在移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式發(fā)展的這幾年，出現(xiàn)了諸多的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，垂直O(jiān)2O、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動直播等創(chuàng)業(yè)項目都曾是資本的寵兒。然而，自2015年下半年以來，資本市場突然進入“寒冬”，創(chuàng)業(yè)公司融資變的陡然艱難起來，這使得一批依賴燒錢而沒有盈利能力的創(chuàng)業(yè)公司轟然倒下。而在這其中，倒下最多的就是垂直O(jiān)2O創(chuàng)業(yè)公司。
創(chuàng)業(yè)潮落，汽車后市場的天變了？
曾有媒體在2016底年統(tǒng)計，2014年拿到A輪融資的846家O2O創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)過兩年的發(fā)展竟然幾乎全軍覆沒，不是已經(jīng)轉(zhuǎn)型就是倒閉，其中餐飲外賣、出行、汽車、美業(yè)、旅游、教育成為重災(zāi)區(qū)，而這當中不乏一些曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司。
特別是在汽車后市場領(lǐng)域，曾有業(yè)內(nèi)人士保守估計，自2014年至2017年上半年，資本市場針對汽車后市場B2C領(lǐng)域的投資已達90~100億元人民幣。然而，這些投資中超過60%發(fā)生在2015年上半年之前，2015年下半年之后，投資明顯放緩。而隨著資本“輸血”的停止，一大批汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司開始面臨發(fā)展困境，甚至出現(xiàn)了項目終止、倒閉、賤賣等情況。
比如主打高端汽車O2O保養(yǎng)服務(wù)平臺博湃養(yǎng)車，這家成立于2014年4月的創(chuàng)業(yè)公司，曾躋身養(yǎng)車O2O領(lǐng)域規(guī)模第一，融資進行到C輪，巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。然而，在2016年4月5日，其官方微信公眾號卻宣布了倒閉的消息，令人不勝唏噓。
而在2017年，汽車后市場的倒閉浪潮依然沒有停止。今年2月，試圖打造一個“汽車后市場的天貓”，曾對外號稱估值60億元的諸葛修車網(wǎng)，創(chuàng)始人祁慶卻將間接持有的諸葛修車約18.77%的股份以及公司控制權(quán)，以區(qū)區(qū)230萬的價格轉(zhuǎn)讓。按照這一交易計算，諸葛修車當下的估值只剩1225萬。而此前早有媒體在2016年爆出諸葛養(yǎng)車網(wǎng)分店陸續(xù)關(guān)閉，幾近倒閉。
汽車后市場潛力無限，為何他們還會跌落神壇？
事實上，這些公司突然倒閉讓人感到震驚和惋惜。因為，論市場前景，業(yè)界曾預(yù)測中國汽車后市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億元；論用戶需求，中國有過億的汽車用戶，這些用戶在洗車、養(yǎng)護、維修、配件等領(lǐng)域皆有明確的痛點需求；而論融資情況，這些企業(yè)都曾獲得多輪融資，甚至達到了C輪，按理說應(yīng)該更有發(fā)展機會。那么，到底是什么原因，讓這些公司會在短短兩三年間會從突然崛起到跌落神壇呢？在我看來，有以下三個原因：
第一，創(chuàng)始人過度樂觀，拿到融資后急于做大規(guī)模，盲目擴張，而忽略了自身的現(xiàn)金流情況。這在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護平臺身上都有所體現(xiàn)。比如博湃養(yǎng)車，原本業(yè)務(wù)只覆蓋北京、深圳、上海、廣州等四座一線城市，而在2015年3月，京東、易車等參投B輪1.1億元融資之后，不到半年內(nèi)，擴張至全國22個城市，員工劇增至1400名，總部搬離東四環(huán)不足100平的寫字間至亦莊獨立辦公樓。而后“博湃養(yǎng)車”甚至對外高調(diào)宣布2015年下半年開啟決戰(zhàn)，將吃下整個汽車后服務(wù)市場，并計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師，然而隨著C輪融資的落空，博湃養(yǎng)車的發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下，盡管曾節(jié)衣縮食尋求變局但由于之前餅攤的太大，最終難以為繼。
第二， 行業(yè)內(nèi)惡性競爭，大打補貼燒錢大戰(zhàn)，使得項目“入不敷出”。而在汽車后市場領(lǐng)域，補貼大戰(zhàn)也曾是各創(chuàng)業(yè)公司最主要的獲客方式，比如0元洗車、9.9元保養(yǎng)等，這些都需要創(chuàng)業(yè)公司投入巨大的補貼成本，這意味著每獲得一個新客戶都是沉重的負擔(dān)，而如果想要持續(xù)獲得用戶規(guī)模，就必須持續(xù)的進行補貼，以至于形成惡性循環(huán)，最終將決融資耗盡而不得不選擇項目終止或倒閉。還是以博湃養(yǎng)車為例，拿到融資之后，博湃養(yǎng)車便推出1元上門保養(yǎng)和免費的“45項車輛監(jiān)測”活動。此外，為了持續(xù)擴大品牌知名度，博湃養(yǎng)車還在北京交通臺等媒體大做廣告，這些都需要花費大量的資金，而項目卻無法獲得盈利收入，僅靠融資維系，這就為后期的倒閉埋下了伏筆。
第三，融資失敗可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。從博湃養(yǎng)車到諸葛養(yǎng)車網(wǎng)，其項目的倒閉從主觀上來看，如果資本持續(xù)輸血，可能并不會出現(xiàn)突然倒閉的情況，但是隨著2015年之后資本市場的蕭條，以及前幾年的瘋狂投資，很多人的投資人的“錢袋已空”，放棄一些短期內(nèi)看不到未來的項目也情有可原，況且經(jīng)歷了前幾年的瘋狂，這些明星創(chuàng)業(yè)公司的估值都已經(jīng)達到數(shù)十億元，繼續(xù)跟投風(fēng)險極大，尤其是汽車后市場領(lǐng)域，由于同時涉及到線上和線下，業(yè)務(wù)越來越重，同時還要直面數(shù)量龐大的汽車4S店的反攻，這使得投資人們不得不放棄對這些公司的繼續(xù)輸血。
洗牌還在繼續(xù)，汽車后市場警報長鳴？
目前來看，汽車后市場領(lǐng)域之所以出現(xiàn)了一些創(chuàng)業(yè)公司倒閉的情況，可能是行業(yè)洗牌的結(jié)果。而基于汽車后市場廣闊的市場發(fā)展前景，目前行業(yè)當中仍然有不少活躍的創(chuàng)業(yè)玩家。比如途虎養(yǎng)車網(wǎng)、典典養(yǎng)車等。不過，進入到2017年之后，由于巨頭的進入，以及產(chǎn)業(yè)鏈上游的更具實力的線下企業(yè)的加碼發(fā)力，洗牌很可能仍將繼續(xù)，一些創(chuàng)業(yè)公司也將面臨更大的競爭壓力。
以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，作為一家汽車養(yǎng)護電商平臺，其與此前倒閉的博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式差異并不大。不過，幸運的是，其融資能力更強，自2011年成立以來，其融資已達五輪，最新的一輪融資是2016年7月獲得的由國內(nèi)A股上市公司亞夏汽車的首筆1億元D輪融資，按照公告顯示，協(xié)議各方協(xié)商一致確定，途虎養(yǎng)車網(wǎng)獲得投資前整體估值約45億元。預(yù)計本輪融資后，整體估值將達到50億元。不過，雖然途虎養(yǎng)車網(wǎng)融資到達了D輪，但是從融資的時間以及融資的金額推測來看，其融資可能并非一帆風(fēng)順。
首先，從途虎養(yǎng)車的歷次融資的時間來看，從2012年到2016年，每年都會有一輪融資，然而截止到目前，途虎養(yǎng)車尚未對外公布任何最新融資或上市的消息。其次，途虎養(yǎng)車網(wǎng)在2015年之前，其每輪的融資金額一直都是處于劇增的狀態(tài)，從2012年的天使輪數(shù)百元到2013年的A輪數(shù)百萬美元，再到2014年的B輪數(shù)千元美元，直至2015年的C輪1億美元。然而在2016年的最新披露融資當中，根據(jù)天眼查公開信息查詢，D輪除了有亞夏汽車投資1億元之外，還有另外四家投資機構(gòu)（FIVECONTINENTALLIMITED、MERCERINVESTMENTS、天津桐鳴鑫鵬企業(yè)管理有限責(zé)任公司、傳課計算機系統(tǒng)北京有限公司)參與，根據(jù)資產(chǎn)變更情況和對外估值情況，本輪融資估計在5億元左右，但未超過C輪融資金額。
細細分析來看，途虎養(yǎng)車網(wǎng)在D輪未能獲得更多融資倒也情有可原。首先，在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護平臺相繼倒下之后，資本市場對于汽車后市場的項目顯然已經(jīng)成為“驚弓之鳥”，有此前估值6億美元博湃養(yǎng)車以及估值60億元諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等倒閉先例在前，投資人不可能對此視而不見，因此也不可能再像此前大方出手。
多方壓力，轉(zhuǎn)型新零售又遭巨頭阻擊？
另一方面，汽車后市場創(chuàng)業(yè)在近些年來暴露出來的一些“硬傷”，也使得投資人在投資時更加謹慎。首先，雖然互聯(lián)網(wǎng)目前對線下產(chǎn)業(yè)不斷滲透，但是就汽車后市場電商而言，用戶的滲透率目前依然很低，有媒體估計目前不足5%，而大量的交易目前依然發(fā)生在線下4S店，甚至路邊店。其次，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)門檻相當之高，4S店和保險公司等原有市場等占據(jù)者從用戶購車開始就牢牢將用戶“綁定”，創(chuàng)業(yè)公司想要從中進行用戶的爭奪，需要付出更高的獲客成本，而如今看來補貼燒錢這條道路已然不通，創(chuàng)業(yè)公司亟需找到破局之策。最后，創(chuàng)業(yè)公司如果想要想要與4S店或者線下配件連鎖廠商進行競爭，就必須進行門店的建設(shè)，而這將使得創(chuàng)業(yè)成本高企，必須具有充足的糧草才有可能最終在日趨激烈的競爭當中“存活”下來。以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，根據(jù)公開資料顯示， 途虎門店已覆蓋全國 300 多個城市，多達1萬多家合作門店，而這些無疑需要巨大的運營支出。
此外，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口雖然已停，但是途虎養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護電商平臺所面臨的同行競爭并未減少，比如阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司強勢殺入就為這些平臺帶來了強大的壓力。面對外部競爭壓力，即使途虎想轉(zhuǎn)型新零售，也是困難重重不切實際的。作為電商巨頭阿里提出的概念，其背景是希望通過借助于龐大的線上流量和強大的品牌優(yōu)勢，打通線上和線下，從而進一步提升零售規(guī)模。而像途虎養(yǎng)車網(wǎng)這樣的垂直性電商平臺而言，線上流量成本的獲取主要通過購買外部流量，成本居高不下，而在品牌影響力上也弱于互聯(lián)網(wǎng)巨頭，所以轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不小，難度極高。另一方面，京東在進軍汽車電商之后，對于途虎養(yǎng)車網(wǎng)等垂直汽車電商平臺也產(chǎn)生了巨大的沖擊，不得不被迫以價格戰(zhàn)應(yīng)對，而這必然將進一步增加其現(xiàn)金壓力。
甚至，平安保險等車險巨頭已開始不斷加碼發(fā)力，而其他諸如汽車超人等具有上市公司背景的玩家也顯示出強勁的增長勢頭，這讓其必須快馬加鞭。所以，可以看到，途虎養(yǎng)車網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)平臺在近些年以來動作很多，比如加大廣告的投入，又比如邀請明星代言人等等，而這些品牌方面的投入同樣是一筆巨大的負擔(dān)，繼而加大了企業(yè)的盈利難度。而根據(jù)途虎養(yǎng)車網(wǎng)D輪投資方亞夏汽車對外的公告表明，截至2015 年12 月31日途虎經(jīng)審計的營業(yè)收入83542.22 萬元，虧損2.6490億元，2016年全年途虎虧損4.0583億元。這意味著，1億元人民幣的D輪的融資對于途虎養(yǎng)車網(wǎng)可謂是杯水車薪，如果途虎養(yǎng)車網(wǎng)不盡快進行更大規(guī)模的融資或者謀求上市，后續(xù)可能也會遭遇與諸葛養(yǎng)車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車等汽車養(yǎng)護電商平臺一樣的困境。
結(jié)束語
汽車后市場之所以在此前成為風(fēng)口，其實并非完全是資本市場助推結(jié)果。因為，與其他垂直O(jiān)2O行業(yè)的偽需求不同，汽車后市場的用戶規(guī)模龐大、用戶剛需痛點強烈，一些創(chuàng)業(yè)公司的倒閉消失可能更多的還是與創(chuàng)始團隊的決策失誤和激進發(fā)展有關(guān)。而根據(jù)公安部交管所的數(shù)據(jù)顯示：中國的汽車保有量正在急劇上升，目前中國的汽車保有量超過2.05億。而極光大數(shù)據(jù)的報告顯示，汽車后市場app的整體滲透率為1.9%，尚不足汽車保有量的十分之一，這預(yù)示著這個市場未來還有更加巨大的潛力可以挖掘。
然而，正如一句創(chuàng)業(yè)界名言所言，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但絕對大多數(shù)人死在明天晚上。因此，對于還在汽車后市場艱難奮斗的創(chuàng)業(yè)者來說，必須不斷改進自身的業(yè)務(wù)模式，加快提升自身的盈利能力，以此才能夠挺過今天，熬到明天，迎接最后的勝利。
第三十四屆CIO班招生
國際CIO認證培訓(xùn)
首席數(shù)據(jù)官（CDO）認證培訓(xùn)
責(zé)編：yulina
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站（http://www.www.gypb.net/）內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容（包括但不僅限文字、圖片、LOGO、音頻、視頻、軟件、程序等）版權(quán)歸原作者所有。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，請及時通知本站，予以刪除。
搶沙發(fā)
