縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，20多年前汽車工業(yè)剛起步時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)落后等歷史原因，致使發(fā)展一直處于緩慢狀態(tài)。目前我國車企可以實(shí)現(xiàn)整車制造，但是主要核心零部件、技術(shù)仍掌握在海外汽車廠商手中，包括自主車型所使用的很多專利仍來自海外。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，越來越多的相關(guān)政府職能部門、行業(yè)人士意識(shí)到，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不應(yīng)“重蹈覆轍”。
智能汽車“好戲”開場
創(chuàng)新的產(chǎn)品總是“不請自來”。不知不覺中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍與生活息息相關(guān)的物品逐漸智能化和便捷化。翻蓋鍵盤手機(jī)已悄然被智能大屏手機(jī)所取代，遠(yuǎn)程控制的空調(diào)讓你回家不再面對冷冰冰的房間，小小的馬桶蓋也能夠“翻江倒海”，幫助人們清洗馬桶。
俗語說“沒有做不到，只有想不到”。曾幾何時(shí)，無人駕駛汽車只是出現(xiàn)在科幻大片中。一部風(fēng)靡全球的影片《變形金剛》讓汽車人闖入大眾的生活，他們時(shí)而變身機(jī)器人，時(shí)而上演無人駕駛，影片中的精彩畫面著實(shí)令人驚奇，仿佛那就是真實(shí)的生活場景，而在影片中無人駕駛的美好愿景正在逐步實(shí)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正“駛?cè)?rdquo;我們的視野，但能否如愿以償，還需時(shí)日，而一場關(guān)于汽車科技創(chuàng)新的大戲正在拉開帷幕。
汽車變革時(shí)代來臨
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛并不等同于無人駕駛，后者是前者發(fā)展過程中的最高層次。
在我國，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對自動(dòng)駕駛汽車做了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕忉?，稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雖名稱略有差異，但都是朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)方向來定義。
美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）還對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行分級，共分為5個(gè)等級：L1級是駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。L2級是部分自動(dòng)化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。L3級是有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者提供適應(yīng)的應(yīng)答。L4級是高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求作出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。L5級是完全自動(dòng)化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。
對于此分級標(biāo)準(zhǔn)，中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓做出更易理解的解釋，他表示，從L1級到L5級，目前我國市面上的汽車一般達(dá)到了L2級，是一個(gè)縱向和橫向的雙向控制，其實(shí)就是主動(dòng)安全的概念，好比給汽車增加了安全的配置，人還是駕駛的主體，只有達(dá)到L5級才會(huì)實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛。
“紙上得來終覺淺”，為了將創(chuàng)新的想法付諸于實(shí)際操作中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度。《中國制造2025》中明確提出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
一項(xiàng)新技術(shù)的誕生，往往會(huì)引發(fā)一場科技創(chuàng)新的較量，誰能搶占先機(jī)，誰將獲得行業(yè)優(yōu)先的話語權(quán)。對于自動(dòng)駕駛汽車來說，國內(nèi)外都處于初級的研發(fā)階段，那么誰更勝一籌？長安汽車汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)表示，我國目前本土的汽車生產(chǎn)商也都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躍躍欲試。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)外在研發(fā)技術(shù)上略有差距，國外在此方面起步較早，國內(nèi)相對來說起步較晚，投入也相對少。但這一問題應(yīng)一分為二地看，由于國內(nèi)的消費(fèi)者較為年輕，對于新技術(shù)的接受程度比較高，很多人愿意嘗試新鮮事物，未來在國內(nèi)的推廣應(yīng)用前景很好。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)姻”
智能網(wǎng)聯(lián)方興未艾，汽車生產(chǎn)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水，長安、北汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企，均計(jì)劃研究制造智能汽車的戰(zhàn)略和規(guī)劃，樂視、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)的滲透和布局。當(dāng)然，為了能夠錦上添花，不少傳統(tǒng)車企紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“聯(lián)姻”進(jìn)行智能汽車的研發(fā)。
在國外，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司谷歌推出無人駕駛汽車，其采用的激光雷達(dá)零部件價(jià)格高達(dá)8萬美元，足以可見谷歌對無人駕駛技術(shù)的嘔心瀝血。在國內(nèi)，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭的百度也已經(jīng)開展無人駕駛汽車的研發(fā)。
“長安汽車已經(jīng)研發(fā)出L2級的樣車進(jìn)行上路測試。”黎予生表示，在測試過程中，遇到特殊天氣，例如中雨以下的天氣還可以繼續(xù)行駛，此輛樣車安裝了毫米波雷達(dá)和攝像頭，雖然可以識(shí)別車道上的線路標(biāo)識(shí)，但由于識(shí)別的準(zhǔn)確率低，因此在測試中還未進(jìn)行試用。伴隨長安汽車自動(dòng)駕駛樣車的成功測試，以InCall5.0智能互聯(lián)系統(tǒng)為代表的智能互聯(lián)技術(shù)進(jìn)一步印證了其在汽車智能化領(lǐng)域的前瞻思維及技術(shù)實(shí)力。黎予生告訴記者，InCall5.0系統(tǒng)通俗化的解釋就是加入雙屏互動(dòng)，讓駕駛員的操作更加便捷。
據(jù)悉，長安汽車還與百度聯(lián)合向汽車智能化的道路前進(jìn)。黎予生表示，在未來汽車網(wǎng)聯(lián)上，需要高精度的地圖，因此與百度的合作主要還是集中在地圖方面。
如果說，決定人身體的動(dòng)力源是心臟，那么汽車的發(fā)動(dòng)力則可以與心臟來媲美。與智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣，新能源汽車也是國家大力推廣的汽車，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的動(dòng)力源是否會(huì)采取與新能源汽車一樣的動(dòng)力源？清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長戴一凡認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來與采取電動(dòng)亦或是內(nèi)燃機(jī)形式的動(dòng)力源沒有直接關(guān)系，兩者是相互獨(dú)立的單元。但是新能源汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)智能化，那將會(huì)在推廣上更符合國家的政策，也更能俘獲消費(fèi)者的芳心。
創(chuàng)新當(dāng)頭，安全為先
自李克強(qiáng)總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”之后，創(chuàng)新一直是經(jīng)久不衰的話題，且創(chuàng)新的成果不斷顛覆著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在汽車行業(yè)表現(xiàn)為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，到現(xiàn)在的新能源汽車，以及未來的無人駕駛汽車。
在當(dāng)下信息大爆炸的時(shí)代，一不留神信息便會(huì)泄露，造成不可挽回的惡性后果，重重安全的權(quán)責(zé)認(rèn)定也成為智能網(wǎng)聯(lián)參與者重要的測試和服務(wù)，而未來自動(dòng)駕駛汽車的信息安全則是需要加快技術(shù)攻關(guān)的領(lǐng)域之一。對此，陳超卓表示，信息安全在目前是一個(gè)很嚴(yán)峻的問題，過去的傳統(tǒng)車輛架構(gòu)對于信息安全的考量較少，那么在自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)化上，就必須攻克這個(gè)難題。他認(rèn)為，汽車在行駛中是具備殺傷力的，就相當(dāng)于一個(gè)汽車炸彈，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世之前，首先要處理信息安全的隱患。中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟也都在制定信息安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未來會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世之前，信息安全的問題也一并處理妥善。
他還表示，還包括行駛安全，因?yàn)橛?3%的交通事故是由人為引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人數(shù)是300人，而我國則高達(dá)20萬人。因此，學(xué)習(xí)借鑒瑞典的交通安全管理，其中實(shí)現(xiàn)零傷亡技術(shù)的路徑之一就是發(fā)展智能交通、自動(dòng)駕駛，降低事故的發(fā)生率。
陳超卓擔(dān)憂地表示，由大卡車引起的交通惡性事故發(fā)生率達(dá)到20%，當(dāng)務(wù)之急是要解決大卡車的安全性。因此，如果大卡車的智能化升級到L2，交通事故將會(huì)減半。
黎予生認(rèn)為，除信息安全和行駛安全之外，還包括汽車的功能安全。在整車的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，要保證每一項(xiàng)功能能夠正常運(yùn)行。他還強(qiáng)調(diào)，如果汽車在行駛中，整車的某一項(xiàng)功能出錯(cuò)，首先要采取最快的策略來保證駕駛員的安全。譬如，當(dāng)剎車系統(tǒng)失靈時(shí)，則采取另外一套剎車系統(tǒng)來保證車輛的正常使用。
未來無人駕駛汽車的推廣
隨著人們對汽車的要求不斷提升，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車逐漸成型，無人駕駛將離我們越來越近。由于人類對新鮮事物的獵奇心愈來愈強(qiáng)，那么大眾關(guān)心的則是無人駕駛未來會(huì)首先在哪一個(gè)領(lǐng)域初試水。
陳超卓認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)首先會(huì)運(yùn)用在一些固定場景。比如物流、封閉的旅游區(qū)、高爾夫球場等，由于這些線路的場景并不復(fù)雜，能夠很快地處理一些緊急情況。以景區(qū)為例，如果景區(qū)配備無人駕駛技術(shù)，可以大大減緩旅游旺季帶來的景區(qū)擁堵等情況，為游客創(chuàng)造一個(gè)美好的度假環(huán)境。
據(jù)了解，在物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，京東的無人配送車已進(jìn)行上路測試，可以大大提高配送效率，同時(shí)解放勞動(dòng)力，節(jié)約配送成本。
有觀點(diǎn)曾說，人是世界上最懶的生物，總是在研發(fā)一些解放人的產(chǎn)品。但反向證明，也正是因?yàn)槿说那趧诤椭腔鄄盆T就了今天的高科技時(shí)代。
無人駕駛技術(shù)的研發(fā)也許會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)的大洗牌，汽車真正的變身才剛剛開始，而無人駕駛技術(shù)也再次成為了可能會(huì)在未來顛覆人們原本日常生活習(xí)慣的重要技術(shù)成果之一，它的未來我們不妨拭目以待
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