這僅僅是美團打車落地的第二個城市。去年12月底,美團在南京測試運營打車業(yè)務(wù)十一個月后開始擴張,開通的城市包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。但北京業(yè)務(wù)隨后擱淺——美團被北京市交通委員會因為缺乏運營資質(zhì)開展約談。隨后美團在上海取得 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證,大張旗鼓落地。
從企業(yè)申報信息來看,美團打車在上海的運營實體屬于上海路團信息科技公司,在去年七月份的變更中增加了出租汽車經(jīng)營(網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車客運)的經(jīng)營范圍變更。
早前官方還“別有用心”推出了一個報名網(wǎng)頁 ,上面的口號是“何時開通你說了算”。昨日果然放出一則應(yīng)景的頁面——美團上海已完成前20萬乘客“聲援”。這背后牽扯到美團打車城市落地的“潛規(guī)則”——一個城市用戶報名滿20萬人即開站,而這前20萬名乘客注冊可以拿到打車券,前5萬名司機則可以享受零抽成。
作為擼羊毛的老手,筆者早早就注冊并如愿領(lǐng)到了前5單優(yōu)惠的抵扣券(和出租車5塊錢優(yōu)惠券),開啟了首日開通后的體驗之旅。
試過幾單后,最強的感受是——輕,流行的英語口語表達是LITE。這種輕松或者說輕靈感,有一些是來自新生事物刺激,而另一些就實打?qū)嵉皿w現(xiàn)在了產(chǎn)品端的整體的感官和服務(wù)的流程體驗上。下面具體給大伙兒說說:
這種輕也來自APP的大小,在筆者將它從蘋果商店下載的時候就留意到速度相當(dāng)之快,仔細(xì)審查下發(fā)現(xiàn)安裝包大小在70mb,對比滴滴出行185mb的容量不止減小了一半——當(dāng)然我們不排除這其中有平臺剛上線業(yè)務(wù)較為單一的因素。
這種輕還來自使用的流程體驗,注冊完手機號碼后(也可以通過綁定QQ、微信賬戶)很奇怪得并沒有強制要注冊者立即綁定付款工具,在下車時候才會提醒乘客選擇支付選項,隨后給你跳轉(zhuǎn)到不同的工具,以及你還可以進行下一步如開通微信免密支付的驗證等。另外值得注意下面這張圖,被折疊的一大常用支付工具是什么應(yīng)該不難猜到吧?
當(dāng)然,你很難要求一個新的打車平臺在這個已經(jīng)被 Uber 幾乎完美塑型的標(biāo)準(zhǔn)化流程里再搞出這樣那樣的“花頭”,但一些細(xì)節(jié)還是能看出美團打車的別致用心:比如用車時候可以進行兩項多選,即同時呼叫出租車和平臺合作的私家車業(yè)務(wù),就看誰先來。這一鍵的差別可以方便不少人在著急用車時候的體驗優(yōu)化。
這里筆者要給以上設(shè)計送出好評。
當(dāng)然,評價體驗好壞還離不開另一個群體:司機。筆者有幸,早上發(fā)車的第一單是一位女司機“前來接駕”,她今天已經(jīng)在美團上做了6單了。當(dāng)筆者問她感覺新平臺什么區(qū)別的時候?她點點頭稱贊這個平臺一上午做下來還“蠻好用的”。還不等筆者抱著職業(yè)病迫不及待追問她哪里好用時,她就自己搶白說:
“而且我感覺是它對司機比較公平,不像是之前做滴滴的時候。我早高峰在某CBD,周圍明明都是好多舉著手機等車的人,系統(tǒng)就給我發(fā)到三公里之外的預(yù)約單子,我后來就干脆把賬號讓老公做了。而今天基本上叫到車的人都在我很近的地方,不用特地繞預(yù)遠(yuǎn)單。”
她看我饒有興致,還給筆者普及了一個名詞,“在我們網(wǎng)約車司機群里,這種舍近求遠(yuǎn)的單子叫掃單,就是性價比差的單子,好的單子一般會讓給那些特別照顧的司機。”根據(jù)筆者向司機了解到的信息,滴滴對于司機確實存在一套復(fù)雜的排名系統(tǒng),其中涉及到了接單量,好評度以及是否和平臺簽約等條件,這些題外話我們姑且另開一篇細(xì)聊。
另一位今天接了第3單的季師傅對筆者發(fā)表的看法是,“這個平臺剛出來,今天我是和滴滴一起開著使用。給滴滴設(shè)置了定時預(yù)約,接你的這個點正好剛剛滴滴那邊下線。美團的補貼還是不錯的,乘客我知道是每單有十幾塊,司機是第一單10塊,第二單8塊,第三單6塊這樣循環(huán)下來,獎勵還挺刺激的。而且暫時不抽傭金,但現(xiàn)在因為知道的人不多所以現(xiàn)在單子還比較少。”
昨日有媒體爆料:美團打車更新了一則名為“上海開城無憂保障獎”,日期從3月21日起,要求司機每天至少完成10單,且早上6點到晚上12點之間保證至少10小時在線,連續(xù)考核6天,取消訂單最多十單,不刷單,不作弊,考核通過,就能獲得如下優(yōu)惠:每天(收入)不足600元,美團打車給補足到600元,超過600元,則再多獎勵200元。此前,美團打車向司機端開放的注冊優(yōu)惠還包括,前5萬名完成注冊并成功通過審核的司機,在開通3個月期間享受免抽成特權(quán)(滴滴為每單五分之一傭金)。
筆者在聊天中發(fā)現(xiàn),幾位司機都是從滴滴那邊轉(zhuǎn)過來的老司機了,“我老公做滴滴的嗎,他圈里的消息早就推送了美團這個打車,所以早就告訴我了。”司機王女士說。
從筆者的體驗和司機的反饋來看,美團打車在上海“首戰(zhàn)告捷”,即便多少有些“新人總比舊人美”的,但都是用戶的真實感受。
至于補貼會不會按照“套路”逐步縮減,消費者目前看似美好的體驗會不會因為沒了“羊毛”而破滅,Uber當(dāng)年革命式用車體驗是否重現(xiàn)榮光,這些都有待進一步的觀察。
筆者只能說,按照市場競爭的常識,從促進網(wǎng)約車行業(yè)整體服務(wù)水平的角度來看,這樣的競爭是值得被期待的。
第三十四屆CIO班招生
國際CIO認(rèn)證培訓(xùn)
首席數(shù)據(jù)官(CDO)認(rèn)證培訓(xùn)
責(zé)編:content
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站(http://www.www.gypb.net/)內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。
本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容(包括但不僅限文字、圖片、LOGO、音頻、視頻、軟件、程序等)版權(quán)歸原作者所有。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,請及時通知本站,予以刪除。