美團(tuán)、高德攜重兵臨城下，昔日霸主滴滴，終于慌了。
就在這時(shí)，歐洲傳來一個(gè)重磅消息！兩大巨頭奔馳、寶馬突然聯(lián)手移動(dòng)出行服務(wù)！3月28日，寶馬集團(tuán)宣布正式與戴姆勒集團(tuán)宣布，其將把各自下屬的共享汽車品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。
據(jù)悉，整合后的新公司將成為全球規(guī)模最大的共享出行服務(wù)商之一，在全球范圍內(nèi)擁有2萬輛共享汽車、約14萬叫車軟件司機(jī)和1300萬用戶以及超過14.3萬個(gè)充電樁。而全球31個(gè)主要城推出2萬輛共享汽車將是其打響的第一仗。
滴滴創(chuàng)始人程維曾撂下的那句狠話“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”現(xiàn)在還有底氣嗎？
“上半場”價(jià)格大戰(zhàn)難以為繼
“下半場”的體驗(yàn)競爭開局
目前中國市場已成為移動(dòng)出行服務(wù)的必爭之地。雖然寶馬中國表示，此次寶馬聯(lián)手戴姆勒是“全球統(tǒng)一動(dòng)作”，由于“剛剛簽署協(xié)議，還在等待竟業(yè)管理部門批復(fù)”，所以目前中國市場“還沒有更進(jìn)一步的消息”。但值得注意的是，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在歐洲都有著強(qiáng)大的影響力。合作雙方均表示，他們的目標(biāo)是為客戶提供一套智能的、無縫連接的移動(dòng)出行服務(wù)系統(tǒng)，而且可以在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張。
“寶馬集團(tuán)正在塑造未來出行，并朝著新方向前進(jìn)。我們的全新第一戰(zhàn)略數(shù)字化和綠色環(huán)保的未來出行提供了藍(lán)圖。”寶馬集團(tuán)董事長科魯格（Harald Krüger）表示。
“我們希望結(jié)合專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)，為城市出行開發(fā)一個(gè)獨(dú)特的、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）表示。
可見，隨著消費(fèi)者對于出行服務(wù)的要求越來越高，“出行體驗(yàn)”正成為未來全球共享出行的關(guān)鍵詞，在消費(fèi)極速升級中的中國，更是如此。
在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨(dú)大。近期，美團(tuán)上線打車服務(wù)以及高德地圖上線順風(fēng)車服務(wù)，打破了沉寂。美團(tuán)打車以高額補(bǔ)貼迅速搶占了滴滴在上海市場的份額，這讓網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)再次燃起，然而，單純依靠價(jià)格戰(zhàn)并不是長久之計(jì)，要贏得市場顯然需要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供良好的用戶體驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)網(wǎng)約車的野蠻成長時(shí)期已經(jīng)過了，正在走向法治化運(yùn)營。從車輛、平臺(tái)和司機(jī)的審核資質(zhì)，到運(yùn)營、維護(hù)、資金安全等問題，都將有明確的法規(guī)規(guī)范。
3月24日，上海市交通委、市價(jià)檢局、市公安局以美團(tuán)打車“打價(jià)格戰(zhàn)擾亂市場”“秒接單卻久久上不了車”為由，約談了美團(tuán)打車所屬的公司，并要求美團(tuán)打車進(jìn)行多項(xiàng)整改，其中就包括不得為了排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，而以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。
對于美團(tuán)打車此前廣告中出現(xiàn)的“一元錢出發(fā)”“低價(jià)出發(fā)”等涉嫌違反《廣告法》的宣傳廣告，現(xiàn)在也被要求一律撤下。
滴滴出行以前走過的路
現(xiàn)在恐怕無法走得通了
而3月28日，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，稱今年將投入10億元專項(xiàng)資金，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗(yàn)。
相信滴滴做夢也沒想到的是，原本為他提供服務(wù)的伙伴、無關(guān)聯(lián)的“外行”，一夜之間都成為了他的最大對手。
如果說，國內(nèi)美團(tuán)、滴滴的殺入只是開胃小菜的話，那么，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭的即將入局，才是真正戰(zhàn)役的剛剛開！
事實(shí)上，當(dāng)下的全球汽車市場正在經(jīng)歷一場大變革。
通用推出汽車共享業(yè)務(wù)Maven，福特推出Ford2GO并開發(fā)了打車APP，大眾成立專注于共享出行的Moria品牌，豐田也在今年CES上宣布轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。德國、日本多家汽車巨頭紛紛表態(tài)，將按計(jì)劃完成從傳統(tǒng)汽車制造商到移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。一旦集體落地，將對以滴滴、Uber為代表的移動(dòng)出行服務(wù)商造成強(qiáng)力沖擊，該領(lǐng)域的市場格局有望被重新改寫。
除了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，近兩年，自動(dòng)駕駛成為了汽車行業(yè)的一個(gè)新風(fēng)口，吸引了大量科技巨頭涌入。
谷歌旗下的無人駕駛部門Waymo 3月27日宣布，已與印度塔塔汽車旗下的英國汽車制造商捷豹路虎達(dá)成為期八年的合作協(xié)議（2026年到期），計(jì)劃購入2萬輛捷豹I-Pace純電動(dòng)化SUV，作為其今年晚些時(shí)候推出的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)主力車型。
更早時(shí)候，The Information的報(bào)道稱，通用汽車旗下無人駕駛部門Cruise正與Uber接觸，希望2018年在舊金山推出全自動(dòng)駕駛汽車。但這一消息并未得到雙方的確認(rèn)。
可以預(yù)見的是，全球汽車巨頭在共享汽車市場領(lǐng)域的大動(dòng)作，即將掀起中國共享汽車市場更慘烈的洗牌。
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