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當(dāng)前的數(shù)字化，基本上可以用四個(gè)字——云、大、物、移來概括，即云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)化。商業(yè)環(huán)境和價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的變革，使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，現(xiàn)在不管車企 想不想轉(zhuǎn)，想不想變，這已經(jīng)成為我們必須考慮的趨勢(shì)，要不被淘汰，要不迎頭趕上，盡可能快的適應(yīng)現(xiàn)在的變化。

 

簡(jiǎn)而言之，數(shù)字化意味著每個(gè)企業(yè)將會(huì)成為由軟件驅(qū)動(dòng)的經(jīng)營(yíng)主體。在未來的車企行業(yè)里，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車的企業(yè)，都是軟件驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展趨勢(shì)。舉個(gè)例子，谷歌和蘋果，雖然他們是軟件公司，但他們現(xiàn)在都在打造自己的汽車，因?yàn)樗麄冇袕?qiáng)大的基因，就是利用業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，把硬件軟件化，通過軟件的方式讓硬件的靈活度和平臺(tái)的統(tǒng)一度更高。所以，智能的連接人、物還有流程創(chuàng)新，把業(yè)務(wù)串起來，這是整個(gè)數(shù)字化要解決的問題。

 

關(guān)于數(shù)字化給整個(gè)社會(huì)的影響，我想通過以下數(shù)據(jù)來向大家說明：據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今的消費(fèi)者中，89%的在購(gòu)物時(shí)選擇數(shù)字化渠道，38%的至少花一半的時(shí)間來搜索商品來源以及質(zhì)量的方方面面；61%的購(gòu)物者會(huì)查找第三方與賣家進(jìn)行對(duì)比，以便做出購(gòu)物決定；56%的會(huì)為愉快的購(gòu)物經(jīng)歷多支付30%；71%的消費(fèi)者愿意在線購(gòu)買產(chǎn)品及服務(wù)。可以說，數(shù)字化以新方式對(duì)商業(yè)模式產(chǎn)生了巨大而且普遍性的影響。

 

同樣，數(shù)字化時(shí)代，車主的需求也在發(fā)生著日新月異的變化。有這樣一張有意思的圖片，從側(cè)面描繪了未來車主的需求方向：車主坐在車?yán)锿嫠膒ad或者手機(jī)。實(shí)際上這是對(duì)車企最大的挑戰(zhàn)，既然坐在車?yán)锩媪藶槭裁催€要用pad或者手機(jī)？

 

在未來，車應(yīng)該加載客戶希望體驗(yàn)到的所有功能，以及乘車過程中想用到的所有服務(wù)，車應(yīng)該成為一個(gè)超級(jí)的移動(dòng)終端。所以說，造車現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)數(shù)字化服務(wù)的游戲了，未來最大的競(jìng)爭(zhēng)并不在于新技術(shù)或者新能力，而在于怎么樣考慮未來車主的偏好以及體驗(yàn)。

 

可以說，用戶需求的變化，給車企帶來了新挑戰(zhàn)和新問題。未來用戶的偏好，需要更多的數(shù)字化服務(wù)，車企現(xiàn)在面臨的問題，就是怎樣把大數(shù)據(jù)更好的應(yīng)用起來，把車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)更好的提供給客戶，其實(shí)就是在建立一個(gè)生態(tài)鏈。這一生態(tài)鏈的打造，已經(jīng)不是一家車企可以單獨(dú)完成的，需要跟價(jià)值鏈的多方合作，包括跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作。這個(gè)多方合作的過程，就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用過程，所以，數(shù)據(jù)是未來的貨幣，未來的資產(chǎn)。

 

同樣，由于用戶行為的變化，客戶有強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)共享的意愿，未來的服務(wù)模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商同客戶建立直接的交互。因此，行業(yè)壁壘會(huì)比以前小，這就是為什么有很多新勢(shì)力造車企業(yè)進(jìn)入，并很快有車上市的原因。在投資領(lǐng)域，商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新，也能贏得更多的聚焦。

 

綜上，汽車作為“超級(jí)移動(dòng)終端”，新的玩家基于面向服務(wù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式正在顛覆整個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，既要去面對(duì)現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)，也要想辦法應(yīng)對(duì)，新勢(shì)力造車快速發(fā)展，所引領(lǐng)的未來趨勢(shì)。

 

1.數(shù)字化時(shí)代現(xiàn)有生態(tài)遇到的挑戰(zhàn)

在不同的年代，信息化建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)不同：基于商業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)，2000年初（國(guó)外更早），車企圍繞著客戶這個(gè)中心，主要做一些簡(jiǎn)化性的、擴(kuò)展性的服務(wù)；在2007年，開始建立多層次體系結(jié)構(gòu)和面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，其中BPM、無紙化和微服務(wù)的概念已經(jīng)提出。

 

隨著信息化建設(shè)的推進(jìn)，基于的數(shù)字化需求影響，到了額外的數(shù)字化需求階段，則強(qiáng)調(diào)車企是否能提供適應(yīng)數(shù)字化的全方位渠道體驗(yàn)、及時(shí)交易的工廠、開放的API的中心、社會(huì)媒體協(xié)作，以及為分析而設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)分析、數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)周轉(zhuǎn)率和機(jī)器學(xué)習(xí)。

 

2.數(shù)字化時(shí)代的車企的傳統(tǒng)挑戰(zhàn)和未來趨勢(shì)

隨著趨勢(shì)的深入，數(shù)字化推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)變革，帶來商業(yè)模式和價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的變革，車企遇到的傳統(tǒng)挑戰(zhàn)，包括以下方面：

 

失控的成本、較低的利潤(rùn)率以及趨于飽和的市場(chǎng)；遭遇逐漸升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，以及競(jìng)爭(zhēng)的數(shù)字化特色。

不穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)狀況。

新的產(chǎn)品變體，為了保持競(jìng)爭(zhēng)地位極力縮小上市的時(shí)間。

政府法規(guī)和趨勢(shì)都是偏向貿(mào)易保護(hù)，越來越多的需求是引進(jìn)新能源車輛。

同樣，數(shù)字化以新的方式對(duì)商業(yè)模式產(chǎn)生影響，對(duì)客戶的需求也產(chǎn)生了影響，滿足這些不斷變化的需求，也就是找到價(jià)值點(diǎn)。未來的趨勢(shì)方面，主要有以下四個(gè)方面：

數(shù)字化服務(wù)，即盡可能的通過手機(jī)APP把周邊的服務(wù)連接起來，比如，與商務(wù)的連接，停車服務(wù)、便利服務(wù)、購(gòu)買電影票、政府/公共服務(wù)等的數(shù)據(jù)連接。

智慧（自動(dòng)駕駛）汽車：創(chuàng)新的智能功能避免碰撞；主動(dòng)牽引力控制，行人保護(hù)，傳感器控制的制動(dòng)器；跟隨車道，智能驅(qū)動(dòng)（無人駕駛或者智能駕駛L1到L5，國(guó)內(nèi)目前在L2到L3之間；軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)直接從L4切入）。

汽車即服務(wù)商業(yè)模式：從傳統(tǒng)的所有權(quán)模式轉(zhuǎn)變至市場(chǎng)產(chǎn)品，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售每個(gè)環(huán)節(jié)，考慮客戶的需求，如汽車共享、租賃、多式聯(lián)運(yùn)等。

新能源系統(tǒng)/混合汽車：在非化石燃料汽車、電力、燃料電池、氫動(dòng)力汽車等方面的研發(fā)將帶來生產(chǎn)和供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的新復(fù)雜性。

 

3.數(shù)字化時(shí)代的車企的未來趨勢(shì)和技術(shù)影響

車企面臨的以上趨勢(shì)，對(duì)于OEM和經(jīng)銷商服務(wù)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

 

對(duì)OEM方面：需要與互聯(lián)網(wǎng)提供商、技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容提供商加強(qiáng)合作，以保持領(lǐng)先地位；需要敏捷和有彈性的技術(shù)架構(gòu)，引入新的商業(yè)模式（例如，汽車共享，多式聯(lián)運(yùn)）；注重投資技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的研發(fā)。這將要求重新設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)、重新培訓(xùn)員工并建立新的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。

 

對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)方面：技術(shù)需要加強(qiáng)，以提高與客戶、潛在客戶、影響者、合作伙伴的互動(dòng)；應(yīng)采用符合新興模式的技術(shù)、輔助駕駛、遠(yuǎn)程診斷等；應(yīng)采用經(jīng)銷商、服務(wù)技術(shù)系統(tǒng)，以支持與新型燃料系統(tǒng)車輛相關(guān)的新車服務(wù)需求；出現(xiàn)連接所有客戶的CRM客戶管理技術(shù)。

 

4.不同的領(lǐng)域應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的價(jià)值考慮

在傳統(tǒng)的車企里面，都具有客戶端、運(yùn)營(yíng)端，其中客戶端就是外部的聚焦，運(yùn)營(yíng)端就是內(nèi)部的聚焦。車企應(yīng)該在不同的領(lǐng)域，考慮不同的數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用：

 

在戰(zhàn)略考慮方面：

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)階段：管理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)字化活動(dòng)給現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)變階段：通過對(duì)現(xiàn)有價(jià)值鏈的數(shù)字化工作，轉(zhuǎn)變研、產(chǎn)、供、銷、服各個(gè)環(huán)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)銷售收入的增長(zhǎng)和成本的控制。

新業(yè)務(wù)模式階段：通過數(shù)字化業(yè)務(wù)生態(tài)來創(chuàng)造更多的價(jià)值。原來是業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)IT、IT支撐業(yè)務(wù)；新的架構(gòu)、新模式的誕生，就會(huì)變成技術(shù)、IT、業(yè)務(wù)并重。

 

在價(jià)值領(lǐng)域方面：

使客戶滿意：通過數(shù)字化技術(shù)，用一種富有經(jīng)驗(yàn)的方式，去對(duì)待和解決客戶的問題來增加銷售收入和利潤(rùn)率（愉悅你的客戶）

使平臺(tái)靈活：對(duì)于傳統(tǒng)價(jià)值鏈（比如研發(fā)）和職能支撐部門（比如HR）主要功能的成本降低（業(yè)務(wù)部門需要的時(shí)候，IT能短平快的推上去）。

重新審視業(yè)務(wù)：利用數(shù)字化技術(shù)支撐當(dāng)前的或者創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式來創(chuàng)造更多的利潤(rùn)率。

 

5.車企的總體信息化建設(shè)討論

以上是車企在不同領(lǐng)域，應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的價(jià)值考慮。不過，傳統(tǒng)的IT在運(yùn)維的時(shí)候，是需要一定周期的，然而，現(xiàn)在由于一些新的平臺(tái)和SaaS軟件的問世，業(yè)務(wù)部門可以花很小的成本，或者借助一些新的科技公司，很快就能建起一些小的平臺(tái)或者手機(jī)APP，從而讓業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。因此，IT現(xiàn)在面對(duì)的最大的問題，就是當(dāng)IT不能夠滿足業(yè)務(wù)的敏捷響應(yīng)要求時(shí)，業(yè)務(wù)會(huì)逐漸的脫離IT。

 

IT應(yīng)該考慮，在價(jià)值鏈上怎么能更好的給業(yè)務(wù)提供服務(wù)，首先一點(diǎn)就是，在你未來的團(tuán)隊(duì)里面，應(yīng)該形成IT+DT的信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)， 以此滿足到業(yè)務(wù)日益增長(zhǎng)的比較敏捷的業(yè)務(wù)需求。

 

在最底層是私有云、公有云，未來一定是混合云的模式，然后在技術(shù)架構(gòu)層面是微服務(wù)和開放的API。往上是數(shù)據(jù)層，有數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、元數(shù)據(jù)管理、主數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫和數(shù)據(jù)平臺(tái)，主要目的是通過這一層，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全。再往上是應(yīng)用層，包括數(shù)字化轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式兩板塊。在數(shù)字化轉(zhuǎn)變板塊里，包括價(jià)值鏈上的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、供應(yīng)，以及營(yíng)銷、銷售、售后數(shù)字化的變化，以及財(cái)務(wù)、人力、采購(gòu)等職能支撐部門的數(shù)字化變化。創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式板塊，包括分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、P2P等。

 

比如，北汽新能源推的一款車LITE，這款車就是個(gè)性化定制，大概這個(gè)配置能達(dá)到10萬多種，實(shí)際上是把所有訂單，從電商平臺(tái)到DMS、SAP流程做了一個(gè)自動(dòng)化，所以整個(gè)的下單率、精準(zhǔn)率都是通過自動(dòng)化的方式做了很大的提升。

 

 

電動(dòng)車目前是很熱門的話題，除了國(guó)家政策的引領(lǐng)外，更重要的，還在于其自身的一些技術(shù)突破，目前正在如火如荼的進(jìn)行。關(guān)于電動(dòng)車在數(shù)字化時(shí)代面臨的信息化挑戰(zhàn)，我從國(guó)家補(bǔ)貼、充電、換電、車輛監(jiān)控四個(gè)方面進(jìn)行分享。

 

1. 補(bǔ)貼

車企要確保新能源汽車推廣信息的真實(shí)準(zhǔn)確，申請(qǐng)補(bǔ)貼的過程，對(duì)新能源車企有很明確的要求，列舉如下：

 

制定切實(shí)可行的管控方案，運(yùn)用產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，從政策法規(guī)的公告準(zhǔn)入以及銷售管理方面的補(bǔ)貼申領(lǐng)都要加強(qiáng)管控，確保逐級(jí)上報(bào)的產(chǎn)品推廣信息和消費(fèi)者信息真實(shí)、準(zhǔn)確、可查。

建立企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，全面、真實(shí)、實(shí)時(shí)反映車輛的銷售、運(yùn)行情況，并按照國(guó)家有關(guān)要求，統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)交換協(xié)議，及時(shí)、準(zhǔn)確上報(bào)相關(guān)信息。

安裝車載終端等遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備；2016年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務(wù)。

對(duì)銷售給個(gè)人消費(fèi)者的車輛，在信息采集和管理上應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)個(gè)人隱私。

 

可以看到，要拿到補(bǔ)貼，必須要提供消費(fèi)者的信息準(zhǔn)確可查，包括車輛的信息準(zhǔn)確可查。車企要有相應(yīng)的車型認(rèn)證、申報(bào)系統(tǒng)，去做相應(yīng)的認(rèn)證申報(bào)。對(duì)于車輛補(bǔ)貼的信息管理，分國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)兩種。國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的要求不太一樣，因此，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的申請(qǐng)需要的信息，加起來會(huì)有90到100個(gè)字段，這些字段都必須是非常真實(shí)的，包括車主的、車輛的、行駛的、車輛電池的零部件的。

 

2. 充電

現(xiàn)在的市場(chǎng)上，跟油車比起來，電車最大的問題，就是怎么讓充電更便捷，更快速，這個(gè)問題幾乎影響著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，因此，電動(dòng)汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)，迎來了國(guó)家戰(zhàn)略層面的力挺。通過政策的引領(lǐng)和企業(yè)的合作，不僅要把市面上各個(gè)充電樁整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)查詢、預(yù)約支付，而且要實(shí)現(xiàn)更深層的互聯(lián)互通，通過整合充電樁資源，合理調(diào)配，連接車廠、充電設(shè)備廠商和新能源汽車用戶，形成完整的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

 

舉個(gè)例子，北汽新能源跟其他的充電樁公司，在北京已經(jīng)聯(lián)合建了4.6萬個(gè)公共樁，北汽新能源自建3.2萬個(gè)私人樁。這些充電樁的標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，在整個(gè)北京市，不管是哪個(gè)車廠生產(chǎn)的電動(dòng)車，在充電樁上都可以共用。我們做的“充電吧”手機(jī)APP，把七家比較大的充電樁建設(shè)公司的充電樁信息全部裝進(jìn)來了，目前用戶大概有七萬多，有些用戶是車主，有些是分時(shí)租賃的。關(guān)于新業(yè)務(wù)模式的考慮，我們正在探索，怎么樣把私人的充電樁共享出來，讓充電多一種選擇。

 

3. 換電

換電主要涉及對(duì)公的業(yè)務(wù)。對(duì)于私人來說，只要有了快充，半個(gè)小時(shí)充到80%的量，應(yīng)該也差不多了，但在車輛運(yùn)營(yíng)的對(duì)公方面，就達(dá)不到要求了，所以會(huì)有換電的需求。  

 

北汽新能源目前已經(jīng)建了106座換電站，從技術(shù)的成熟度和數(shù)量上來說，具備了一定的換電能力。然而，一個(gè)換電站的成本在260萬左右，這對(duì)于任何一家企業(yè)，未來都是很高的負(fù)擔(dān)。所以，北汽新能源推出了一個(gè)叫“擎天柱”的計(jì)劃，要打造一個(gè)生態(tài)，即2020年時(shí)，建1000座充電站，能充大概3萬輛車，到2025年，達(dá)到5000座充電站。

 

為了有效降低換電站的建設(shè)成本，我們?cè)诳紤]建生態(tài)：在上面是用戶層面，中間是換電站，底下是主機(jī)廠。我們可以跟電力的一些國(guó)網(wǎng)合作，也可以跟充電站的建設(shè)廠商合作，去建立一種模式，在這個(gè)模式里，地方企業(yè)和換電站要解決電池的批次利用問題，把閑置待換電池的儲(chǔ)能的功能用起來，讓客戶在一定程度上降低成本。

 

對(duì)于換電來說，最大的問題是電池的歸屬問題，即出廠時(shí)，電池歸誰；在不同的換電站換電時(shí)，電池又歸屬誰；未來車報(bào)廢時(shí)，電池的狀態(tài)怎么樣、以什么方式、由誰回收。這是當(dāng)前在換電方面需要解決的一大問題。

 

為此，未來國(guó)家會(huì)建一個(gè)電池追溯平臺(tái)，跟地方的車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控平臺(tái)有點(diǎn)類似。目前，我們?cè)趽Q電站的建設(shè)方面，已經(jīng)在做一些相應(yīng)的事，未來等國(guó)家的電池追溯平臺(tái)建起來的時(shí)候，便于對(duì)接。

 

4. 國(guó)家監(jiān)控

關(guān)于電動(dòng)車的車輛監(jiān)控，跟車輛補(bǔ)貼是相關(guān)的，有相應(yīng)的規(guī)定。工信部發(fā)文強(qiáng)化新能源汽車安全監(jiān)管，自2017年1月1日起，新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 32960）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

 

同時(shí)，企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)在接到國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用指令時(shí)，應(yīng)當(dāng)按指令要求將對(duì)應(yīng)車輛的相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

 

基于以上規(guī)定，出于對(duì)安全和監(jiān)控的考慮，在2016年之前生產(chǎn)的電動(dòng)車，都是采用后裝的方式，裝備了相應(yīng)的通訊模塊。從現(xiàn)在的狀況來看，北汽新能源應(yīng)該累計(jì)了100多T的數(shù)據(jù)，涵蓋對(duì)17萬到18萬輛車的監(jiān)控。運(yùn)用監(jiān)控到的這些數(shù)據(jù)，未來我們會(huì)建立相關(guān)的預(yù)測(cè)模型和機(jī)器算法模型，以此來做一些分析，得出有利于生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。

 

比如，我們可以了解到電動(dòng)車輛的駕駛熱力圖、用戶充電的一些行為（比如，北京上海的不同的客戶，在什么時(shí)間點(diǎn)充電會(huì)比較頻繁，電量剩到多少時(shí)，會(huì)開始去充電）、電池故障預(yù)測(cè)、電池壽命預(yù)測(cè)、電池T次利用以及電池的回收、電池殘值等。除了國(guó)家的監(jiān)控外，相信有些電動(dòng)車企已經(jīng)在建車輛網(wǎng)了。

 

實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)是比較通用的，大家可以看到，不管是華為、阿里還是百度的物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，基本上都是云、管、端的概念：端就是車機(jī)端，不管是車機(jī)還是T-Box；管，未來是C-V2X/MEC，類似于邊緣計(jì)算，因?yàn)橹悄荞{駛不是只有車智能就夠了，一定是周邊的環(huán)境達(dá)到了智能程度，否則沒有辦法對(duì)周邊環(huán)境和因素做快速的響應(yīng)。

 

云上主要是PaaS層和SaaS 層，就是盡可能微服務(wù)化，盡可能做開放的API，這樣，就能跟底下的端，做更好的交互。有了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議之后，就要靠PaaS這一層，盡可能的讓上層應(yīng)用，不過多的依賴底下的硬件端。

 

 

1.企業(yè)IT進(jìn)入了第三時(shí)代

隨著數(shù)字化的推進(jìn)，整個(gè)IT，已經(jīng)從最原始的工匠IT時(shí)代、工業(yè)IT時(shí)代，來到了現(xiàn)在的數(shù)字化IT時(shí)代。企業(yè)IT進(jìn)入了第三時(shí)代，關(guān)注點(diǎn)要放在業(yè)務(wù)模式上了，以數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力，將同事視為客戶并讓外部客戶參與，以搭建生態(tài)為主，實(shí)現(xiàn)數(shù)字創(chuàng)新和新價(jià)值突破，并快速迭代。跟背后有生態(tài)的公司做相應(yīng)的聯(lián)合，建立生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

 

2.順應(yīng)數(shù)字化趨勢(shì)，加快信息化建設(shè)跟進(jìn)

在任何行業(yè)，關(guān)于信息化建設(shè)，基本可以分成三大種類型，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

 

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，包括研發(fā)模式開放化、生產(chǎn)過程智能化、供應(yīng)鏈管理智能化、營(yíng)銷數(shù)字化（電子零售、社區(qū)化商務(wù)、數(shù)字、商城）。主要考慮對(duì)內(nèi)，也要考慮外部客戶。

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，必須把大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器感知等技術(shù)，納入進(jìn)來。車企要考慮引入DT人才，包括核心技術(shù)人員。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，主要是要考慮建立數(shù)據(jù)平臺(tái)，收集海量的不同源頭的數(shù)據(jù)，做大數(shù)據(jù)的深度分析與挖掘，用于精準(zhǔn)營(yíng)銷、故障預(yù)測(cè)、服務(wù)支持，以及未來的智能駕駛、智能座艙以及訓(xùn)練模型、智能座艙和智能駕駛。

 

在信息化建設(shè)中，以上三種類型都應(yīng)該考慮，也要考慮需要建立相應(yīng)的人才隊(duì)伍、組織管理和體系結(jié)構(gòu)。

 

3.傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化平臺(tái)的5個(gè)支柱

傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)字化平臺(tái)的五大支柱，包括交付的基礎(chǔ)設(shè)施（彈性基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)交付管道、安全部署運(yùn)營(yíng)時(shí)監(jiān)控）、API和架構(gòu)治理（構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，開發(fā)者體驗(yàn)（DX）、服務(wù)邊界、事件驅(qū)動(dòng)架構(gòu)、公共網(wǎng)關(guān)、微服務(wù)SOA拓?fù)洌?、?shù)據(jù)自服務(wù)（數(shù)據(jù)管道設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)架構(gòu)（API）、數(shù)據(jù)湖設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)即產(chǎn)品、Granutar Autnorlzation）、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)控體系和監(jiān)控體系（有序的創(chuàng)新，包括數(shù)據(jù)采集、金絲雀發(fā)布、可切換架構(gòu)、路由技術(shù)、可視化工具和手段）、客戶觸點(diǎn)技術(shù)（一致的體驗(yàn)，包括客戶視覺、內(nèi)部戰(zhàn)略、個(gè)性化、CD for Mobile、渠道定向引流）。

 

在傳統(tǒng)企業(yè)，如果要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，可以從這5個(gè)方面，著手考慮，把數(shù)字化能力，做重復(fù)建設(shè)和迭代。

 

4.體系架構(gòu)應(yīng)包含額外的數(shù)字化組成部分

在數(shù)字化方案演進(jìn)過程中，我們?cè)诒３謧鹘y(tǒng)的核心的業(yè)務(wù)支撐之外，勢(shì)必要考慮到數(shù)字化的介入。我們?cè)诩軜?gòu)里頭，要去做進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，包括數(shù)字商業(yè)中心、數(shù)據(jù)管理（包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理的方式、數(shù)據(jù)治理以保證海量數(shù)據(jù)的質(zhì)量和安全）、先進(jìn)的預(yù)測(cè)引擎（全面提升數(shù)據(jù)分析能力），以及開放的API，來支持云相關(guān)的一些能力。

 

5.企業(yè)級(jí)IT架構(gòu)現(xiàn)狀：雙態(tài)并存

在傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出雙態(tài)化需求，既穩(wěn)健又敏捷（雙模機(jī)制）：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以穩(wěn)定發(fā)展為中心，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為中心。

 

IT架構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的技術(shù)手段，也要雙態(tài)并存。即企業(yè)級(jí)的IT架構(gòu)，是傳統(tǒng)集中式IT架構(gòu)+互聯(lián)網(wǎng)分布式IT架構(gòu)。傳統(tǒng)應(yīng)用里，需求明確，功能比較全，是一個(gè)大的集成，做的是中央控制，適合穩(wěn)定發(fā)展階段；而互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用里，尤其像營(yíng)銷端、產(chǎn)品研發(fā)端，需求變化要快，要獨(dú)立分散，而且包含一些分布式進(jìn)化，還要有快速的創(chuàng)新能力。

 

比如，車企發(fā)展到目前，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，已經(jīng)不再過多的依賴于造型、內(nèi)飾、外飾，而在智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，提出新的概念、創(chuàng)新點(diǎn)，讓車更智能化，能更多的連接和共享信息，這才是車企現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

 

雙模機(jī)制用于在復(fù)雜的世界中應(yīng)對(duì)不確定性，對(duì)于信息技術(shù)來說，在企業(yè)里要有兩種模式同時(shí)存在：在一些領(lǐng)域，如果方向是確定的，目標(biāo)是清晰的，因果關(guān)系時(shí)可以理解的，我們可以提前預(yù)測(cè)和計(jì)劃，即瀑布模式；在另一些領(lǐng)域，需求是不明確且多變的，行動(dòng)和產(chǎn)出的關(guān)系是不確定的，在開始階段存在許多未知的事物，即敏捷迭代模式。

 

瀑布模式，就是按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)（功能設(shè)計(jì)，技術(shù)架構(gòu)，界面）、開發(fā)（后臺(tái)數(shù)據(jù)整合、前端UX的實(shí)現(xiàn)）、測(cè)試（API測(cè)試、界面交互測(cè)試、端到端功能測(cè)試），逐步往下進(jìn)行，是單次循環(huán)；然而，數(shù)字化的推進(jìn)，業(yè)務(wù)的服務(wù)需求快速，單一的瀑布模式，可能會(huì)出現(xiàn)IT投入時(shí)間長(zhǎng)，成本高的問題，可能會(huì)貽誤了市場(chǎng)先機(jī)，業(yè)務(wù)會(huì)慢慢的拋棄傳統(tǒng)IT，因此，需要另一種模式并存。敏捷迭代模式，就是把大的業(yè)務(wù)需求，按價(jià)值點(diǎn)切成一個(gè)一個(gè)的Sprint，然后抓住業(yè)務(wù)的每個(gè)價(jià)值點(diǎn)，并且快速批量實(shí)現(xiàn)，呈現(xiàn)在業(yè)務(wù)面前，再不斷的迭代循環(huán)。

 

6.信息化發(fā)展的目標(biāo)

隨著信息化能力的提升，IT在企業(yè)中的價(jià)值，應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。過去的IT支持階段里，IT是企業(yè)的能力，主要做核心系統(tǒng)的建設(shè)、基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)、初步IT管理流程的制定，主要是為了滿足基本的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需求。

 

現(xiàn)在到了能動(dòng)階段，IT成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要做增值系統(tǒng)的建設(shè)、基礎(chǔ)建設(shè)的完善、后臺(tái)支持管理系統(tǒng)建設(shè)、IT管理流程的完善等，主要為了充分滿足業(yè)務(wù)及后臺(tái)運(yùn)作的需求；未來IT要進(jìn)入主動(dòng)提供階段，成為業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力，做智能化的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、市場(chǎng)和業(yè)務(wù)決策系統(tǒng)，在敏捷思維的引領(lǐng)下，主動(dòng)為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供幫助。

 

 

1.數(shù)字化時(shí)代需要跨界設(shè)計(jì)思維

設(shè)計(jì)思維，倡導(dǎo)我們進(jìn)行換位思考，站在客戶的角度去思考，怎么能更快達(dá)到預(yù)期。思維模式，就是告訴大家怎么去思考這件事，當(dāng)實(shí)踐到最后，是通過敏捷迭代的方式，盡快的實(shí)現(xiàn)。在數(shù)字化時(shí)代，客戶需要在數(shù)字世界和現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行自由切換，需要享受智能的城市生活，企業(yè)需要在此基礎(chǔ)上，能夠聆聽用戶的話外之音，為用戶創(chuàng)造更多的驚喜。

 

所以，數(shù)字化時(shí)代的設(shè)計(jì)思維，要以人為本，更多關(guān)注用戶交互。有一個(gè)案例恰好能說明這一點(diǎn)：美國(guó)的洛克汽車公司，他會(huì)把車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，眾包給在線的一些社區(qū)，通過收集大眾的建議和想法，進(jìn)而加入到汽車設(shè)計(jì)中，從而給汽車帶來更多的亮點(diǎn)和價(jià)值點(diǎn)。類似的例子，有大通D90，以及我們北汽的LITE，做法也是相類似的。

 

設(shè)計(jì)思維本身就是一個(gè)跨界的過程。最早期，設(shè)計(jì)思維是由專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)倡導(dǎo)的，當(dāng)時(shí)是考慮客戶為中心，在設(shè)計(jì)中考慮人的使用習(xí)慣、職業(yè)、動(dòng)機(jī)和情感因素、周邊的環(huán)境等，然后再進(jìn)行設(shè)計(jì)。中期的設(shè)計(jì)思維，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倡導(dǎo)，基于用戶的痛點(diǎn)，進(jìn)而構(gòu)建產(chǎn)品的概念，并逐步形成商業(yè)模式。

 

現(xiàn)在的設(shè)計(jì)思維，由轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先企業(yè)引領(lǐng)，由內(nèi)而外的推動(dòng)數(shù)字化創(chuàng)新，通過內(nèi)外部協(xié)作，共同重新定義產(chǎn)品和服務(wù)，以適應(yīng)數(shù)字時(shí)代的消費(fèi)者。就像在車企，尤其是像營(yíng)銷直接面對(duì)客戶需求，一定要有這樣的思維，否則做出來的產(chǎn)品，即便是花了很多時(shí)間和人力，也沒有辦法能達(dá)到既定預(yù)期，也不會(huì)增加客戶的黏性和興趣度。

 

2.設(shè)計(jì)思維的六大特征

數(shù)字化時(shí)代的設(shè)計(jì)思維，要能滿足以下的六個(gè)特征：

 

以人為本：設(shè)計(jì)思維以直接觀察和研究的方式，進(jìn)行換位和理解人（用戶）為開端

創(chuàng)新：重構(gòu)問題，并進(jìn)行多角度的思考，設(shè)置多種備選方案

迭代：從用戶的反饋和測(cè)試中提煉問題，找尋潛在解決方案，從失敗中不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

原型驅(qū)動(dòng)：持續(xù)關(guān)注潛在的解決方案中的原型設(shè)計(jì)，盡早獲得用戶的反饋

協(xié)同：涉及整個(gè)過程中的所有環(huán)節(jié)，適當(dāng)?shù)厥褂脜f(xié)同創(chuàng)新方法

善于提問：設(shè)計(jì)思維者從不同角度重構(gòu)問題，善于考慮多種備選方案

 

舉個(gè)例子，設(shè)計(jì)一個(gè)手機(jī)APP，基本上建議是5天一迭代：用1天時(shí)間去觀察和了解客戶想要什么，想做什么；用1天時(shí)間要去做相應(yīng)的設(shè)計(jì)；再用1天時(shí)間，做出原形；用1天的時(shí)間，讓客戶去體驗(yàn)、反饋；再用1天時(shí)間做優(yōu)化。

 

3.設(shè)計(jì)思維的實(shí)現(xiàn)方法

在企業(yè)的內(nèi)部，像營(yíng)銷方面，會(huì)直接面對(duì)客戶的日新月異的需求變化，為了給我們的業(yè)務(wù)做好支撐，我們就得考慮，如何在更好支撐業(yè)務(wù)需求的同時(shí)，也兼顧核心的比較重資產(chǎn)的信息化建設(shè)，這兩者需要互相互補(bǔ)、互相拉動(dòng)。

 

設(shè)計(jì)思維的實(shí)現(xiàn)，從一開始就要做到相應(yīng)的洞察，對(duì)客戶做更多的了解，然后描述我們應(yīng)該做什么樣的設(shè)計(jì)，對(duì)客戶的影響是什么。然后再敏捷快速做迭代開發(fā)；在實(shí)施的過程中，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行不斷的測(cè)試和迭代監(jiān)控，最后持續(xù)改進(jìn)，推行可行的方案。