9月20日，由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)主辦的“首屆新能源汽車質(zhì)量論壇”在北京召開(kāi)，吸引國(guó)家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會(huì)、高校及研究機(jī)構(gòu)汽車行業(yè)專家、汽車企業(yè)高層、汽車媒體等100余人參加，對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的政策方向、未來(lái)發(fā)展等話題展開(kāi)了深入的討論和分析。
中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李高帥表示，“以前中國(guó)離不開(kāi)世界的汽車技術(shù)，現(xiàn)在是世界離不開(kāi)中國(guó)的汽車市場(chǎng)。中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)論是是研發(fā)還是應(yīng)用，都有充分成長(zhǎng)的空間和土壤。舉辦新能源汽車質(zhì)量論壇的目的就是搭建一個(gè)產(chǎn)學(xué)研集思廣益的平臺(tái)，提升我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
新能源汽車2030年漸成主流產(chǎn)品
“未來(lái)以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)為重點(diǎn)，以智能化水平升級(jí)為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的歷史轉(zhuǎn)型。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馮錦山表示，“新能源汽車在2030逐步成為主流產(chǎn)品，初步實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這里面電動(dòng)車不是就電動(dòng)車論電動(dòng)車，是跟其他技術(shù)交叉聯(lián)合發(fā)展。”
從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)是政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展的前期。馮錦山認(rèn)為，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)應(yīng)該是漸進(jìn)式。
對(duì)于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，馮錦山表示：
一是未來(lái)會(huì)出現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)；
二是全生命周期可能會(huì)更加強(qiáng)調(diào)低能耗和碳減排；
三是燃料電動(dòng)汽車成為重要的發(fā)展方向，并將與純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車協(xié)同發(fā)展；
四是基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)共享出行日新月異，在全球新一輪數(shù)字化浪潮下，汽車制造商紛紛將自己定義為出行服務(wù)商，以共享出行為代表的新興商業(yè)模式將日漸流行。
用戶抱怨不可小視
“結(jié)合最近三年的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車滿足個(gè)人需求的水平在提升。原來(lái)新能源汽車主要用于公交車、出租車領(lǐng)域，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向滿足個(gè)人使用，產(chǎn)品豐富多樣化，競(jìng)爭(zhēng)水平提升，滿意度忠誠(chéng)度大幅提高。”中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)研究總監(jiān)夏彬表示，新能源汽車與燃油車的差距正在縮小。
隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的提升，消費(fèi)者的抱怨率不可小視。夏斌指出，新能源汽車最大的特點(diǎn)是抱怨率非常高，2015年抱怨率達(dá)到34.5%， 2017年下降到17.8%。抱怨率的持續(xù)降低，帶來(lái)的結(jié)果是滿意度和忠誠(chéng)度的提升。
對(duì)此，夏斌強(qiáng)調(diào)，解決抱怨比滿足用戶需求更重要。他建議，企業(yè)要提升品牌的忠誠(chéng)度，以獲得更高的市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中處于有利地位；企業(yè)應(yīng)挖掘問(wèn)題并不斷改善。“企業(yè)不能僅僅滿足用戶需求，更重要的是解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題。”夏斌說(shuō)道。
補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車發(fā)展有好處
“對(duì)新能源汽車企業(yè)來(lái)講，在生產(chǎn)、研發(fā)、制造過(guò)程當(dāng)中，已經(jīng)考慮了這些因素，企業(yè)是有準(zhǔn)備的。不僅企業(yè)有準(zhǔn)備，我們的用戶也是有準(zhǔn)備的。”清華大學(xué)汽車工作系主任楊殿閣教授表示，“用戶對(duì)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的期盼或者說(shuō)選車時(shí)對(duì)補(bǔ)貼的依賴度越來(lái)越低，更多是其他因素，比如車的性能提升，優(yōu)惠的金融政策來(lái)選車，并不是因?yàn)檠a(bǔ)貼。”
談及補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響，清華大學(xué)汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任博士生導(dǎo)師楊殿閣認(rèn)為，退坡20%實(shí)施之后，短期內(nèi)銷量可能會(huì)稍微有一些影響。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)貼的退坡，對(duì)整個(gè)新能源汽車技術(shù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步絕對(duì)有好處。
“補(bǔ)貼比較多的時(shí)候，企業(yè)制訂發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候很重要的是一點(diǎn)看補(bǔ)貼政策，以前補(bǔ)貼要求續(xù)駛里程100公里以上都做100公里，現(xiàn)在補(bǔ)貼要求續(xù)駛里程150公里以上，大家都做150公里以上的。將來(lái)補(bǔ)貼退出之后，可能就會(huì)完全變成市場(chǎng)導(dǎo)向，所以補(bǔ)貼退出之后對(duì)市場(chǎng)引導(dǎo)機(jī)制的建立有好處。”楊殿閣說(shuō)。
如何解決充電難？
有數(shù)據(jù)顯示，2017年1~8年汽車銷量1751.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；其中，新能源汽車銷售是32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.2%。不可忽視的是，新能源汽車在穩(wěn)中向好的背后也存在著一些問(wèn)題。比如，續(xù)航里程與廠家宣傳不符（實(shí)際值與理論值相差太大）導(dǎo)致用戶無(wú)法接受、充電難、電池穩(wěn)定性差......對(duì)于這些問(wèn)題，政府、車企以及運(yùn)營(yíng)商又該如何解決？
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了續(xù)航里程憂慮問(wèn)題外，充電樁使用率低、充電難也是很大的問(wèn)題，這也是困擾電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)很重要的因素。
這背后的原因是什么？這個(gè)問(wèn)題該如何解決？
對(duì)于充電樁利用率低的原因，在楊殿閣看來(lái)，這是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題。一方面，涉及到城市建設(shè)規(guī)劃和治安管理的問(wèn)題。除此之外，與充電樁系統(tǒng)之間的兼容性也有關(guān)系，很多人拿著多個(gè)卡去充電。因此，楊殿閣建議統(tǒng)一充電樁系統(tǒng)，同時(shí)也要考慮降低充電費(fèi)。
林程也指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不能靠車企或者哪一個(gè)部門能解決。“傳統(tǒng)燃油車有一百多年歷史，所以大家看到遍地都是加油站，而電動(dòng)汽車在中國(guó)也就十年左右的歷史，所以，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要想達(dá)到滿意狀態(tài)還需要很長(zhǎng)時(shí)間。”
因此，林程建議：首先建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要升級(jí)，比如，現(xiàn)在新建的房子（帶地下車庫(kù)）必須具備安裝充電樁的能力；另外，需要全面布局，除了小區(qū)車庫(kù)安裝慢充樁之外，在商場(chǎng)、購(gòu)物中心、旅游中心、加油站要配套安裝。
侯永平則認(rèn)為，充電設(shè)施頂層設(shè)計(jì)不完善、充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、資源運(yùn)用不合理是造成目前充電難的主要因素。
因此，侯永平建議：
首先，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃充電設(shè)施頂層設(shè)計(jì)的問(wèn)題；
其次，盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)；
第三，出臺(tái)相關(guān)政策，合理運(yùn)用資源。
“有些企業(yè)自己會(huì)建一些充電樁，而且這些充電樁只對(duì)自己?jiǎn)T工開(kāi)放，有可能長(zhǎng)時(shí)間空閑。怎樣把這些資源合理運(yùn)用，不要浪費(fèi)在那，國(guó)家方面是不是出臺(tái)一些政策。”侯永平解釋道。
對(duì)于充電難的問(wèn)題，趙新智給出了三個(gè)建議：
第一，建議充電運(yùn)營(yíng)商提高自身實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力，鼓勵(lì)他們建更多充電樁；
第二，建議私樁共享。在一個(gè)小區(qū)里的用戶，大家能夠通過(guò)手機(jī)APP共享，既可以提高利用率，同時(shí)也能變成一種生意；
第三，鼓勵(lì)多樣的充、換電方式，比如無(wú)線充電、移動(dòng)充電等方式，這其實(shí)都是對(duì)充電樁的補(bǔ)充。
“北汽在北京推廣換電站，目前已經(jīng)建了5家，有1400多輛出租車在運(yùn)營(yíng)。效能上充分利用了直流充電的優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)出租車比燃油車一天增加30公里，用它來(lái)帶動(dòng)網(wǎng)約車、租賃車，這會(huì)使得用戶對(duì)充電樁的依賴性進(jìn)一步降低，這也是值得推廣的模式。”趙新智舉例說(shuō)道。
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