城市擁堵、環(huán)境污染，以及限號給城市出行帶來的大小問題催生了汽車共享這一概念的誕生。除了滴滴出行、易到等針對私家車共享出行的平臺，以及像摩拜單車、ofo、小鳴單車等聚焦短途出行的平臺外，一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)分時(shí)租賃這一更加細(xì)分的領(lǐng)域。而在國外，諸如戴姆勒在2008年推出的汽車共享項(xiàng)目Car2Go已經(jīng)在歐洲十分流行。
與神州租車、一嗨租車等租車公司的半日起租相比，分時(shí)租賃的優(yōu)勢在于用戶可以根據(jù)實(shí)際租賃的里程和時(shí)間來支付費(fèi)用，同時(shí)不必到線下支付押金，租后只需把車停在公共停車位即可。
2015年成立的TOGO途歌就是主打分時(shí)租賃的平臺。創(chuàng)始人王利峰認(rèn)為短時(shí)短途、自助取還、按分鐘計(jì)費(fèi)的分時(shí)租賃模式正是市場的空白。
TOGO途歌在去年9月開始在北京正式運(yùn)營，目前主要分布在CBD地區(qū)，如望京、華貿(mào)中心、財(cái)富中心、三里屯等。目前TOGO途歌平臺上的主要車型為奔馳Smart，每公里收費(fèi)1.88元，早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)每分鐘0.28元，晚8點(diǎn)至次日早8點(diǎn)的時(shí)間費(fèi)用為每分鐘0.02元，而北京出租車基本單價(jià)則為2.3元/公里。
借助GPS和手機(jī)移動設(shè)備，按分鐘計(jì)費(fèi)，便捷的租車流程，便宜的價(jià)格，即借即還的模式已經(jīng)讓不少上班一族體驗(yàn)到了租車出行的方便。
除途歌TOGO、EZZY以外，此前部分P2P租車平臺如寶駕出行、友友用車相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃市場，上汽、首汽、江淮、大眾等汽車廠商也都在此領(lǐng)域開始大手筆投資布局。
P2P租車平臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃
曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒有迎來期盼中的爆發(fā)期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態(tài)度，導(dǎo)致供給車源有限，加之私家車共享在服務(wù)上難以做到標(biāo)準(zhǔn)化，都成為阻礙P2P租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
為此，到了2016年，一些P2P租車平臺紛紛轉(zhuǎn)型，分時(shí)租賃是他們看好的下一個機(jī)遇。今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時(shí)租賃；友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車”。
據(jù)了解，寶駕出行把分時(shí)租賃作為主營業(yè)務(wù)主要基于三方面的考慮。一是政策和市場的需求的釋放；二是智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是分時(shí)租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能和經(jīng)濟(jì)。
友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇則認(rèn)為，之所以看好分時(shí)租賃，一方面是分時(shí)租賃的模式相比P2P模式的標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)成本要低很多；另一方面，電動車共享相比燃油車共享更容易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。“燃油車共享的關(guān)鍵在于風(fēng)控問題，因?yàn)槿加蛙囉袣堉?，產(chǎn)業(yè)鏈較長，再完善的風(fēng)控系統(tǒng)都很難杜絕盜搶現(xiàn)象。而電動車共享則不存在這個問題。”
除了原來在租車行業(yè)尋求機(jī)會的創(chuàng)業(yè)公司外，一些新能源汽車企業(yè)也十分看好租賃模式。據(jù)了解，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運(yùn)營了大約40個分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放了1000多臺新能源汽車。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其原因在于新能源汽車目前成本價(jià)格較高。以純電動公交車為例，其與傳統(tǒng)燃油公交車相比實(shí)際售價(jià)往往高出2-3倍，國家和地方補(bǔ)貼是一次性購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，即使扣除國家和地方補(bǔ)貼，售價(jià)也要高于傳統(tǒng)車，由于國補(bǔ)到位沒有準(zhǔn)信，地補(bǔ)到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難，于是新能源汽車租賃業(yè)務(wù)成為有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。
新能源車成主打
從文章開頭提到的TOGO途歌價(jià)格來看，分時(shí)租賃的核心競爭力往往在于由于成本控制帶來的低價(jià)格，和高效率的供需調(diào)配。為此，許多分時(shí)租賃平臺選擇新能源車作為它們的主要提供車型。
李宇認(rèn)為，一方面，“政策紅利+科技進(jìn)步+用戶需求轉(zhuǎn)變”共同為分時(shí)租車創(chuàng)造了更好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。從政策紅利而言新能源汽車正在享受國家推動的政策紅利，比如購車補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)、搖號100%中簽、沒有限行；從科技進(jìn)步角度來說，電車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數(shù)級的進(jìn)步會非?？斓挠绊懻麄€產(chǎn)業(yè)，分時(shí)租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點(diǎn)。
另一方面，用戶對共享用車?yán)砟畹慕邮芏日谔嵘蟛糠帜贻p人已經(jīng)不認(rèn)為私家車是身份地位的象征，所以他們更傾向于為享受服務(wù)而付費(fèi)，而非要擁有所有權(quán)。
此外，新能源車?yán)m(xù)航能力有限這一缺陷在分時(shí)租賃的使用場景中也有效被避免。原因在于使用此類平臺的用戶多是滿足自己城市內(nèi)的短途出行需求，因此新能源車百公里左右的續(xù)航基本能夠滿足用戶需求。
據(jù)了解，目前寶駕出行平臺上用于分時(shí)租賃的汽車，有90%的車輛是新能源車，汽油車僅占10%。政策是保障系能源車發(fā)展的重要原因，寶駕租車?yán)钊绫蛘J(rèn)為，分時(shí)租賃雖然車源少，但增速快，且隨著政策推動，新能源車會越來越多。
線下網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與充電難題
從運(yùn)營模式上來看，分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，需要整合各方資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。然而，由于運(yùn)營企業(yè)規(guī)模普遍較小，從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)分散，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
規(guī)?；\(yùn)營的前提是需要更多的車輛，以及站點(diǎn)密集程度能夠滿足用戶需求。為此，寶駕出行已經(jīng)與21家汽車共享生態(tài)企業(yè)簽訂526工程戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將展開更多企業(yè)合作，通過寶駕悅行drive24分時(shí)租賃品牌運(yùn)營共享車站和車源拓展。
據(jù)了解，寶駕出行計(jì)劃到2020年，在全國100所城市內(nèi)建立至少100個提供汽車分時(shí)租賃服務(wù)的悅行drive24示范汽車共享站，其中10個重點(diǎn)城市將達(dá)到千站規(guī)模。
此外，充電是大量采用新能源車的分時(shí)租賃平臺亟需解決的痛點(diǎn)。與新能源車相比，燃油車成本雖然稍高，但不存在充電問題，可以實(shí)現(xiàn)流動運(yùn)營的理念。相比之下，新能源車需要讓汽車隨時(shí)保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶的使用習(xí)慣、車輛停放位置、城市通行的潮汐等數(shù)據(jù)分析出充電樁安放位置。
為了解決充電問題，友友用車已與充電樁企業(yè)建立了“充停”網(wǎng)絡(luò)，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達(dá)到最高。
線下運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的維護(hù)也是不可缺少的一環(huán)。TOGO途歌的線下運(yùn)營團(tuán)隊(duì)會根據(jù)后臺數(shù)據(jù)對每臺車進(jìn)行定期的消毒、清掃和物料的補(bǔ)充。
總的來說，汽車分時(shí)租賃目前仍處于初步發(fā)展階段，隨著創(chuàng)業(yè)者的逐漸增多以及各大車企的臨陣磨槍，未來會造就出一個全新的出行紅海市場。
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