最近，你開始刷手機(jī)二維碼乘地鐵了嗎？
從2016年到2017年，超過50個(gè)城市的公交、地鐵都支持移動(dòng)支付方式，銀聯(lián)、支付寶、微信等多家支付機(jī)構(gòu)紛紛布局“大交通”場景。在近日召開的公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，“大交通”范圍將擴(kuò)大到超過100個(gè)城市，這其中也包括很多三四線及以下城市。
移動(dòng)支付+公共出行
據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過900億人次。例如，目前北京軌道交通日均客運(yùn)量已突破千萬人次，工作日更是超過1100萬人次。
潛力巨大、前景光明的公共出行市場引來巨頭們的青睞。4月，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運(yùn)行掃碼支付進(jìn)站；5月，京東支付宣布與齊魯交通集團(tuán)聯(lián)合推出“車牌零感付”，在線開通ETC產(chǎn)品，正式進(jìn)入高速支付領(lǐng)域；此外，微信方面也表示，繼廣州和深圳實(shí)現(xiàn)乘車碼乘坐公交與地鐵后，北京和上海也已在合作中。
公共交通屬于高頻場景，日使用量極大，而基于交通出行場景的數(shù)據(jù)挖掘與延伸拓展都具有很大的想象空間，移動(dòng)支付的介入能夠完善用戶畫像，對于后期服務(wù)的提升有很大價(jià)值。
事實(shí)上，除了騰訊、支付寶、銀聯(lián)、京東支付等支付巨頭加碼公共出行領(lǐng)域外，小米支付、ApplePay、HuaweiPay等也試圖入局分羹。
近年來，我國政府也在大力推動(dòng)智慧交通建設(shè)。2017年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017-2020年）》就曾指出，推動(dòng)城市公交與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)和引導(dǎo)城市公交運(yùn)營主體大力推動(dòng)城市公交一卡通互聯(lián)互通，加快推廣移動(dòng)支付等非現(xiàn)金支付技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用，引導(dǎo)各市場主體研發(fā)推廣城市公交智能化服務(wù)APP，鼓勵(lì)和規(guī)范基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的個(gè)性化公交服務(wù)發(fā)展。
知名互聯(lián)網(wǎng)評論家、速途研究院執(zhí)行院長丁道師在接受記者采訪時(shí)表示，進(jìn)軍公共交通，對巨頭來說，是擴(kuò)大他們的用戶群體和體現(xiàn)場景落地能力。對城市公共服務(wù)體系來說，拿手機(jī)就能完成支付，大大方便了消費(fèi)者，也增強(qiáng)了出行效率，是雙方可以實(shí)現(xiàn)共贏的形態(tài)。
還有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于公交運(yùn)輸系統(tǒng)而言，通過大數(shù)據(jù)分析，可以實(shí)現(xiàn)公交線路的定制化，達(dá)到更加節(jié)約資源，便民出行的效果。另一方面，公交車上可以連通WIFI，通過掃碼乘車后，啟動(dòng)的應(yīng)用軟件也將實(shí)時(shí)推送沿線周邊的商業(yè)服務(wù)，如領(lǐng)取優(yōu)惠等，吸引乘客消費(fèi)。此外，通過各類活動(dòng)如乘坐公共交通即可贏取相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)等，推動(dòng)綠色出行。
陳禮騰則認(rèn)為，對公共交通而言，移動(dòng)支付的加入可以減少管理成本，但目前多數(shù)公共交通系統(tǒng)都已有自己的支付體系，全面布局還需多方交涉。
易觀智庫分析師王蓬博也表示，公共交通場景是支付巨頭們必須拓展的，目前多數(shù)公共交通系統(tǒng)都已有自己的支付體系，外部支付機(jī)構(gòu)想要進(jìn)入就需要與當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)談判。
“現(xiàn)在很多移動(dòng)支付規(guī)格不統(tǒng)一，比如騰訊在做線下場景的出行支付時(shí)就需要和不同區(qū)域建立合作來落實(shí)，每個(gè)地區(qū)都有不同的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，這不是一種高效的方案；很多城市要開展‘移動(dòng)支付+公共出行’，就需要新增加一些額外的設(shè)備和人員，在提供了方便的同時(shí)又是否是一種浪費(fèi)；移動(dòng)支付必然要和移動(dòng)安全結(jié)合起來，隨著各地業(yè)務(wù)的開展，可能會(huì)曝光出更多的安全問題，例如app信息泄露等。”丁道師補(bǔ)充道。
新商業(yè)模式下的數(shù)據(jù)隱憂
移動(dòng)支付在公共出行領(lǐng)域的成功應(yīng)用，印證了其在該領(lǐng)域擁有很大的發(fā)展空間。易觀智庫指出，布局出行領(lǐng)域?qū)τ谥Ц毒揞^們而言真正的價(jià)值在于數(shù)據(jù)。此前公共交通采用的現(xiàn)金加充值卡的支付方式，沒有辦法積累有效數(shù)據(jù)甚至做出人群畫像。而在移動(dòng)支付介入后，終于能夠?qū)⑦@一缺失的數(shù)據(jù)鏈補(bǔ)充完整，進(jìn)一步完善用戶畫像，對于后續(xù)運(yùn)營和精準(zhǔn)營銷服務(wù)等將有大幅提升。
北京大學(xué)智能金融研究中心兼職研究員劉新海認(rèn)為，這些互聯(lián)網(wǎng)公司獲得用戶數(shù)據(jù)后，可以了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，拓寬消費(fèi)金融的服務(wù)，公交出行領(lǐng)域是了解消費(fèi)者的一個(gè)渠道，提供了一些想象的空間。
對于移動(dòng)支付巨頭和傳統(tǒng)公交公司而言，獲取用戶數(shù)據(jù)后，意味著新商業(yè)模式的開啟。但對于數(shù)據(jù)濫用的擔(dān)憂也一直存在，比如根據(jù)已有用戶信息可以得到消費(fèi)者的相關(guān)生活軌跡數(shù)據(jù)。建模分析后，再將此類數(shù)據(jù)進(jìn)行交易后用于商業(yè)營銷。
事實(shí)上，此類大數(shù)據(jù)信息交易一直存在。例如，通信公司通過打擦邊球的方式，并不直接將大數(shù)據(jù)分析得到的目標(biāo)用戶信息提供給第三方機(jī)構(gòu)，卻通過提供語音坐席外呼的方式向第三方機(jī)構(gòu)提供大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)營銷。
“數(shù)據(jù)濫用的確是一個(gè)問題，因?yàn)橛脩粢胂硎芟嚓P(guān)便利，就需要出讓他的相關(guān)信息。這就要求我們的服務(wù)提供者在提供服務(wù)時(shí)，利用用戶信息的同時(shí)，也要有良好的保護(hù)機(jī)制。”丁道師坦言。他認(rèn)為，方便和安全之間要找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
要防范此類情況的發(fā)生，首先一點(diǎn)就是平臺方面要做好配套嚴(yán)密的數(shù)據(jù)管理措施，對于用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此外，政府單位可以完善或出臺相關(guān)制度來為用戶數(shù)據(jù)保駕護(hù)航，而用戶對于自身的數(shù)據(jù)也要有保護(hù)意識，不隨便開放權(quán)限給手機(jī)軟件。
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