一、背景
進(jìn)入后發(fā)展時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)紛紛將目光投向受經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，有降本增效需求的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。道路運(yùn)輸行業(yè)做為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，從業(yè)門(mén)檻低，長(zhǎng)期處于低效率、高成本、低收益的狀態(tài)，一時(shí)間以車(chē)貨、車(chē)客匹配為商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大量涌現(xiàn)并試圖顛覆這一行業(yè)。這些平臺(tái)確實(shí)在提高運(yùn)輸效率上取得一定的社會(huì)及市場(chǎng)效益，但受限于市場(chǎng)之大以及商業(yè)利益，企業(yè)間數(shù)據(jù)資源未能互通，使得信息成本下降有限，甚至局部出現(xiàn)不降反增的狀況。鑒于此，本文從促進(jìn)數(shù)據(jù)互通角度提出建立營(yíng)運(yùn)車(chē)
數(shù)據(jù)銀行的構(gòu)想。鑒于筆者水平有限，此文只為拋磚引玉，希望能引起行業(yè)內(nèi)更大范圍的探討，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用找到前進(jìn)方向。
二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的幾個(gè)概念
（一）車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)各種數(shù)據(jù)采集和反饋、執(zhí)行等設(shè)備，利用移動(dòng)通訊或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境之間的數(shù)據(jù)互通，并提供相關(guān)服務(wù)的行業(yè)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境之間的數(shù)據(jù)互通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的人、車(chē)應(yīng)廣義的理解為具備一定功能、經(jīng)濟(jì)關(guān)系或進(jìn)行一定的集合后形成的具有一定經(jīng)濟(jì)屬性的主體，如司機(jī)、車(chē)輛、車(chē)主、車(chē)隊(duì)、租賃公司、物流公司等等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境指支持人、車(chē)不斷產(chǎn)生車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的外界條件，包括：自然環(huán)境、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、保險(xiǎn)環(huán)境、金融環(huán)境、安全環(huán)境等等。
?。ǘ┸?chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)單元概念
車(chē)聯(lián)網(wǎng)人、車(chē)、環(huán)境中的每一主體所擁有的數(shù)據(jù)集合構(gòu)成一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)單元。在此概念之上，得出最小數(shù)據(jù)單元概念：特定的駕駛?cè)藛T在駕駛特定車(chē)輛期間產(chǎn)生人、車(chē)數(shù)據(jù)的集合構(gòu)成一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最小數(shù)據(jù)單元。這里的數(shù)據(jù)包括駕駛?cè)藛T靜態(tài)數(shù)據(jù)、駕駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、車(chē)輛靜態(tài)數(shù)據(jù)、行駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
最小數(shù)據(jù)單元是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中分離出來(lái)的充當(dāng)其它一切車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一價(jià)值表現(xiàn)材料的數(shù)據(jù)，是構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最小單位和環(huán)境數(shù)據(jù)載體，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信貸過(guò)程評(píng)估數(shù)據(jù)價(jià)值提供標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分和組合的基本保證。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)最小單元的價(jià)值如何確定？我們可以采取成本倒推的方式來(lái)估算：
1、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛日運(yùn)行時(shí)間按照雙班計(jì)為16小時(shí)，全年365天5760小時(shí)。
2、數(shù)據(jù)采集硬件。具備CAN線數(shù)據(jù)、北斗定位數(shù)據(jù)、駕駛員身份數(shù)據(jù)采集能力的行車(chē)記錄儀成本2000元。
3、數(shù)據(jù)采集企業(yè)服務(wù)費(fèi)成本360元/年。按照2年成本支出等于數(shù)據(jù)價(jià)值計(jì)算，最小數(shù)據(jù)單元價(jià)值為0.236元/小時(shí)。
如按車(chē)輛日運(yùn)行時(shí)間12小時(shí)，全年300天，最小數(shù)據(jù)單元價(jià)值0.236元/小時(shí)計(jì)算，4年數(shù)據(jù)價(jià)值為3312元，成本為3440元。即按上述運(yùn)行負(fù)荷，4年數(shù)據(jù)價(jià)值與數(shù)據(jù)采集硬件和服務(wù)費(fèi)成本基本持平。因此，以最小數(shù)據(jù)單元0.236元/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)合適的價(jià)格體現(xiàn)。
三、車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行
目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)互通主要由車(chē)貨、車(chē)客匹配平臺(tái)出于自身業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生的，這種互通一定程度上提高了社會(huì)客貨運(yùn)輸效率，但由于互通的出發(fā)點(diǎn)是滿足自身的利益需求，數(shù)據(jù)有極強(qiáng)的排他性，且數(shù)據(jù)采集手段不一，種類(lèi)不一，質(zhì)量不一，造成數(shù)據(jù)重復(fù)采集、數(shù)據(jù)商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值低等諸多缺陷。因此，建立數(shù)據(jù)采集手段、種類(lèi)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并由第三方運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)需求出現(xiàn)。
（一）定義
車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行是依法成立的經(jīng)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信貸業(yè)務(wù)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)總量及互通需求發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的高質(zhì)量數(shù)據(jù)互通必要條件是進(jìn)行數(shù)據(jù)信貸業(yè)務(wù)和成為非營(yíng)利機(jī)構(gòu)。
首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信貸指體現(xiàn)一定車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)關(guān)系的不同所有者之間的數(shù)據(jù)借貸行為。車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信貸的市場(chǎng)基礎(chǔ)是什么？孤立的人、車(chē)、環(huán)境數(shù)據(jù)及對(duì)他方擁有資源的需求。
其次，一般認(rèn)為最早的銀行是意大利1580年在威尼斯成立的銀行，在經(jīng)過(guò)幾百年的進(jìn)化，銀行已經(jīng)成為具備相當(dāng)完善的資本運(yùn)行機(jī)制和公信力的金融機(jī)構(gòu)。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行則將是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展到一定階段，不得已向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)回歸或緊密結(jié)合的產(chǎn)物。做為數(shù)據(jù)信貸機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)運(yùn)行機(jī)制和公信力都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的建立和完善過(guò)程。加之車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行初期數(shù)據(jù)主要來(lái)源往往是數(shù)據(jù)主要需求方，數(shù)據(jù)運(yùn)行機(jī)制更容易受到大數(shù)據(jù)來(lái)源的影響，公信力難于建立。因此，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行必須保證非營(yíng)利的屬性，直至數(shù)據(jù)運(yùn)行機(jī)制和公信力確立。
（二）運(yùn)營(yíng)模式
1、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：構(gòu)建以特定的駕駛?cè)藛T在駕駛特定車(chē)輛期間產(chǎn)生人、車(chē)數(shù)據(jù)的集合構(gòu)成一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最小數(shù)據(jù)單元的，連結(jié)一切環(huán)境要素及其行為的標(biāo)準(zhǔn)化信用框架。實(shí)現(xiàn)通過(guò)最小數(shù)據(jù)單元，追溯車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境要素的一切信用行為。
2、商業(yè)模式：車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)以資產(chǎn)形式存入數(shù)據(jù)銀行，由數(shù)據(jù)銀行進(jìn)行數(shù)據(jù)配置、投資，獲取收益，并按照數(shù)據(jù)量及開(kāi)放程度向數(shù)據(jù)提供者支付數(shù)據(jù)收益。
3、盈利模式：通過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、拆分、組合、發(fā)送等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出收益與數(shù)據(jù)收集成本間的差額收益。
4、數(shù)據(jù)來(lái)源方：駕駛數(shù)據(jù)類(lèi)主體、人力資源類(lèi)主體、保險(xiǎn)金融類(lèi)主體、客貨運(yùn)營(yíng)類(lèi)主體、涉車(chē)交易類(lèi)主體。
5、數(shù)據(jù)需求方：人力資源類(lèi)主體、保險(xiǎn)金融類(lèi)主體、客貨運(yùn)營(yíng)類(lèi)主體、涉車(chē)交易類(lèi)主體。
由數(shù)據(jù)的來(lái)源和需求看，除了駕駛類(lèi)數(shù)據(jù)來(lái)源會(huì)出現(xiàn)“B2C”，其他全部為“B2B”業(yè)務(wù)。
（三）運(yùn)營(yíng)保障機(jī)制
保證營(yíng)運(yùn)車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)有賴(lài)于公平、有效的數(shù)據(jù)運(yùn)行機(jī)制和公信力確立。
1、數(shù)據(jù)輸入的開(kāi)放機(jī)制。凡符合要求并享有單一數(shù)據(jù)所有權(quán)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)銀行必須無(wú)條件接收，并按照授權(quán)開(kāi)放程度向數(shù)據(jù)提供斱支付相應(yīng)數(shù)據(jù)收益。
2、無(wú)差別數(shù)據(jù)，所有者最高所有權(quán)及單一來(lái)源原則。出現(xiàn)多個(gè)主體同時(shí)提供無(wú)差別數(shù)據(jù)時(shí)，只接收數(shù)據(jù)生產(chǎn)者或其授權(quán)的唯一數(shù)據(jù)提供者的數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)生產(chǎn)者的最高所有權(quán)和數(shù)據(jù)的單一性。
3、自由授權(quán)機(jī)制。數(shù)據(jù)提供者對(duì)存入數(shù)據(jù)銀行的數(shù)據(jù)有所有權(quán)，可以自由選擇對(duì)部分或全部數(shù)據(jù)向公眾或特定數(shù)據(jù)需求方開(kāi)放，并獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)收益。
4、數(shù)據(jù)輸出的無(wú)差別機(jī)制。數(shù)據(jù)銀行不受數(shù)據(jù)來(lái)源屬性的約束和影響，在數(shù)據(jù)授權(quán)開(kāi)放范圍內(nèi)，按照一定規(guī)則無(wú)差別的向數(shù)據(jù)需求方提供所需數(shù)據(jù)。
5、數(shù)據(jù)保密機(jī)制。
?。ㄋ模?shù)據(jù)環(huán)境的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一
車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行做為車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的樞紐，需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方給予結(jié)構(gòu)保證。車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)銀行是按照數(shù)據(jù)單元為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)接收的，但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方在其各自發(fā)展過(guò)程中選擇了效率更高，更適應(yīng)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的角色體系，其中以樹(shù)或點(diǎn)結(jié)構(gòu)為主，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)兩種狀況：
1、數(shù)據(jù)被不恰當(dāng)捏合，無(wú)法按照最小數(shù)據(jù)單元對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分離，更無(wú)法將其他數(shù)據(jù)分離，數(shù)據(jù)價(jià)值下降或分析成本增加；
2、數(shù)據(jù)被不恰當(dāng)拆分，且拆分時(shí)沒(méi)有被有效標(biāo)注關(guān)聯(lián)關(guān)系，造成數(shù)據(jù)碎片化，數(shù)據(jù)價(jià)值極低。
因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)各數(shù)據(jù)提供方都應(yīng)建立人、車(chē)平行的角色體系及開(kāi)放的角色關(guān)系搭建機(jī)制，保證以人、車(chē)為最小數(shù)據(jù)單位的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
第三十四屆CIO班招生
國(guó)際CIO認(rèn)證培訓(xùn)
首席數(shù)據(jù)官（CDO）認(rèn)證培訓(xùn)
責(zé)編：houlimin
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