12月8日，2018年度CEO峰會(huì)在北京望京凱悅酒店隆重舉行，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美會(huì)上發(fā)表了《共享汽車(chē)出行打造未來(lái)美好生活》的主題演講。韓美表示，“現(xiàn)在很多人都在懷疑共享單車(chē)到底有沒(méi)有未來(lái)？沒(méi)有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)。我是一個(gè)做了十幾年互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)老兵，我覺(jué)得共享單車(chē)是一個(gè)很難得見(jiàn)到的性感業(yè)務(wù)，一個(gè)很好的行業(yè)。第一，它的用戶(hù)基數(shù)非常大；第二，短途出行沒(méi)有比這個(gè)更好的解決方案了，非常的綠色、經(jīng)濟(jì)、便捷。”
根據(jù)韓美介紹，哈啰單車(chē)是第一個(gè)進(jìn)入二三線城市的共享單車(chē)企業(yè)。目前哈啰單車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市超過(guò)300多個(gè)，日訂單已經(jīng)超過(guò)兩千萬(wàn)，服務(wù)用戶(hù)超過(guò)兩個(gè)億。同時(shí)，韓美還重點(diǎn)提到了一組數(shù)據(jù)，她表示目前哈啰每輛車(chē)每天運(yùn)營(yíng)成本不到0.3元， 這包括了線下運(yùn)營(yíng)涉及到的所有的人工、物流、配件，還有城市端的開(kāi)銷(xiāo)。哈啰單車(chē)每天每輛車(chē)的折舊是0.6元，加在一起，每輛車(chē)每天盈利要超過(guò)0.9元。
目前單車(chē)業(yè)務(wù)是哈啰出行的底層流量基石，目標(biāo)并不是依靠單車(chē)賺很多的錢(qián)，而是做到不虧損，或者很小虧損就能往前走。共享單車(chē)行業(yè)是被切割成一塊塊的小的生意。雖然它的業(yè)務(wù)規(guī)模很大，但是單筆來(lái)講它的金額并不大。這種情況它需要經(jīng)營(yíng)企業(yè)非常重視提升他的運(yùn)營(yíng)效率，降低它的成本,同時(shí)，如何投入最少的資產(chǎn)獲得更高的回報(bào)，這是重要的。所以哈啰團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持站在用戶(hù)的角度，只有為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，才有可能走到明天。
串聯(lián)城市智慧交通，打造智能出行生態(tài)
同時(shí)，韓美還介紹了哈啰出行以智慧單車(chē)為入口，串聯(lián)城市智慧交通體系來(lái)打造的智能出行生態(tài)。據(jù)介紹，目前哈啰出行APP除了有單車(chē)之外,也接入滴嗒和首汽的打車(chē)服務(wù)，也跟很多共享汽車(chē)品牌進(jìn)行了深度合作。除此之外，哈啰出行還有一塊自營(yíng)的業(yè)務(wù)就是共享助力車(chē)，目前也是在二三線城市，運(yùn)營(yíng)的城市也是達(dá)到100多個(gè)。
“未來(lái)我們也會(huì)跟地鐵、公交很多的這樣的一些外部合作伙伴來(lái)去為用戶(hù)提供更多元、更經(jīng)濟(jì)便捷的出行服務(wù)。”韓美在演講最后表示，哈啰因?yàn)槭羌夹g(shù)派，所以在技術(shù)的投入很多。未來(lái)隨著無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨，哈啰也積極地在做探索和技術(shù)上面的一些儲(chǔ)備。“未來(lái)的趨勢(shì)我們認(rèn)為一定往智能化的、共享的和綠色的方向做的。我們也會(huì)圍繞這三個(gè)方向去努力。”
沒(méi)有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)
沒(méi)有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)。所以很多人問(wèn)共享單車(chē)到底有沒(méi)有未來(lái)？我是一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)十幾年的創(chuàng)業(yè)老兵，真的很難得見(jiàn)到這么性感的業(yè)務(wù)，這么好的行業(yè)。第一，它的用戶(hù)基數(shù)非常大。短途出行沒(méi)有比這個(gè)更好的解決方案了，非常的綠色，經(jīng)濟(jì)，非常的便捷。昨天我來(lái)到北京的時(shí)候我也看到北京的交通也是越來(lái)越好，而且短途出行能給到我更多選擇。這是我們看到的。
很多朋友都會(huì)問(wèn)的，說(shuō)哈啰憑什么能夠活到現(xiàn)在，而且還挺好的。其實(shí)哈啰是窮孩子，我們?cè)谧龉蚕韱诬?chē)的時(shí)候，其實(shí)我們手上的資金非常非常少，要錢(qián)沒(méi)錢(qián)，要人沒(méi)人，就屬于這樣的局面。而且進(jìn)入相對(duì)較晚，為什么會(huì)這樣？可能在初期我們?cè)谌刖值谝惶煳覀兙鸵胫?，如何活下去，就是沒(méi)有錢(qián)進(jìn)來(lái)，我能不能活？我靠我自己能不能走到未來(lái)？這是我們想的非常非常多的一件事情。
平衡成本與用戶(hù)體驗(yàn)，小虧損堅(jiān)持往前走
共享單車(chē)行業(yè)是一塊一塊的小生意。雖然它的業(yè)務(wù)規(guī)模很大，但是單筆來(lái)講它的金額并不大。這種情況它需要非常重視運(yùn)營(yíng)效率，降低它的成本，同時(shí)，如何投入最少的資產(chǎn)獲得更高的回報(bào)，這是很重要的。當(dāng)然核心是滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。哈啰團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持站在用戶(hù)的角度，用戶(hù)的視角去考慮我們的生意，這個(gè)非常非常核心的，這也是為什么我們要平衡好成本與用戶(hù)體驗(yàn)。
哈啰運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛有過(guò)千萬(wàn)的智能終端，我們每輛車(chē)每天都在消耗成本。哈啰每輛車(chē)每天運(yùn)營(yíng)成本是0.3元不到，是所有的人工，所有的物流，所有的配件，還有城市端的開(kāi)銷(xiāo)，這是不容易做到的。我們每天每輛車(chē)的折舊是0.6元，也就是加在一起每輛車(chē)每天盈利要超過(guò)0.9元。實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)每輛每天的收入超過(guò)0.9元并不難,但目前單車(chē)業(yè)務(wù)是哈啰出行的底層流量基石，目標(biāo)并不是依靠單車(chē)賺很多的錢(qián)，而是做到不虧損，或者很小虧損就能往前走。
技術(shù)與智慧升級(jí)，基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)
技術(shù)驅(qū)動(dòng)的話(huà)，大家可能感受不到，一輛哈啰單車(chē)背后，大家可能會(huì)覺(jué)得有很多在大街小巷維護(hù)這些車(chē)的工作人員，但是實(shí)際上并不是，我們IT工程師有1000多名，他們?cè)诩依镞h(yuǎn)程為大家服務(wù)。怎么講？共享單車(chē)領(lǐng)域有很多很多技術(shù)問(wèn)題，如果不從事這個(gè)行業(yè)的人可能感受不到。比如說(shuō)如何預(yù)判車(chē)輛失聯(lián)，我們?cè)诿枯v車(chē)都有智能芯片。
如何提前預(yù)判這個(gè)車(chē)的狀況好不好？它有沒(méi)有可能存在丟失？有沒(méi)有可能存在壞了，用戶(hù)不能用的場(chǎng)景？所以我們要更好地預(yù)判車(chē)輛的狀況，才能提前做干預(yù)。第一，提前干預(yù)的好處是效率高，成本低，而且體驗(yàn)?zāi)軌蜃龅礁?。還有像城市有城市黑洞等等這些，有些車(chē)進(jìn)去就出不來(lái)了，或者有些車(chē)怎么容易被破壞等等，我們要基于大數(shù)據(jù)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)我們對(duì)單車(chē)的運(yùn)維。這也是我們?cè)诩夹g(shù)上面的體現(xiàn)。
技術(shù)與智慧升級(jí)，這個(gè)也是要YY一下的。隨著5G的到來(lái)，像哈啰這樣運(yùn)營(yíng)千萬(wàn)智能終端的產(chǎn)業(yè)，其實(shí)未來(lái)產(chǎn)生的能量是非常巨大的。當(dāng)然哈啰因?yàn)槭羌夹g(shù)派，所以我們?cè)诩夹g(shù)方面很重視，未來(lái)包括說(shuō)無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨，還有更多的前景，哈啰是很愿意去擁抱的，而且我們也積極做探索和技術(shù)上的一些儲(chǔ)備。
哈啰單車(chē)殺出絕塵，螞蟻金服背后不斷注資
以共享單車(chē)起家的哈啰出行，完成了從“哈啰單車(chē)”到“哈啰出行”的品牌升級(jí)，開(kāi)啟從共享單車(chē)服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動(dòng)出行平臺(tái)的新發(fā)展階段。在摩拜和ofo分庭抗禮時(shí)，哈啰單車(chē)殺出一騎絕塵，并且屢獲投資。“未來(lái)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)是否會(huì)上線？”哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐給予了肯定的回答，但并沒(méi)有解釋具體的業(yè)務(wù)模式。
去年12月，螞蟻金服等就參與了哈啰3.5億美元的D1輪投資，這是自?xún)杉夜竞喜⒑蟮氖纵喨谫Y。今年4月，螞蟻金服再次參與哈啰單車(chē)近7億美金的投資，是當(dāng)時(shí)哈啰單車(chē)獲得的最大一筆單輪融資。今年5月，還獲得19億元融資。當(dāng)前，螞蟻金服通過(guò)上海云鑫持有36.733%股權(quán)，為哈啰出行第一大股東，永安行持有8.8584%股權(quán)。
哈啰在已經(jīng)成熟的市場(chǎng)上，將已有的公共資源出租車(chē)和用戶(hù)連接起來(lái)，這事情即便不賺錢(qián)也要先做，而且要往大了做。”這樣的做法，和早期QQ的免費(fèi)聊天模式很類(lèi)似。不過(guò)，正是由于連接成本低，所以風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小李開(kāi)逐曾表示，接入嘀嗒、首汽是希望拓展業(yè)務(wù)邊界，至于是不是保持入口，或者自己會(huì)不會(huì)涉足其中，我們目前沒(méi)有邊界，但也沒(méi)有明確的計(jì)劃。
ofo、摩拜、哈啰出行，單車(chē)業(yè)務(wù)不再清晰
摩拜的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)最終整合的效果也并不是很理想，上線一年后，打車(chē)服務(wù)已經(jīng)難覓蹤影。一名摩拜前高管表示，“不太好用，項(xiàng)目被擱置了。究其原因，打車(chē)與騎單車(chē)的需求之間可轉(zhuǎn)換程度并不高，場(chǎng)景割裂、使用頻次也不同，用戶(hù)不會(huì)因?yàn)榇蜍?chē)而特意使用摩拜App，或者因?yàn)橄腧T單車(chē)而打開(kāi)首汽約車(chē)App。
但手握流量的哈啰出行不安于現(xiàn)狀，其業(yè)務(wù)矩陣正在從1~3公里的單車(chē)、助力車(chē)，擴(kuò)展到5~10公里、以及10公里以上的地鐵、網(wǎng)約車(chē)，希望在出行板塊爭(zhēng)奪更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，哈啰出行、滴滴、摩拜都想在出行大平臺(tái)上有所作為，一鍵通吃各種類(lèi)型的出行方式，然而，如果沒(méi)有深層次的業(yè)務(wù)綁定，互相導(dǎo)流的做法最后只能流于形式。
滴滴、美團(tuán)+摩拜、哈啰出行，這三家公司之間的業(yè)務(wù)邊界已經(jīng)不再清晰。滴滴除了網(wǎng)約車(chē)，也在通過(guò)ofo、小藍(lán)、青桔單車(chē)滲透短途出行，并試點(diǎn)外賣(mài)；美團(tuán)并不滿(mǎn)足于生活服務(wù)，將觸角伸向了打車(chē)、摩拜，如今哈啰出行在阿里生態(tài)體系內(nèi)，也開(kāi)始整合網(wǎng)約車(chē)、餓了么，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間火藥味越來(lái)越濃。
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