上來看，低空領(lǐng)域的監(jiān)管逐漸放松，低空旅游等消費(fèi)型通用航空業(yè)務(wù)潛力得到釋放。
其次，低空旅游的市場需求來看，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，保守估計(jì)2020年低空旅游潛在游客將達(dá)到4.2億元，有望形成585億的市場消費(fèi)規(guī)模。
再從全球視角來看，全球通用航空飛行小時(shí)的45%由低空旅游產(chǎn)生，且在美國、新西蘭等發(fā)達(dá)國家，低空旅游都是熱門旅游項(xiàng)目，為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)帶來了可觀的收入。
低空旅游的市場需求顯而易見，但要進(jìn)入這個(gè)市場，億航智能還要說服客戶：為什么不用更為成熟的直升機(jī)，而要選擇AAV？
成本是最大的優(yōu)勢。
億航智能的旗艦產(chǎn)品——“億航216”市場報(bào)價(jià)約200萬人民幣，與低端直升機(jī)相比，價(jià)格相差無幾。從配套設(shè)施建設(shè)來看，“億航216”配套機(jī)場的建設(shè)成本約為1000萬元，而直升機(jī)機(jī)場建設(shè)成本大約是8000萬元。更重要的是，AAV不需要駕駛員，每年大約能節(jié)省超過50萬元的人工成本。
如果按照“替代直升機(jī)”的思路拓展市場，除了旅游業(yè)外，億航智能的產(chǎn)品還能用于應(yīng)急物資運(yùn)輸、消防救火等領(lǐng)域。
疫情期間，億航智能在與廣西省賀州市防控總指揮部舉行的演練中，成功用全自動(dòng)電腦操控的“億航216”飛行器，將醫(yī)療物資從賀州廣場運(yùn)送至4公里外的賀州人民醫(yī)院，隨后自動(dòng)返航，順利完成8公里自動(dòng)往返飛行任務(wù)。
打造“城市空中交通”的愿景很宏大，或許在未來，城市交通運(yùn)輸?shù)男问酱_實(shí)能被改寫，但這個(gè)“未來”還比較遙遠(yuǎn)。在“仰望星空”的同時(shí)，億航智能還需要“腳踏實(shí)地”。扮演好直升機(jī)的“平價(jià)替代品”，或許就是一條迂回到達(dá)“彼岸”的路。
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