擔(dān)心無(wú)人駕駛不安全？事實(shí)上它比人類司機(jī)靠譜的多
擔(dān)心無(wú)人駕駛不安全？事實(shí)上它比人類司機(jī)靠譜的多
2017-11-09 11:30:56 來(lái)源：網(wǎng)易智能
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2017-11-09 11:30:56 來(lái)源：網(wǎng)易智能
摘要：去年有近37,500美國(guó)人死于交通事故。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)減少交通事故的數(shù)量（首先，他們不會(huì)喝酒、發(fā)短信或?qū)ψ诤笞系暮⒆哟蠛按蠼校?，但這并不意味著司機(jī)們已經(jīng)準(zhǔn)備好放棄方向盤了。
關(guān)鍵詞：
無(wú)人駕駛
去年有近37,500美國(guó)人死于交通事故。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)減少交通事故的數(shù)量（首先，他們不會(huì)喝酒、發(fā)短信或?qū)ψ诤笞系暮⒆哟蠛按蠼校@并不意味著司機(jī)們已經(jīng)準(zhǔn)備好放棄方向盤了。
RANDCorporation公司的高級(jí)政策研究員DavidGroves說(shuō)：“在發(fā)明汽車后不久，就發(fā)生了可怕的事故，因?yàn)槠嚱?jīng)常會(huì)發(fā)生碰撞。”他說(shuō)：“我們對(duì)每年發(fā)生在我們身邊的成千上萬(wàn)的車禍已經(jīng)感到麻木了。但第一次自動(dòng)駕駛汽車的撞車事故將是極其新奇的。”換句話說(shuō)就是：估計(jì)會(huì)讓人嚇一跳。
然后呢？公眾的反對(duì)是否會(huì)讓潛在的創(chuàng)新技術(shù)陷入聲名狼藉甚至是無(wú)人理會(huì)的狀態(tài)，就像三里島核能源災(zāi)難事故、興登堡災(zāi)難一樣？這些都是Groves和他的聯(lián)合調(diào)查員NidhiKalra今天發(fā)表的新研究的核心問(wèn)題，他是一名機(jī)器人專家，可以制定RAND中心的一些決策問(wèn)題。
該報(bào)告回答了自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)的質(zhì)疑，但很明顯，這些事故依然會(huì)發(fā)生。只要看看舊金山、亞利桑那州的坦佩、密歇根州、波士頓、賓夕法尼亞州的匹茲堡，或者Waymo進(jìn)行測(cè)試的位于加利福尼亞州神秘的前空軍基地就知道了。不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模部署還沒有完成，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也很難知道完全自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)才能正式上路。
理性的觀點(diǎn)是：讓無(wú)人車在道路上行駛，因?yàn)樗鼈冊(cè)斐傻乃劳鋈藬?shù)比人類司機(jī)少。如果人類駕駛每年導(dǎo)致37462人因車禍死亡，而無(wú)人駕駛汽車會(huì)導(dǎo)致37461人死亡，那就讓無(wú)人駕駛汽車滾蛋吧。反駁的觀點(diǎn)：在無(wú)人駕駛汽車事故中，即使有成千上萬(wàn)的人被不分心的、不醉酒的自動(dòng)駕駛汽車“拯救”，公眾也可能會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車事故中喪生。工程師可能不會(huì)介意一個(gè)不太完美的機(jī)器人，但公眾可能不會(huì)那么寬容。
不過(guò)，也許讓自動(dòng)駕駛汽車擁有自己的專用道路，在公共安全方面更加合理。但那要等到什么時(shí)候？RAND的研究人員采用了一種名為“穩(wěn)健決策”的分析方法，試圖在這個(gè)問(wèn)題上提出一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摗?/span>
他們的結(jié)論聽起來(lái)有些陳詞濫調(diào)：不要讓完美成為優(yōu)秀的敵人，但也很有意義。他們總結(jié)到，假如監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許不那么完美的自動(dòng)駕駛汽車上路，自動(dòng)駕駛汽車可以挽救數(shù)萬(wàn)乃至數(shù)十萬(wàn)人的生命。正如Groves所言，“盡管我們無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，但我們發(fā)現(xiàn)，很難想象，等待完美的未來(lái)不會(huì)造成巨大的機(jī)會(huì)成本。”
硬數(shù)據(jù)
自動(dòng)駕駛汽車顯然還不夠完美。事實(shí)上，我們很清楚他們的完善程度。在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的43家公司，必須提交公眾“撤離報(bào)告”，并指出每一次人類駕駛員在自動(dòng)駕駛汽車的方向盤后面都會(huì)進(jìn)行干預(yù)。去年的報(bào)告顯示，這些自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)變得越來(lái)越好，Waymo的汽車兩次測(cè)試的平均行駛距離為5128英里——相當(dāng)不錯(cuò)！相比之下，梅賽德斯-奔馳的表現(xiàn)不算太好。如今，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛水平和蹩腳司機(jī)差不多。“在自動(dòng)駕駛汽車上，你可能比坐16歲的人或90歲的人駕駛的汽車更安全，”研究人員BrandonSchoettle在8月對(duì)WIRED說(shuō)，“但相比于自動(dòng)駕駛汽車，坐有經(jīng)驗(yàn)的中年司機(jī)駕駛的汽車你可能會(huì)覺得更安全。”
研究人員研究了三種基本情況。在其中一項(xiàng)測(cè)試中，無(wú)人駕駛汽車上路的時(shí)候，它們的水平比一般的人類駕駛員稍好一些，安全性大約提高10%。在另一場(chǎng)測(cè)試中，當(dāng)他們的安全系數(shù)提高了75%時(shí)，他們又在街上撞車了。在第三次測(cè)試中，AVs達(dá)到了近乎完美的程度，比人類司機(jī)提高90%。他們發(fā)現(xiàn)，一般來(lái)說(shuō)，安全度僅僅高10%就能挽救更多的人的生命，并且速度更快，這樣每年可以拯救多達(dá)3,000人。
再加上無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)的能力，一但發(fā)生一次特別的事故，所有的無(wú)人車研發(fā)都能學(xué)會(huì)避免這種情況，然后就可以讓這些車輛盡早上路，而不是一再推遲。
但我們并不是生活在一個(gè)純功利的世界里，而人類也沒有陷入某些風(fēng)險(xiǎn)。“社會(huì)容忍了人類在道路上犯的大量錯(cuò)誤，”豐田研究所的負(fù)責(zé)人GilPratt今年早些時(shí)候說(shuō)，“畢竟，我們只是人類。同時(shí)，我們希望機(jī)器的表現(xiàn)可以好得多。”
基于數(shù)字的研究可以緩解恐慌，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車不可避免地導(dǎo)致死亡時(shí)，恐慌也將不可避免地隨之而來(lái)。（你不會(huì)太在意機(jī)器人汽車挽救了成千上萬(wàn)人的生命，除非它拯救的是你的孩子）“我們的希望之一是，這種樣本的存在將會(huì)緩和基于過(guò)激情感的反彈，”Groves的聯(lián)合調(diào)查員Kalra說(shuō)。
畢竟，盡管美國(guó)交通部表示，94%的致命事故都是人為失誤造成的，但公眾一直告訴民調(diào)機(jī)構(gòu)，他們對(duì)無(wú)人駕駛汽車心存警惕。在接受調(diào)查的美國(guó)人中，有56%的人告訴Pew研究中心，他們甚至不愿意乘坐無(wú)人駕駛汽車。因此，聯(lián)邦政府不斷更新自動(dòng)駕駛汽車的大致指導(dǎo)方針，國(guó)會(huì)正在制定一項(xiàng)法案，在兩黨支持下建立監(jiān)管框架。這意味著今天制定的政策——以及公眾對(duì)風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)情況的理解——從數(shù)字上看，將決定未來(lái)道路的安全性。
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