巨頭圍剿，什么才是汽車后市場的護城河？
巨頭圍剿，什么才是汽車后市場的護城河？
2017-11-22 10:14:17 來源：億歐網(wǎng)
搶沙發(fā)
2017-11-22 10:14:17 來源：億歐網(wǎng)
摘要：后市場的OMO模式還很年輕，甚至還沒有走過互聯(lián)網(wǎng)1 0的信息時代。在用戶培養(yǎng)方面，也許巨頭能更專業(yè)、更有經(jīng)驗。雖然沒有什么強勁的護城河，但市場之大，短時間之內(nèi)誰也無法在交易上吃下整塊兒蛋糕。
關(guān)鍵詞：
汽車后市場
傳統(tǒng)賽道頂不住“闖入者”？
阿里用“新零售”的概念套用一切行業(yè)，京東的“無界零售”衍生出了汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略。這兩大巨頭帶著新興概念野蠻入侵汽車后市場，一時間風(fēng)頭無二。
之前，億歐汽車在《阿里京東入場，汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司只剩一年窗口期》一文中分析：擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司前面只有兩條路：要么附庸巨頭，要么加固護城河；無論哪種選擇，這個窗口期只剩一年。
在互聯(lián)網(wǎng)叢林法則中，在巨頭入局參與競爭后，留給行業(yè)內(nèi)其他玩家競爭與被整合的時間僅有一年時間左右。根據(jù)行業(yè)不同，窗口期的時間也長短不一，但結(jié)局都相似。窗口期關(guān)閉后，沒有被巨頭整合也沒有強大壁壘的企業(yè)短時間內(nèi)就失去了發(fā)展機會，企業(yè)只能維持現(xiàn)狀等待下一個窗口期，更多的則將走上下坡路。
早在2016年9月，阿里“車碼頭”計劃就公布了：“目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計劃2017年底在全國開設(shè)2萬家車碼頭門店。”
今年11月1日，在京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略的發(fā)布會上，京東集團副總裁辛利軍表示：“京東將打造10萬+修理廠成為擁有智能預(yù)測、補貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。”
互聯(lián)網(wǎng)的下半場，巨頭想要通過李開復(fù)提出的OMO（online merge offline，即線上與線下融合）模式，賦能線下“一盤散沙”的汽修門店，整合成為規(guī)?；\作。綜合電商布局后市場，那么領(lǐng)域內(nèi)的垂直互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怕了嗎？所謂的護城河建在哪了？
用戶規(guī)模？
相較于傳統(tǒng)渠道，互聯(lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢之一就是線上流量，但是線上流量向線下導(dǎo)流的轉(zhuǎn)化率正在逐步走低。車碼頭快2年了，如果流量有用，現(xiàn)在楚河漢界應(yīng)該涇渭分明了。而且在流量上，創(chuàng)業(yè)公司幾乎無法和兩大電商巨頭抗衡。
燒錢圈用戶的模式在2015年左右的后市場O2O上已經(jīng)慘敗過一次了，用戶極低的忠誠度已被驗證，可見C端用戶群體的規(guī)模并不能成為垂直互聯(lián)網(wǎng)+后市場創(chuàng)業(yè)公司的護城河。
區(qū)域壟斷？
用戶靠不住，地緣優(yōu)勢也很難利用起來。后市場發(fā)展多年，始終擺脫不了“熟人經(jīng)濟”，但這也限制了企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
后市場的線下門店輻射范圍有限，每個門店的客戶群體相對固定。線下對互聯(lián)網(wǎng)平臺崇拜的經(jīng)營者，想要利用互聯(lián)網(wǎng)手段，爭奪新一代新車消費者。一些垂直后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的片區(qū)化壟斷已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但京東的五公里網(wǎng)點布局，也在逐漸形成小區(qū)域壟斷。有想法的商家，還是不會放棄跟貓狗合作的機會。
用戶體驗？
有從業(yè)者分析認為，汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司的機會在于用戶體驗。讓用戶體會到更加便利的、有品質(zhì)的、標(biāo)準化和能復(fù)制的服務(wù)，會是未來后市場追逐的趨勢。但目前看來，還沒有哪家能夠做到讓客戶買賬，這也是眾多企業(yè)倒閉的根源。
在服務(wù)體系的設(shè)計上，擴展SKU、個性化推薦服務(wù)、車況監(jiān)測技術(shù)等等需要完善的環(huán)節(jié)都不是一朝一夕的工作，行業(yè)的理解和數(shù)據(jù)的積累變得尤為重要。市場上還沒有一款產(chǎn)品能夠在服務(wù)設(shè)計上備受推崇。而在產(chǎn)品設(shè)計和數(shù)據(jù)分析方面，誰又有絕對的能實力能把阿里京東踩在腳下？
后市場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有護城河？
短期來看，后市場服務(wù)覆蓋的SKU也許是一道護城河，但隨著時間推移，所有玩家都在拓寬服務(wù)品類，這道護城河的功效也會逐漸薄弱。
阿里與京東的入局，對后市場企業(yè)確實有影響，對線下傳統(tǒng)門店來說是擁抱互聯(lián)網(wǎng)的機會，對于互聯(lián)網(wǎng)類型的企業(yè)來說，用某行業(yè)人士的話說，就是“歡迎巨頭來一起教育市場”?？梢哉f，在市場和模式成型之前，巨頭入局對各方多半是好的影響，大家都是推動后市場產(chǎn)業(yè)升級的一員，現(xiàn)在談“沖擊”還尚早。
后市場的OMO模式還很年輕，甚至還沒有走過互聯(lián)網(wǎng)1.0的信息時代。在用戶培養(yǎng)方面，也許巨頭能更專業(yè)、更有經(jīng)驗。雖然沒有什么強勁的護城河，但市場之大，短時間之內(nèi)誰也無法在交易上吃下整塊兒蛋糕。
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