如今時過境遷，順豐已經(jīng)于2017年2月上市了，其最近公布的上半年財報，憑借著不到10%的市場占有率，營收超過了通達(dá)系之和，吸金能力領(lǐng)跑物流行業(yè)，依舊是中國最賺錢的快遞公司。
而華為這兩年也在全球化戰(zhàn)略加持下混得風(fēng)生水起，不僅僅通訊設(shè)備做到了世界第一，手機的出貨量也在今年第二季度沖到了世界第二。
老干媽陶華碧雖然不及上面兩家這么風(fēng)光，但是憑借著一手獨家風(fēng)味的辣醬，不只是中國人的居家必備，更是直接火到了國外，恐怕再戰(zhàn)20年也難逢敵手。
現(xiàn)在看來，在這四家里面，只有娃哈哈似乎有點掉隊，從2013年以后業(yè)績就一直不斷下滑，距離自己的千億營收目標(biāo)也越來越遠(yuǎn)。
提到娃哈哈，我們現(xiàn)在想到的還是“營養(yǎng)快線”、“純凈水”和“AD鈣奶”等字眼，娃哈哈這家陪伴了國人長達(dá)三十余年的企業(yè)，似乎正在漸漸落伍。
然而這兩天，這一家老企業(yè)也不安分了。
2018年9月6日，有媒體爆出，娃哈哈新成立了一家科技公司，其經(jīng)營范圍包括了信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)等，并由73歲的娃哈哈掌門人宗慶后親自掛帥。
一眼看去，我們發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)吸引眼球的都是高新技術(shù)和人工智能，然而廣大網(wǎng)友主要都將目光聚焦在了“新能源汽車”上面，一時之間，關(guān)于娃哈哈造車的傳聞喧囂日上。
娃哈哈真的要造車了？到底能不能造成車？帶著一系列疑問，我們開始了對這家公司的探索。
1
宗慶后的造車夢
娃哈哈與新能源汽車似乎八竿子打不到一起去，一邊是傳統(tǒng)食品行業(yè)，一邊是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，兩者隔行如隔山。但這其實早已經(jīng)不是娃哈哈的第一次跨界了，早在2010年，宗慶后就宣布開啟了自己的多元化戰(zhàn)略。此后的幾年內(nèi)，娃哈哈不斷嘗試過進(jìn)軍商業(yè)地產(chǎn)、奶粉業(yè)、白酒業(yè)和奢侈品業(yè)等，但均以失敗告終。
在頻頻受挫之后，這兩年宗慶后一直考慮轉(zhuǎn)型做高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。2017年就有媒體爆出，娃哈哈此前一直頻繁在與以色列的配套公司進(jìn)行接觸，對進(jìn)軍智能制造業(yè)表現(xiàn)得非常的興趣濃厚。
而在去年9月，娃哈哈更是直接出資在以色列成立了一個人工智能研究中心。所以談及此次娃哈哈跨界人工智能行業(yè)并試圖造車，雖然令人感到十分驚奇，但是深究之下倒也能夠理解。
但是要造車可沒有想象的那么簡單，目前國內(nèi)的新能源汽車雖然才起步不久，但是各家造車新勢力異軍突起，傳統(tǒng)車企也紛紛摩拳擦掌，未來的新能源汽車戰(zhàn)場無疑將是一片紅海。
相比于娃哈哈的隨意，另一家跨行造車的企業(yè)態(tài)度就相對謹(jǐn)慎了許多。
在不到兩個月之前，神州租車花費11.4港元的大手筆認(rèn)購了五龍電動車的90億股普通股和6億可換股債券，以最高37%的股權(quán)成為五龍電動車的最大股東。
而在曲線進(jìn)入造車行業(yè)之前，神州租車的母公司，神州優(yōu)車集團的董事長陸正耀去年曾經(jīng)表示，自己已經(jīng)花了1500萬元來專門進(jìn)行市場分析，論證造車項目是否可行。
時隔一年，盡管去年市場分析得出的結(jié)論是否定的，但神州租車最終還是進(jìn)入了造車的亂軍之中。暫且不論神州租車的造車戰(zhàn)略是否能成，但是其事前的準(zhǔn)備之充分可見一斑，相比之下，娃哈哈的此次造車之旅，多少顯得有些準(zhǔn)備不足。
自從特斯拉公開了自己的所有專利之后，很多之前從未涉及過造車的企業(yè)紛紛開始對新能源汽車表現(xiàn)出濃厚興趣，前有格力五糧液，后有恒大娃哈哈，似乎只要有足夠的錢，任誰都能造出車來。
然而事實真有如此簡單嗎？娃哈哈造車究竟將面臨哪些阻礙，同時可以迎來哪些機遇，這些問題都是宗慶后這個年逾古稀的老人必須要思考清楚的。
2
跨界帶來的挑戰(zhàn)與機遇
要造車，娃哈哈首當(dāng)其沖所面臨的就是資質(zhì)問題。
獨立制造新能源汽車，首先得獲得工信部和發(fā)改委共同的資質(zhì)認(rèn)可。此前神州租車之所以斥巨資入股五龍電動車，就是因為五龍電動車擁有新能源汽車的制造資質(zhì)。
在2015年發(fā)改委公布新能源企業(yè)管理新規(guī)定以后，國內(nèi)對于新能源汽車有了獨立的生產(chǎn)資質(zhì)。此后兩年獲得發(fā)改委獨立新建電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不過區(qū)區(qū)15家，其中雙資質(zhì)（同時包括在工信部名錄）的純電動車企業(yè)更是只有僅僅7家。
而自從去年5月以來，為了規(guī)范新能源汽車市場，已經(jīng)有一年多沒有任何企業(yè)獲得新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)了?，F(xiàn)在想擠上新能源造車的企業(yè)至少有200家，其中包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等風(fēng)頭最勁的造車新勢力均沒有生產(chǎn)資質(zhì)。
在今年的量產(chǎn)交付風(fēng)潮中，造車新勢力們也只能紛紛委身傳統(tǒng)車企尋求代工。未來娃哈哈想要自己造車的話，先得跨過這道門檻，不然的話就只能和造車新勢力們一樣，背靠傳統(tǒng)車企委曲求全。
除了資質(zhì)問題，技術(shù)問題也是很大的阻礙，雖然特斯拉早已共享了電動車制造的核心專利，但是真要吃下這些技術(shù)來也不容易。
以現(xiàn)在造車新勢力里面風(fēng)頭最勁的蔚來汽車為例，其2014年成立至今已經(jīng)4年有余，然而截止今年7月底依舊量產(chǎn)不到500輛，而且還是由江淮汽車代工。
這些造車新勢力頗得資本市場擁躉，其專職造車多年尚且如此，娃哈哈這個兼職造車的主兒，未來能否造出車來不禁令人懷疑。
當(dāng)然，要說娃哈哈一點機會也沒有，那也未免過于武斷。
恒大在宣布進(jìn)軍新能源造車之后，曲線收購賈躍亭的法拉第未來（FF）直接讓自己少走了不少彎路。董明珠小姐的新能源汽車雖然已經(jīng)夢碎，但至少曾經(jīng)還能上路。娃哈哈畢竟是中國最大的食品飲料生產(chǎn)企業(yè)，2013年其銷售業(yè)績高達(dá)783億，此后雖然連年下滑，但是2017年其銷售業(yè)績也有456億，在資本市場上無論如何也是一個大靠山。
娃哈哈現(xiàn)在的發(fā)展陷入了困境，急需求變，而進(jìn)軍人工智能無疑會是一個不錯的機會，首先其擁有的資本潛力便是最大的優(yōu)勢。
咱們都知道，新能源造車是個非常燒錢的產(chǎn)業(yè)，背靠娃哈哈集團無疑可以極大地改善造車前期資金上的窘迫。除此之外，近兩年以來，宣稱永不上市的娃哈哈在口風(fēng)上已經(jīng)有了很大的松動，憑借娃哈哈幾十年積攢的口碑，其在資本市場上的號召力也讓人充滿期待。
但是一直以來，娃哈哈的內(nèi)部管理一直擺脫不了家族式的特征，如果沒有壯士斷腕的勇氣，想在人工智能和新造車領(lǐng)域走出一條生路來也不容易。娃哈哈要想另辟蹊徑走出一條活路來，首先還得著手先解決公司內(nèi)部的問題。
3
娃哈哈的未來路
說起娃哈哈來，這些年的日子一直不太好過。由于整個飲料行業(yè)的不景氣，加上自身創(chuàng)新能力的缺乏，娃哈哈近幾年的業(yè)績不斷下滑。許多年來，市場上但凡成功的飲料基本都不娃哈哈“借鑒”了一遍，而創(chuàng)新能力的缺乏，也成為了娃哈哈迅速走下坡路的重要誘因。
但要說娃哈哈目前面臨的最大問題，其實還是產(chǎn)品問題。娃哈哈現(xiàn)在的產(chǎn)品一方面是缺乏爆款產(chǎn)品所建立的競爭壁壘，另一方面則是產(chǎn)品形象不夠高大上。
食品工業(yè)，最難替代的就是爆款產(chǎn)品所建立的競爭壁壘。比如說老干媽和可口可樂，這些產(chǎn)品不管是風(fēng)味獨特還是品牌效應(yīng)，但始終在很多人眼里是沒有替代品的，所以才能在市場上長盛不衰。而娃哈哈的產(chǎn)品線中幾乎沒有這一類產(chǎn)品，即使是占了營收四分之一的“營養(yǎng)快線”，其可替代性也非常強，很容易被消費者所“拋棄”。
另一方面則是產(chǎn)品形象問題，雖然現(xiàn)在大家都在喊著消費降級，但畢竟榨菜泡面二鍋頭只是小范圍現(xiàn)象，整個大環(huán)境下國內(nèi)的消費還是處于一個不斷升級的狀態(tài)。
這些年來娃哈哈主要的產(chǎn)品線依舊還是“營養(yǎng)快線”、“AD鈣奶”、“八寶粥”等，和現(xiàn)在市場上很多新興飲料比起來非常的“不夠中產(chǎn)”。不過這主要和娃哈哈早期的基因有關(guān)，一直以來娃哈哈的主要銷量都是靠三四線城市和鄉(xiāng)下小賣部貢獻(xiàn)的，所以在很多人眼中確實“土”了一些。
除了產(chǎn)品之外，娃哈哈的企業(yè)管理也是一個大問題。娃哈哈作為全球第五大的食品飲料生產(chǎn)企業(yè)，其管理依舊是落后的家族企業(yè)模式，宗慶后凡事喜歡親力親為，自己身兼董事長和總經(jīng)理，下面不設(shè)副總經(jīng)理，一貫獨裁的他被認(rèn)為是缺乏現(xiàn)代商業(yè)管理意識。
作為改革開放以來的第一批老企業(yè)家，宗慶后今年已經(jīng)73歲了。此前傳聞，他曾經(jīng)打算在70歲的時候?qū)⑼薰唤o自己的獨生女宗馥莉。然而兩人企業(yè)管理的觀念千差萬別，直接導(dǎo)致回國14年的宗馥莉依舊未能進(jìn)入娃哈哈集團的管理核心。
外界傳聞，宗慶后父女二人多年來一直在進(jìn)行博弈，宗馥莉曾經(jīng)多次直接在媒體面前硬懟自己的父親，同時和娃哈哈的老臣們也相處不來。
宗慶后眼看父女分歧難以彌合，為了娃哈哈的未來考量，此前絕不上市的承諾也漸漸松口。一旦上市，娃哈哈肯定也會迎來一番真正的變革，到那時前路如何我們目前倒也無法預(yù)見。
但是不管怎樣，盡管現(xiàn)在娃哈哈現(xiàn)在需要解決的問題很多，然而由死向生未必不是一個機會。此次宗慶后成立的新公司從經(jīng)營范圍來看其實還是以人工智能和高新技術(shù)為主要目標(biāo)，造車可能只是一個預(yù)備選項而已。
宗慶后一直說技術(shù)是第一生產(chǎn)力，為了掌控核心技術(shù)，實現(xiàn)智能化生產(chǎn)，他曾經(jīng)先后三次訪問以色列，2016年更是主辦了“2016年以色列大學(xué)科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)移推薦會”?，F(xiàn)在成立一家科技公司，其實也算是技術(shù)落地，不管最終結(jié)果是好是壞，我們都希望這個勤奮的老企業(yè)家在退休前能夠真正落個心安。
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