8月13日，據(jù)微博“北京人不知道的北京事兒”爆料，在北京東三環(huán)長虹橋北公交站，驚現(xiàn)十多個擺放整齊的小馬扎，并且馬扎平面上還印有二維碼，邊緣位置還寫著“共享馬扎”的字樣。
有記者調(diào)查，只要掃描馬扎上的二維碼，就會進(jìn)入一家公司的微信公眾號，除了“共享馬扎”外，還有幾個其他項目的介紹和推廣。由于馬扎只需掃碼便可使用，并不需要注冊和押金。有些網(wǎng)友調(diào)侃道：不掃碼的話，坐下去會怎樣？
掃碼不是重點，重點是這家公司在北京范圍內(nèi)投放了上千個共享馬扎，但一大半都已丟失。該公司表示已料到這種情況，還稱算是公司項目的前期推廣，還有一半目的是為了做公益。
項目做不成，就當(dāng)做公益
最先表達(dá)過“項目做不成，就當(dāng)做公益”的是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，而這句話在悟空單車創(chuàng)始人雷厚義身上一語成讖。
6月13日，雷厚義在微博上發(fā)出公告，宣布自6月起停止服務(wù)，退出共享單車市場。
悟空單車倒下一個星期后，6月21日，3Vbike在微信公眾號上宣布停止運營時，他們的單車已經(jīng)基本上被偷光了。不到四個月運營時間，讓3Vbike成了最短命的共享單車企業(yè)。
進(jìn)入8月，又開始傳出町町單車和用戶玩貓鼠游戲、創(chuàng)始人丁偉“跑路”的消息。
不到兩個月，已有三家公司在共享單車賽道上折戟。有人如是說，共享單車陣亡潮已至。夢碎的聲音不斷敲擊著后來者的神經(jīng)，而這個領(lǐng)域依舊吸引著資本的不斷進(jìn)入，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年4月，共享單車先后經(jīng)歷的40起融資，總金額已達(dá)192億元。
看看上面這張圖，赤橙黃綠青藍(lán)紫各色單車殺入市場后，引發(fā)后入者擔(dān)心的竟是顏色不夠用了。中企哥想對后來進(jìn)入單車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者說一句：時間不多了，留給你們的顏色越來越少了。
同樣持“項目做不成，就當(dāng)做公益”初衷的還有陳歐，今年5月5日，經(jīng)歷較大的業(yè)績下滑的聚美優(yōu)品宣布以3億元人民幣收購共享充電寶街電的股權(quán)，卻遭到“娛樂圈紀(jì)檢委”王思聰怒懟，放言“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證”。
隨后，聚美優(yōu)品CEO陳歐在微博回應(yīng)：“謝謝思聰監(jiān)督，不是每個項目都能做成，本來創(chuàng)業(yè)成功就是一件小概率事件。”同時，陳歐還表示，“街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達(dá)。”
現(xiàn)在，共享充電寶出現(xiàn)在商場、高鐵、火車站、機場、景點、醫(yī)院等人流量大的地方，各個品牌的共享充電寶在使用方式上也不盡相同，有從A地借充電寶到B地還的“來電科技”，有直接掃碼付費使用的“小電”，還有支付押金、費用從押金中扣除的“街電”。
此前有一份數(shù)據(jù)調(diào)查稱，90%的用戶會有“手機電量焦慮癥”。有人開始質(zhì)疑，購買并隨身攜帶一個移動充電寶不是更方便嗎？
隨著共享充電寶行業(yè)的專利大戰(zhàn)開打，陳歐投資的“街電”開始成為被圍剿的對象之一。就在上個月，因涉嫌專利侵權(quán)，來電起訴街電侵權(quán)索賠6600萬元的消息引發(fā)關(guān)注。
目前，以街電、來電等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+充電寶租賃”應(yīng)用場景認(rèn)知度高且盈利模式比較明顯，因此，在該領(lǐng)域競爭顯得尤為激烈。一時間，共享充電寶行業(yè)“10天時間、5筆融資、超20家機構(gòu)入局，融資金額逼近3億元”融資速度，和“兩個月、15起案件、累計糾紛額6600萬元”的專利糾紛大戰(zhàn)形成鮮明對比。
陷入被懟被查封的尷尬
新的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)一出，往往不為外界所看好。除了被“國民老公”王思聰懟的共享充電寶，還有上個月刷爆朋友圈的共享睡眠倉。這款和日本膠囊旅館很類似的項目出來沒幾天，就傳出“共享睡眠艙被查封”的消息。
據(jù)北京市公安局治安管理部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該項目存在治安和消防等方面的安全隱患，以及存在逃避監(jiān)管的問題。而享睡空間CEO代建功在接受媒體采訪時也談到，眼下讓他更焦心的也是監(jiān)管問題。
據(jù)媒體報道，這款睡眠倉只是加入了移動支付和分段收費的新元素，就融入了共享經(jīng)濟(jì)的大潮。該項目一出，外界一度質(zhì)疑這種簡單的入住模式是否屬于共享經(jīng)濟(jì)。
浙江大學(xué)管理學(xué)院副教授、科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，“嚴(yán)格說，(共享睡眠倉)不是共享經(jīng)濟(jì)，是分時租賃，披上共享經(jīng)濟(jì)外衣更時髦點。共享經(jīng)濟(jì)的核心應(yīng)當(dāng)在于激活閑置資源的價值，不然，只會造成更多的資源浪費。”
和共享睡眠倉一樣，剛出來不久就陷入尷尬局面的還有共享雨傘。
最近，全國普遍進(jìn)入雨季，共享雨傘正成為一種剛需。但是，據(jù)媒體報道，深圳共享雨傘公司“共享e傘”自今年4月以來在國內(nèi)11座城市共計投放30萬把雨傘，其中多數(shù)已難覓蹤影。據(jù)該公司創(chuàng)始人趙書平稱，每丟失一把傘公司的損失在60元左右。
趙書平也是從共享單車模式的成功中受到啟發(fā)，認(rèn)為“滿大街的東西都可以共享”，于是今年4月他創(chuàng)辦了共享雨傘公司“共享e傘”。截至6月底，他投放的共享雨傘已經(jīng)遍及中國11個主要城市，其中包括上海、南京和廣州。由于公交站和地鐵站都提供共享雨傘，所以取傘相對容易，但是退傘卻完全不同了。
雖然“共享e傘”公司現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但趙書平還沒打算放棄。趙書平稱，盡管共享雨傘遇到了意外打擊，但“共享e傘”公司仍計劃在今年年底前投放3000萬把雨傘。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了十多家共享雨傘企業(yè)，其中有五家已完成天使輪融資，并且共享雨傘還在持續(xù)吸引資本的進(jìn)入。就在8月12日，繼2017年5月獲500萬元天使輪融資后，共享雨傘品牌“春筍”再獲1200萬元融資，由著名天使薛蠻子和某雨傘上市公司老總個人出資。
雖然資本不斷涌入，但是媒體普遍唱衰，而“春筍”創(chuàng)始人李永秋卻堅定地認(rèn)為，相較于單車和充電寶，共享雨傘低成本而不低頻，可通過雨傘租賃廣告收入、雨傘定制、數(shù)據(jù)增值等方式獲得盈利。
曾投資紅嶺創(chuàng)投、假裝情侶、吃個湯、叮咚校園的以正資本創(chuàng)投合伙人王正然也看好共享雨傘模式，他認(rèn)為，從早期投資角度來看，共享雨傘是有價值的。他也表示自己正在考察多家共享雨傘項目，據(jù)說有計劃投資這條賽道上的項目。
業(yè)內(nèi)人士表示，不同于其他的共享產(chǎn)物，共享雨傘更容易被私人“侵占”。押金是制約用戶令其還傘的方式之一，但更重要的還是整個社會對共享概念的理解和認(rèn)可，未來共享雨傘市場能夠長久發(fā)展還尚未可知。
各種奇葩共享經(jīng)濟(jì)項目來了
自從以滴滴打車為代表的共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)后，一些共享或者打著共享旗號的新消費形態(tài)不斷涌現(xiàn)，正構(gòu)建著我們新的生活方式和消費習(xí)慣：上下班出行有共享單車，共享汽車甚至共享奧迪、寶馬也來了，解決了我們最后N公里的出行問題；下班放松下，想運動打一場籃球，就點擊一下“共享籃球”；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太貴？可以共享床位……
共享單車引爆后，很多共享汽車的品牌也隨之而來。在北京、上海、廣州、武漢等大中城市街頭，共享汽車的身影隨處可見。
現(xiàn)在共享寶馬、奧迪也來了。就在上周，沈陽街頭出現(xiàn)了1500輛共享寶馬。據(jù)報道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車，車內(nèi)還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公里1.5元。一時間，“共享寶馬”話題引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友直呼“我那兩輛車（摩拜、Ofo)該換了。”
近日，北京CBD附近也出現(xiàn)了大批共享豪車“小紅帽”奧迪A3。
據(jù)電商會議報道稱，這是某共享汽車公司新推出的車型，該公司負(fù)責(zé)人說：“今年會有2000-3000輛奧迪A3投入市場使用”。那么，到時候，你還會買車嗎？
今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵發(fā)展汽車共享。最近一段時間，很多共享汽車平臺也開始引入奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。
對于用戶而言，在必要時開一輛共享豪車既方便，又可以滿足一下自己的小心愿，何樂不為呢？也有網(wǎng)友反映，如何停車仍舊是一大問題，雖然有的品牌設(shè)置了專用停車點，但是分布并不密集，有時候光是停車位都要找很久，這也使共享汽車比貢獻(xiàn)單車面臨更多的亂停亂放問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，相比共享單車而言，共享豪車目前則更是小眾消費的選擇，面臨著車輛少、分布相對集中的現(xiàn)實。而共享汽車的規(guī)模一旦突然增加，也許會對公共停車位，公共交通造成壓力，以及各種“奇葩”的人為破壞等被動損耗問題，共享豪車可能同樣需要面對。
如果說共享單車是“解決最后一公里的問題”，那么，共享籃球就是在解決“打球時誰都懶得帶球的問題”。
最近，這個很火的共享籃球有一個非?？蓯鄣拿郑凶?ldquo;豬了個球”，據(jù)說，他們的目標(biāo)是“為全國5000萬籃球好愛者提供便捷輕松高性價比的籃球自動租賃服務(wù)”。這些籃球被放在電子儲球柜中，用戶可以通過微信掃碼使用，每小時費用為2元，押金29元。
3月20日項目啟動至今，“豬了個球”創(chuàng)始人徐敏已經(jīng)在全國二十幾個城市中布下了數(shù)千臺共享籃球機柜，并且前不久剛敲定了千萬級別融資。據(jù)網(wǎng)易聚焦了解，至少有兩位共享籃球玩家已經(jīng)敲定了最新的一輪融資，金額在數(shù)千萬級別，其中不乏主流投資機構(gòu)的身影。
共享單車ofo、共享充電寶“小電”的重要投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾公開表示不看好共享籃球，主要在于這項服務(wù)被限制在特定場景，比如共享籃球就必須在球場附近才有機會，才有生意，公司很難實現(xiàn)擴張，因此爭奪體育場館資源，成為這些玩家搶占市場至關(guān)重要的一環(huán)。一位摩拜的投資人則評價共享籃球“可能是一個公益項目，而不是值得投資的企業(yè)”。
無疑，對于籃球愛好者們來說這應(yīng)該是件好事兒，既能隨時取用又容易存放，比自己帶球會方便多了。
但是，也有網(wǎng)友認(rèn)為，這個共享籃球的價格稍貴，還不如自己買一個劃算。也有網(wǎng)友動了歪腦筋，在網(wǎng)上調(diào)侃說，“我用一個壞球換一個好球，有可操作性嗎？”
迷你KTV也趁熱搭上了共享經(jīng)濟(jì)這趟列車。共享KTV是一間間獨立的私人練歌房，主要分布在商場、電影院、電玩城等附近，一般為了能搶到房，還需要預(yù)約。
這些長得有點像電話亭的共享KTV，內(nèi)部配備有點唱板、屏幕、耳機、話筒以及隔音設(shè)備，通過官方微信號可以實現(xiàn)共享KTV的預(yù)約與支付，用戶在唱歌時能同時錄制自己的歌曲，與其他玩家的得分進(jìn)行比較。
雖然共享KTV采用了玻璃材質(zhì)，但是隔音效果卻相當(dāng)好，關(guān)起門來外面根本聽不到，即便唱得不好，你也不用覺得害羞了。把自己關(guān)在里面，你就可以繼續(xù)你的驕傲放縱了。
對于漂泊在大城市的年輕人來說，房租是一筆不小的開銷，尤其是在北京上海這樣寸土寸金的地方更是如此。為了減少房租壓力，最近，有一位90后女生想要找一名女室友一起分?jǐn)偡抠M，于是她就發(fā)出了這樣一則租房啟示——“出租半張床，我是認(rèn)真的！”
這種共享“床位”更像是在尋找一個室友，兩人共同生活、房租對半支付，剛畢業(yè)的大學(xué)生還是不排斥這樣與宿舍類似的群體生活的。
共享經(jīng)濟(jì)惹爭議
如今，“共享經(jīng)濟(jì)”成了當(dāng)下創(chuàng)業(yè)的熱門話題，“共享”這個詞兒可是創(chuàng)投圈里的香餑餑，有媒體統(tǒng)計，僅在出行領(lǐng)域的部分投資如下：
此前的滴滴，最新融資達(dá)到55億美元；
共享單車摩拜進(jìn)入E輪融資，總額3.55億；
ofoD輪融資，融到5.8億；
“共享充電寶”小電科技、街電科技、Hi電科技，總計獲得融資7.5億元人民幣；
國家多次為“共享經(jīng)濟(jì)”點贊，甚至還把它列入了“十三五”規(guī)劃的重要組成部分。目前，市面上出現(xiàn)了各式各樣的“共享系”的創(chuàng)業(yè)項目，有觀點認(rèn)為，其中絕大部分都與共享經(jīng)濟(jì)毫不沾邊。從本質(zhì)上說，此類項目不過是對特定傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的一種概念再包裝，而少有原創(chuàng)性商業(yè)內(nèi)容。
據(jù)MBA智庫，共享經(jīng)濟(jì)的定義是，擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價值。
朱嘯虎曾表示，我們從來沒有想過這個商業(yè)模式到底應(yīng)該叫什么，到底是叫共享經(jīng)濟(jì)還是租賃生意，這根本不是問題的核心。但他談到了關(guān)鍵的三點：第一，這是不是普通用戶的高頻剛需痛點。比如共享單車才兩年時間，發(fā)展到現(xiàn)在，市場前兩名基本上每天都在2千萬單以上。淘寶花了十年時間，現(xiàn)在每天也就三四千萬單，ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費者的剛需點，才能這么快地做到這個體量。
第二，商業(yè)模式到底成不成立，是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經(jīng)濟(jì)，關(guān)鍵是要能賺錢。創(chuàng)業(yè)不成就當(dāng)做公益，不僅是對風(fēng)險投資的不尊重，更是對企業(yè)家精神的褻瀆。創(chuàng)業(yè)初期就要把帳算明白，到底能不能賺錢。
第三，很重要的是能否快速，大規(guī)模地占領(lǐng)市場?；ヂ?lián)網(wǎng)唯快不破，需要能大規(guī)模迅速地占領(lǐng)市場，才能建立起足夠的護(hù)城河。能否盡快做到1000萬日活是很多中國消費互聯(lián)網(wǎng)公司的生死線。
北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授周其仁則表達(dá)了他對共享經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，瓶頸就會越早顯露出來，到了臨界點，原來不排他的資源（共享資源，如道路）也變得排他了。“并不需要規(guī)范在什么地方停車，那確實很方便，而且也很便宜。但是當(dāng)它的投放量多到一定數(shù)量時，道路擁堵程度就會降低城市生活的品質(zhì)。從整個城市來說，是不是應(yīng)該對共享單車有個限制，比如低于多長的距離就不能使用。因為道路是有限的，過多的車輛必定造成路面的擁堵。”
在馬化騰的《分享經(jīng)濟(jì)-供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)方案》一書中，他認(rèn)為目前的共享經(jīng)濟(jì)以個人閑置資源共享為主，共享行為發(fā)生在個人與個人之間。接下去3-5年會發(fā)展到企業(yè)閑置資源共享階段，以企業(yè)為基本單位整合企業(yè)之間的閑置資源進(jìn)行共享，比如共享辦公空間等。
再往后看，未來5~10年，會進(jìn)入公共閑置資源分享階段，目前已在局部萌芽。是由政府牽頭，主導(dǎo)公共服務(wù)資源開放共享。例如政府采購分享型服務(wù)，政府閑置資源分享分享型公共交通等。
馬化騰認(rèn)為，未來10~20年，會進(jìn)入整個城市的閑置資源分享階段，目前海外已經(jīng)有試點出現(xiàn)。以城市為單位，由政府統(tǒng)籌整合整個城市的閑置資源和分享主體。除公共服務(wù)的分享之外，還會統(tǒng)一規(guī)劃各行業(yè)分享企業(yè)的布局。
也有專家大膽預(yù)測，“共享經(jīng)濟(jì)將改變80%的行業(yè)。”如今，很多新生共享經(jīng)濟(jì)項目還在源源不斷地生發(fā)出來，最近還出現(xiàn)了共享廚房、共享洗衣機、共享健身房、共享衣櫥，更奇葩的還有共享廁紙……
按照這樣的發(fā)展趨勢，在共享時代，只有你“想”不到，沒有你“享”不到。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“這是一個除了老婆孩子，什么都可以拿出來共享的時代。”
也許，未來我們的生活就是“即取即用”式。說了這么多共享項目，不如在這里共享一下我們的思維，你愿意為哪些共享項目買單？你對“共享”的明天有什么期待？歡迎留言，一起共享。
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