7月1日，《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式落地實(shí)施，我國汽車流通行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展新時(shí)期，與此同時(shí)，“純電商已死，新零售已來”的提法在汽車行業(yè)大肆興起，汽車經(jīng)銷服務(wù)的創(chuàng)新模式開始嶄露頭角。
在眾多緊跟行業(yè)熱點(diǎn)、響應(yīng)《辦法》的初試者中，蘇寧的汽車超市、阿里巴巴的閑魚二手車無疑風(fēng)頭最勁。對(duì)此，《中國汽車報(bào)》記者在近日走訪了這兩家門店，試圖通過體驗(yàn)其運(yùn)營模式，描述分析現(xiàn)有創(chuàng)新的汽車銷售渠道，探求“汽車新零售”帶來的新變化。
在《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式落地實(shí)施和“新零售”掀起風(fēng)潮的大背景下，不管是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是傳統(tǒng)零售商都在汽車銷售方面加緊布局。汽車銷售創(chuàng)新渠道的頻現(xiàn)，讓人們似乎有了“汽車新零售”已然到來的感覺。“汽車新零售”究竟意味著什么？其是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，還是政策催生的一時(shí)潮流？
渠道創(chuàng)新漸成風(fēng)潮
近日，阿里巴巴在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，雖然曾經(jīng)出盡風(fēng)頭的阿里汽車部已在年初悄然解散，但其對(duì)汽車的熱情絲毫不減，先是宣布閑魚二手車首家線下體驗(yàn)店在杭州開業(yè)，并計(jì)劃在未來3年內(nèi)，通過授權(quán)布局超過500家線下店，后又高調(diào)放出“汽車自動(dòng)販賣機(jī)”的視頻，并透露將在年內(nèi)落地，意求將汽車銷售無人值守、全程自動(dòng)從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
踩著《辦法》實(shí)施節(jié)拍的還有蘇寧。7月初，其在南京開設(shè)首家汽車超市，售賣新車、二手車、汽車用品等，并宣布下一階段將在全國開設(shè)超過100家汽車超市。
此外，車享家近日為其線下門店數(shù)量達(dá)到1000家舉辦了小型慶?；顒?dòng)，同時(shí)宣布“車享家汽車商城”于7月啟動(dòng)，主要銷售新車。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這些門店未來將與車享網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)，助力汽車經(jīng)銷服務(wù)閉環(huán)的形成。
早在三年前，從國家工商總局停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商制度和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作開始，被禁錮多年的汽車銷售渠道就逐漸釋放出創(chuàng)新潛力，先后出現(xiàn)了以龐大汽車超市、廣匯多品牌合一4S店模式為代表的經(jīng)銷商集團(tuán)主導(dǎo)的多品牌銷售，以神州買買車、易鑫體驗(yàn)店、一貓汽車網(wǎng)為代表的汽車電商興起并布局線下門店，以蘇寧易購汽車超市、國美零售開啟全國代理為代表的家電零售商進(jìn)軍汽車銷售等渠道創(chuàng)新的案例。
此外，聯(lián)合電動(dòng)開拓新能源汽車超市模式，中石化加油站嘗試賣車……近段時(shí)間以來，眾多跨界涉足汽車銷售的好戲在上演。
在新車賺錢微利的情況下，為什么還有如此多的企業(yè)前赴后繼涌入新車銷售領(lǐng)域？中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅分析認(rèn)為，目前，新車售賣本身確實(shí)處在微利或虧損狀態(tài)，但賣車是抓住優(yōu)質(zhì)客戶的最佳方式，以蘇寧汽車超市為例，通過保險(xiǎn)、金融、精品加裝等服務(wù)，售車依然可以實(shí)現(xiàn)盈利。
汽車超市和汽車賣場(chǎng)早在十幾年前就有，并不是《辦法》出臺(tái)后才出現(xiàn)的，但可以明確的是，之前這些模式?jīng)]有獲得政策背書，常被傳統(tǒng)渠道擠壓甚至壓制，《辦法》的出臺(tái)會(huì)進(jìn)一步刺激渠道的創(chuàng)新發(fā)展，并鼓勵(lì)汽車超市、汽車賣場(chǎng)等做大做強(qiáng)。
目前，新車銷售的波峰已經(jīng)來到三四五線城市，而傳統(tǒng)的4S店模式在渠道下沉過程中盡顯弊端，在此背景下，那些整合二級(jí)經(jīng)銷商，助其規(guī)范化經(jīng)營、獲取穩(wěn)定車源和金融借貸的經(jīng)營者或許更有發(fā)展空間。
目前，一二線城市的4S店網(wǎng)絡(luò)布局已趨飽和，因此做差異化運(yùn)營才是正確選擇，如新能源汽車超市、平行進(jìn)口汽車超市等。此外，以融資租賃等多種金融方案驅(qū)動(dòng)新車交易也在近兩年逐漸煥發(fā)活力，尤其是隨著以90后為主的年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車銷售創(chuàng)新渠道依然有著巨大的發(fā)展空間，但應(yīng)摸準(zhǔn)消費(fèi)需求，清醒地“隨波逐流”。
汽車新零售恐入誤區(qū)
“新零售”的概念最初由阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云提出，指的是未來線上與線下零售將深度融合，加上現(xiàn)代物流，服務(wù)商利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新技術(shù)，最終以新零售引領(lǐng)新的商業(yè)模式。比如2016年12月，亞馬遜在美國開設(shè)了首家實(shí)體超市Amazon Go，顧客進(jìn)入商店后只需掃描手機(jī)上的Amazon Go軟件，從貨架上拿取商品后便可徑直出門。
與“互聯(lián)網(wǎng)＋”、“O2O”大舉襲來時(shí)一樣，如今“新零售”又成了當(dāng)前汽車行業(yè)的時(shí)髦詞匯，不少從事有別于傳統(tǒng)銷售渠道的人士都打著“汽車新零售”的旗號(hào)為自己大聲吆喝，但汽車新零售真的來了嗎？
汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深分析師、中歐國際工商學(xué)院研究員錢文穎分析稱，目前，很多企業(yè)都沒有做到“新零售”。不管是阿里巴巴的閑魚二手車體驗(yàn)館還是蘇寧易購的汽車超市，亦或是車享家的汽車商城，還都是以“產(chǎn)品”和“銷售場(chǎng)景”為中心，并沒有以消費(fèi)者為中心，線上線下依舊是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)端口。
尤其重要的是，線上大數(shù)據(jù)并沒有形成，并不都能反過來驅(qū)動(dòng)銷售，影響生產(chǎn)廠家。此外，由于汽車銷售是一個(gè)低頻行為，汽車新零售要想最終達(dá)成恐怕需要長(zhǎng)時(shí)間積累，而且必須是那些深入車主生活，掌握消費(fèi)大數(shù)據(jù)的企業(yè)才更有可能在未來做好汽車新零售。
去年，新零售一詞橫空出世，今年順應(yīng)《辦法》出臺(tái)，新零售與汽車一拍即合，成為炙手可熱的話題，但目前業(yè)界對(duì)其的理解依然停留在電商平臺(tái)自營開設(shè)線下體驗(yàn)店，或者有線下門店的零售商大力搭建線上平臺(tái)，或在線下門店賣車的階段。即從之前只占有線上或線下一端，走到自建并打通線上與線下渠道，但在這個(gè)過程中，如果沒有看準(zhǔn)汽車銷售的大趨勢(shì)，很容易陷入誤區(qū)。
錢文穎表示，新零售就像之前的“互聯(lián)網(wǎng)＋”一樣令資本興奮，讓企業(yè)熱衷于追逐潮流熱點(diǎn)。目前，新車銷售渠道其實(shí)比較飽和，在這種情況下電商平臺(tái)如果大力開設(shè)門店卻沒有進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，無異于浪費(fèi)資源，制造過剩渠道。
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