這僅僅是美團打車落地的第二個城市。去年12月底，美團在南京測試運營打車業(yè)務(wù)十一個月后開始擴張，開通的城市包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。但北京業(yè)務(wù)隨后擱淺——美團被北京市交通委員會因為缺乏運營資質(zhì)開展約談。隨后美團在上海取得 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，大張旗鼓落地。
從企業(yè)申報信息來看，美團打車在上海的運營實體屬于上海路團信息科技公司，在去年七月份的變更中增加了出租汽車經(jīng)營（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車客運）的經(jīng)營范圍變更。
早前官方還“別有用心”推出了一個報名網(wǎng)頁 ，上面的口號是“何時開通你說了算”。昨日果然放出一則應(yīng)景的頁面——美團上海已完成前20萬乘客“聲援”。這背后牽扯到美團打車城市落地的“潛規(guī)則”——一個城市用戶報名滿20萬人即開站，而這前20萬名乘客注冊可以拿到打車券，前5萬名司機則可以享受零抽成。
作為擼羊毛的老手，筆者早早就注冊并如愿領(lǐng)到了前5單優(yōu)惠的抵扣券（和出租車5塊錢優(yōu)惠券），開啟了首日開通后的體驗之旅。
試過幾單后，最強的感受是——輕，流行的英語口語表達是LITE。這種輕松或者說輕靈感，有一些是來自新生事物刺激，而另一些就實打?qū)嵉皿w現(xiàn)在了產(chǎn)品端的整體的感官和服務(wù)的流程體驗上。下面具體給大伙兒說說：
這種輕也來自APP的大小，在筆者將它從蘋果商店下載的時候就留意到速度相當(dāng)之快，仔細(xì)審查下發(fā)現(xiàn)安裝包大小在70mb，對比滴滴出行185mb的容量不止減小了一半——當(dāng)然我們不排除這其中有平臺剛上線業(yè)務(wù)較為單一的因素。
這種輕還來自使用的流程體驗，注冊完手機號碼后（也可以通過綁定QQ、微信賬戶）很奇怪得并沒有強制要注冊者立即綁定付款工具，在下車時候才會提醒乘客選擇支付選項，隨后給你跳轉(zhuǎn)到不同的工具，以及你還可以進行下一步如開通微信免密支付的驗證等。另外值得注意下面這張圖，被折疊的一大常用支付工具是什么應(yīng)該不難猜到吧？
當(dāng)然，你很難要求一個新的打車平臺在這個已經(jīng)被 Uber 幾乎完美塑型的標(biāo)準(zhǔn)化流程里再搞出這樣那樣的“花頭”，但一些細(xì)節(jié)還是能看出美團打車的別致用心：比如用車時候可以進行兩項多選，即同時呼叫出租車和平臺合作的私家車業(yè)務(wù)，就看誰先來。這一鍵的差別可以方便不少人在著急用車時候的體驗優(yōu)化。
這里筆者要給以上設(shè)計送出好評。
當(dāng)然，評價體驗好壞還離不開另一個群體：司機。筆者有幸，早上發(fā)車的第一單是一位女司機“前來接駕”，她今天已經(jīng)在美團上做了6單了。當(dāng)筆者問她感覺新平臺什么區(qū)別的時候？她點點頭稱贊這個平臺一上午做下來還“蠻好用的”。還不等筆者抱著職業(yè)病迫不及待追問她哪里好用時，她就自己搶白說：
“而且我感覺是它對司機比較公平，不像是之前做滴滴的時候。我早高峰在某CBD，周圍明明都是好多舉著手機等車的人，系統(tǒng)就給我發(fā)到三公里之外的預(yù)約單子，我后來就干脆把賬號讓老公做了。而今天基本上叫到車的人都在我很近的地方，不用特地繞預(yù)遠(yuǎn)單。”
她看我饒有興致，還給筆者普及了一個名詞，“在我們網(wǎng)約車司機群里，這種舍近求遠(yuǎn)的單子叫掃單，就是性價比差的單子，好的單子一般會讓給那些特別照顧的司機。”根據(jù)筆者向司機了解到的信息，滴滴對于司機確實存在一套復(fù)雜的排名系統(tǒng)，其中涉及到了接單量，好評度以及是否和平臺簽約等條件，這些題外話我們姑且另開一篇細(xì)聊。
另一位今天接了第3單的季師傅對筆者發(fā)表的看法是，“這個平臺剛出來，今天我是和滴滴一起開著使用。給滴滴設(shè)置了定時預(yù)約，接你的這個點正好剛剛滴滴那邊下線。美團的補貼還是不錯的，乘客我知道是每單有十幾塊，司機是第一單10塊，第二單8塊，第三單6塊這樣循環(huán)下來，獎勵還挺刺激的。而且暫時不抽傭金，但現(xiàn)在因為知道的人不多所以現(xiàn)在單子還比較少。”
昨日有媒體爆料：美團打車更新了一則名為“上海開城無憂保障獎”，日期從3月21日起，要求司機每天至少完成10單，且早上6點到晚上12點之間保證至少10小時在線，連續(xù)考核6天，取消訂單最多十單，不刷單，不作弊，考核通過，就能獲得如下優(yōu)惠：每天(收入)不足600元，美團打車給補足到600元，超過600元，則再多獎勵200元。此前，美團打車向司機端開放的注冊優(yōu)惠還包括，前5萬名完成注冊并成功通過審核的司機，在開通3個月期間享受免抽成特權(quán)（滴滴為每單五分之一傭金）。
筆者在聊天中發(fā)現(xiàn)，幾位司機都是從滴滴那邊轉(zhuǎn)過來的老司機了，“我老公做滴滴的嗎，他圈里的消息早就推送了美團這個打車，所以早就告訴我了。”司機王女士說。
從筆者的體驗和司機的反饋來看，美團打車在上海“首戰(zhàn)告捷”，即便多少有些“新人總比舊人美”的，但都是用戶的真實感受。
至于補貼會不會按照“套路”逐步縮減，消費者目前看似美好的體驗會不會因為沒了“羊毛”而破滅，Uber當(dāng)年革命式用車體驗是否重現(xiàn)榮光，這些都有待進一步的觀察。
筆者只能說，按照市場競爭的常識，從促進網(wǎng)約車行業(yè)整體服務(wù)水平的角度來看，這樣的競爭是值得被期待的。
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