激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略背后，透露著車企們的無奈
激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略背后，透露著車企們的無奈
2017-09-18 09:52:41 來源：億歐網(wǎng)
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2017-09-18 09:52:41 來源：億歐網(wǎng)
摘要：隨著尾氣排放作弊事件的曝光，歐洲消費(fèi)者對柴油車“清潔”信仰的坍塌、全球反污染趨勢的加強(qiáng)以及英法等發(fā)布的燃油車禁令，為各大汽車制造商帶來了不少壓力，各大汽車制造商紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
關(guān)鍵詞：
車企
汽車電動(dòng)化正在成為各大車企的重要發(fā)展規(guī)劃，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。各國也已開始制定燃油車禁售時(shí)間表，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲已有7個(gè)國家設(shè)立了燃油車禁售時(shí)間表。其中，挪威、荷蘭定在2025年，瑞士、比利時(shí)定在2030年，法國、英國定在2040年，瑞典定在2050年。
汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略很激進(jìn)
法蘭克福是德系車的主戰(zhàn)場，擁有寶馬、奔馳這些汽車百年“老字號(hào)”，面對產(chǎn)業(yè)的新變革，德系品牌這一次不約而同立下了電動(dòng)車“軍令狀”。作為德系品牌中最大的汽車集團(tuán)代表，旗下?lián)碛邪舜笃嚻放频拇蟊娂瘓F(tuán)這一次準(zhǔn)備大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，最終要實(shí)現(xiàn)2030年推出300款電動(dòng)車型的目標(biāo)，并號(hào)稱要對目前特斯拉主導(dǎo)的電動(dòng)車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。大眾集團(tuán)主席馬蒂亞斯·穆勒表示了大眾研發(fā)電動(dòng)汽車的決心：“大眾公司必須處于領(lǐng)先地位，而不是在別的車企后面進(jìn)行追趕。”
與此同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)的“重頭戲”也是電動(dòng)車戰(zhàn)略。戴姆勒CEO蔡澈在法蘭克福車展上表示，戴姆勒正向著“電動(dòng)化”方向轉(zhuǎn)變。寶馬集團(tuán)也放了電動(dòng)車“大招”。寶馬集團(tuán)董事長科魯格在公布電動(dòng)車方面的戰(zhàn)略規(guī)劃后，聲稱要“打響史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的第一槍”。一直在混動(dòng)技術(shù)方面領(lǐng)先的日系車，為了應(yīng)對新一輪的汽車大變革，也發(fā)表了自己的純電動(dòng)車新動(dòng)態(tài)。一向注重混動(dòng)與燃料電池車開發(fā)的豐田突然做出這一舉動(dòng)，讓很多人一時(shí)摸不著頭腦，甚至這份聲明在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。但豐田汽車公司董事長內(nèi)山田武表示，意識(shí)到汽車電動(dòng)化的趨勢不可阻擋且發(fā)展迅速，本田汽車也展示了電動(dòng)車型技術(shù)和設(shè)計(jì)方向。
現(xiàn)有電動(dòng)車格局將被傾覆
從這一次法蘭克福車展來看，純電動(dòng)車已確定是未來的發(fā)展趨勢，并已成為車企秀實(shí)力的主角。廣州日報(bào)全媒體記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，此次參展的主要車企共有10款電動(dòng)車首發(fā)亮相，如奧迪全自動(dòng)駕駛純電動(dòng)Aicon概念車、奔馳Smart純電動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車、寶馬Mini電動(dòng)概念車、本田純電動(dòng)概念車等。這些純電動(dòng)概念車在動(dòng)力性能及續(xù)航里程上各具優(yōu)勢，給市場留下豐富的想象空間。其中，續(xù)航里程成為新一輪較量的目標(biāo)，如奧迪Aicon概念車的續(xù)航里程可達(dá)800km。
分析人士認(rèn)為，這些產(chǎn)品投放市場將整體顛覆電動(dòng)車的現(xiàn)有格局。現(xiàn)在的電動(dòng)車市場產(chǎn)品普遍低而且少，市場尚處于初級(jí)階段。如特斯拉這樣的高端產(chǎn)品并不多見，一旦投入市場即在細(xì)分市場輕松占據(jù)主導(dǎo)地位，但未來這種格局顯然會(huì)改變。電動(dòng)車市場在全球主流的車企推動(dòng)下會(huì)很快地全面鋪開，各個(gè)細(xì)分市場都有實(shí)力產(chǎn)品，而且會(huì)迅速達(dá)到充分競爭的狀態(tài)。目前特斯拉基本把控了中高端電動(dòng)車市場，但是未來可能沒有戲唱。因?yàn)槠湓燔嚹芰εc全球最具有實(shí)力的汽車廠商無法相比。此外，從當(dāng)前戰(zhàn)略和市場來看，到電動(dòng)車爆發(fā)的2020年，以往的傳統(tǒng)車企憑借雄厚實(shí)力依然能保持較高的市場占有率。但中國傳統(tǒng)車企憑借電動(dòng)車彎道超車有階段性成功卻后繼略有乏力。因此中國品牌雖有名氣，但仍無法成為主流。
相關(guān)排放政策成為助推力
這次法蘭克福車展是各大車企圍繞電動(dòng)化整體戰(zhàn)略布局的角力。然而，激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略背后，也隱約透露著車企們的無奈。多家車企將電動(dòng)化作為戰(zhàn)略目標(biāo)的一個(gè)主要推動(dòng)力，是各國制定的愈發(fā)嚴(yán)格的相關(guān)排放政策。歐洲品牌立下“軍令狀”的原因，主要還是因?yàn)榕欧砰T的“助推”。在大眾等汽車集團(tuán)尾氣排放作弊事件曝光前，歐洲市場的電動(dòng)汽車一直不溫不火的發(fā)展，但隨著尾氣排放作弊事件的曝光，歐洲消費(fèi)者對柴油車“清潔”信仰的坍塌、全球反污染趨勢的加強(qiáng)以及英法等發(fā)布的燃油車禁令，為各大汽車制造商帶來了不少壓力，各大汽車制造商紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。至于日系企業(yè)，則是順應(yīng)各國政策趨勢的一種妥協(xié)。包括日產(chǎn)、大眾等諸多車企均已表態(tài)要大力推廣純電動(dòng)車，作為行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豐田集團(tuán)，也沒有什么理由不再次重視電動(dòng)車方面的開發(fā)。豐田此前大力推行混動(dòng)、燃料電池車型而遲遲不推電動(dòng)車，并不是因?yàn)?ldquo;固執(zhí)”，更確切的是等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)殺入這一市場。
總的來說，多年后回看，在汽車制造商主動(dòng)抑或被動(dòng)走向電動(dòng)化戰(zhàn)略的當(dāng)下，法蘭克福的這個(gè)秋天有著歷史性意義。
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責(zé)編：yulina
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