根據(jù)bloomberg透露的最新消息，德國(guó)豪華品牌寶馬汽車與中國(guó)自主品牌長(zhǎng)城汽車達(dá)成協(xié)議，由長(zhǎng)城汽車代工，生產(chǎn)寶馬旗下Mini品牌電動(dòng)車。
根據(jù)早先《每日汽車》的消息，“長(zhǎng)城將要與寶馬在國(guó)內(nèi)成立合資公司，目前已經(jīng)在尋找廠址”。
此消息據(jù)稱是由常熟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)招商相關(guān)人士透露：“長(zhǎng)城與寶馬正在全國(guó)范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會(huì)有初步的結(jié)果。雙方的這個(gè)合作在四、五個(gè)月前就展開(kāi)了。”
輿論一出，汽車界嘩聲一片。首先，震驚于寶馬與華晨的“塑料愛(ài)情”，比價(jià)之前一直宣稱“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，我們沒(méi)有在中國(guó)尋找第二個(gè)合作伙伴的計(jì)劃。”，轉(zhuǎn)瞬就被爆出與中國(guó)SUV巨頭暗自聯(lián)姻；其次疑聲四起，長(zhǎng)城與寶馬，究竟互相哪兒看對(duì)上了眼得以結(jié)盟？還有，積貧積弱的華晨，接下來(lái)如何繼續(xù)生存？
長(zhǎng)城的困局與出走
這段時(shí)間長(zhǎng)城一直“緋聞纏身”。之前曾有外媒報(bào)道中國(guó)長(zhǎng)城汽車意欲收購(gòu)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下的Jeep品牌，而此番又爆出將于寶馬成立合資公司，無(wú)疑表露出長(zhǎng)城對(duì)于尋求合作伙伴的急切之心。
這種急切還表現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。消息甫一露出，長(zhǎng)城汽車港股股價(jià)一度上漲至19%，而滬證指數(shù)則顯示停牌。
對(duì)長(zhǎng)城而言，其已經(jīng)在2016年成為第二家年銷量突破百萬(wàn)的自主品牌。同時(shí)，去年長(zhǎng)城汽車推出了獨(dú)立高端品牌WEY，這是繼哈弗之后旗下的第二個(gè)子品牌。
2017上半年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量46.07萬(wàn)輛，同比增速大幅回落至2.3%（去年同比增速26%），低于行業(yè)整體的3.8%。
根據(jù)公布的最新銷量統(tǒng)計(jì)，神車哈弗H6今年9月份共售出45，161輛，同比去年53，268輛下滑了15.22%。而新品牌WEY的VV5和VV7則分別僅售出4569輛和7444輛，仍在爬坡階段。
可是長(zhǎng)城也深知其成也SUV，敗也SUV的窘局。下半年已來(lái)，長(zhǎng)城各車型的銷量數(shù)據(jù)雖然仍領(lǐng)跑榜單，但同比已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，而增速比起廣汽傳祺等后起之秀也略顯后勁不足。
對(duì)于長(zhǎng)城而言，比起繼續(xù)沖銷量，未來(lái)發(fā)展的格局和走向困局日益擺上魏建軍的案桌。推出的輕奢品牌仍然局限在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城幾乎已經(jīng)被框定，很難自生第二條腿。而在中國(guó)市場(chǎng)，除了SUV紅海的較量，國(guó)家的政策一步步明確表達(dá)出對(duì)環(huán)境不友好型企業(yè)的壓制與束縛。曾經(jīng)屢次抨擊新能源車的長(zhǎng)城汽車，麾下目前只有一款續(xù)航能力僅為200公里的C30EV，在市場(chǎng)的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。
今年9月份，雙積分政策一出臺(tái)，三萬(wàn)輛以上車企的雙限制對(duì)長(zhǎng)城汽車而言更仿佛一副鐐銬，對(duì)長(zhǎng)城繼續(xù)稱霸市場(chǎng)提出挑戰(zhàn)。
本來(lái)就在新能源產(chǎn)品矩陣上落人一步，同時(shí)SUV方面的油耗又是繞不開(kāi)的問(wèn)題，所以急于求變，也是情理之中。
求變的第一步，長(zhǎng)城宣布將調(diào)撥300億元用于新能源和智能化研發(fā)。其將計(jì)劃推8款純電動(dòng)車，并且WEY品牌插電式混動(dòng)車型W01和長(zhǎng)城品牌純電動(dòng)車型C30R也將上市。
同時(shí)，長(zhǎng)城一增資入股的方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。未來(lái)河北御捷平均燃料消耗能量正積分將全部轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車。
此外，作為單打獨(dú)斗第一名，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市局也力不從心，當(dāng)大伙兒都抱團(tuán)取暖時(shí)，長(zhǎng)城也開(kāi)始尋找合作伙伴，共謀新出路。
如果真的選址定于常熟，對(duì)長(zhǎng)城而言也是破局之舉，離開(kāi)大本營(yíng)保定，開(kāi)辟一個(gè)新領(lǐng)域，對(duì)長(zhǎng)城而言，未嘗不是發(fā)展新思路，而寶馬的恰時(shí)出現(xiàn)，則一拍即合。
寶馬到底需要一個(gè)怎樣的“新歡”
即便傳言已經(jīng)有模有樣，寶馬方面仍非常保守地給出回應(yīng)“我們不對(duì)猜測(cè)做評(píng)論。我們對(duì)合資公司華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展將按照計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，并對(duì)該合資公司持續(xù)投資，推進(jìn)其發(fā)展?；陔p方的成功合作，2014年6月，寶馬集團(tuán)和華晨中國(guó)汽車控股有限公司決定，已經(jīng)提前將合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的合資協(xié)議延長(zhǎng)至2028年。”
不過(guò)，寶馬并非毫無(wú)二心。早在十年前，就曾動(dòng)過(guò)與上汽合作的心思，后因福特介入而作罷。而后幾次與上汽的接觸也多因時(shí)機(jī)不成熟無(wú)疾而終。
“作為曾在全球長(zhǎng)期坐穩(wěn)豪華品牌霸主地位，卻在中國(guó)中氣不足的寶馬，事實(shí)上更多是由于華晨方面不給力的拖累。所以寶馬一直沒(méi)有放棄在中國(guó)的求變。”業(yè)內(nèi)不愿具名資深人士表示。
“上汽奧迪的鬧劇一出，對(duì)于寶馬方面有兩個(gè)作用：一是徹底斷了與上汽聯(lián)姻的念想；二則更加堅(jiān)定并加速了其尋找新歡的腳步。”他說(shuō)。
雖然寶馬在宣傳和市場(chǎng)布置上不遺余力，但在本土化建設(shè)方面仍然在奔馳和奧迪面前略遜一籌。
華爾街知名投行Jefferies在一份報(bào)告中表示，“可以理解的是，寶馬需要一個(gè)新的合作伙伴，以捍衛(wèi)其在競(jìng)爭(zhēng)更激烈的市場(chǎng)上的份額”。
那么到底左膀之后需要一個(gè)怎樣的右臂，得以助寶馬扶搖直上？
首先，可能是一個(gè)金主。在于華晨的合作中，更多是華晨依靠著寶馬的市場(chǎng)紅利和技術(shù)支持，自身造血能力仍然薄弱，自主品牌車型中華、金杯、華頌也并未得到大跨步發(fā)展。
資料顯示，中華品牌已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2016整體銷量同比下滑超過(guò)50%；金杯、華頌兩個(gè)品牌2016年的全年總銷量1.86萬(wàn)輛，甚至不及很多車型單月銷量。
這樣的狀況讓寶馬在中國(guó)的發(fā)展更像是多了個(gè)“拖油瓶”，技術(shù)換市場(chǎng)的期望也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有時(shí)下。同時(shí)，前段時(shí)間華頌欲打包出售給雷諾的傳聞讓雙方合作開(kāi)始似有罅隙。
其次，可能是更大產(chǎn)能的工廠。今年5月19號(hào)，寶馬的新大東工廠改造計(jì)劃如期進(jìn)行，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士曾表示：“為了在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展，未來(lái)新大東工廠和鐵西工廠的總產(chǎn)能將逐步達(dá)到每年45萬(wàn)輛。”兩大工廠經(jīng)過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)充后，將使寶馬在華總產(chǎn)能提升25%。
但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，要想在豪華品牌中顛覆自己，這個(gè)提升還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么寶馬需要一個(gè)更具實(shí)力的合作伙伴。
在中國(guó)本土企業(yè)中，曾經(jīng)的夢(mèng)中情人上汽，有錢有技術(shù)有足夠大的工廠，但已無(wú)法再續(xù)前緣，而江淮與大眾、奇瑞與捷豹路虎、北汽與奔馳、吉利與沃爾沃、福特與眾泰等，都已用各自舒服的方式組成CP，剩中擇優(yōu)，唯有長(zhǎng)城。
再次，走出東三?。吭谶^(guò)去，東三省基于其工業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源，吸引著汽車企業(yè)，也曾經(jīng)營(yíng)造了汽車工業(yè)大發(fā)展的熱鬧場(chǎng)面。但現(xiàn)在，當(dāng)汽車工業(yè)的技術(shù)拐點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，東三省的工業(yè)優(yōu)勢(shì)也在逐漸落寞。我們看到車企們逐漸將自己的中心轉(zhuǎn)移至核心城市、沿海濱江，希望抓住核心信息技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的物流資源，將自己的市場(chǎng)份額二次擴(kuò)大化。
在這一陣地轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中，我們看到了奧迪營(yíng)銷公司遷至北京，看到了鬧得至今仍未定論的奧迪與上汽合資公司的推進(jìn)，也看到了今朝寶馬與長(zhǎng)城在常熟開(kāi)發(fā)區(qū)共筑全新愛(ài)巢的舉動(dòng)。
有分析師指出：“在三大豪華車品牌中，寶馬最需要擔(dān)心的2020年積分窟窿問(wèn)題（奔馳通過(guò)北汽可以買積分、奧迪可以借大眾江淮解困），那么寶馬+長(zhǎng)城，會(huì)是個(gè)什么狀況？不僅積分窟窿沒(méi)小，反而更大。”
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應(yīng)對(duì)，甚至還可能有富余積分。
但是筆者認(rèn)為，寶馬與長(zhǎng)城合作，除了可選性有限之外，更多還是看重產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張對(duì)市場(chǎng)策略的推動(dòng)性，以及長(zhǎng)城大手筆推進(jìn)新能源板塊發(fā)展的決心。
根據(jù)最新的消息，已確認(rèn)雙方將在常熟組建工廠來(lái)由長(zhǎng)城代工Mini品牌電動(dòng)車，這勢(shì)必將進(jìn)一步刺激Mini在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷，同時(shí)，又是新能源領(lǐng)域的合作，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，共享到寶馬在新能源方面的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)的體系，而對(duì)于寶馬方面，則在中國(guó)廝殺鋪設(shè)了又一條快速跑道。
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