自動駕駛是否會改變現(xiàn)有的汽車市場結(jié)構(gòu)？
自動駕駛是否會改變現(xiàn)有的汽車市場結(jié)構(gòu)？
2017-12-08 11:10:35 來源：億歐網(wǎng)
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2017-12-08 11:10:35 來源：億歐網(wǎng)
摘要：這是一個(gè)新時(shí)代的開端——在這個(gè)時(shí)代，我們不需要擁有自己的汽車，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無論這一時(shí)代只是曇花一現(xiàn)，還是標(biāo)志著舊有的市場開始瓦解，都值得討論。
關(guān)鍵詞：
自動駕駛
汽車行業(yè)正在改變。在福特汽車公司成立的 20 世紀(jì)早期，汽車工人的薪水很高，他們買得起自己公司生產(chǎn)的汽車，「每個(gè)人應(yīng)該擁有自己的汽車」的觀念從那時(shí)起開始深入人心。而 21 世紀(jì)初網(wǎng)約車的到來，使城市居民坐車變得更方便、更便宜、更快捷。
這是一個(gè)新時(shí)代的開端——在這個(gè)時(shí)代，我們不需要擁有自己的汽車，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無論這一時(shí)代只是曇花一現(xiàn)，還是標(biāo)志著舊有的市場開始瓦解，都值得討論——我們也必須討論?，F(xiàn)在美國四分之一的千禧一代沒有駕照，我們需要討論：「對擁有自己的汽車」沒多少興趣的一代人會如何影響汽車行業(yè)。
談?wù)撐覀円ツ睦?，我們需要先談?wù)撐覀儸F(xiàn)在在哪里。汽車行業(yè)過去的傳統(tǒng)做法是，諸如福特汽車和豐田汽車這樣的汽車制造商（Original Equipment Manufacturers，OEMs）從麥格納國際（Magna International）和法雷奧（Valeo）等供應(yīng)商那里采購零部件來制造汽車，然后出售給汽車經(jīng)銷商這樣的批發(fā)商，再由經(jīng)銷商將汽車出售給個(gè)人。這是現(xiàn)在傳統(tǒng)的市場模式，而這個(gè)模式的后半部分（即經(jīng)銷商），將由于汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而被嚴(yán)重影響。
但是汽車所有權(quán)會消亡嗎？
這并不是說個(gè)人擁有汽車這種情況將不復(fù)存在。出于各種原因，人們可能會選擇擁有自己的汽車。例如，經(jīng)常購物并且需要存放東西的人，可能不希望把東西放在不屬于自己的車?yán)?。有小孩的父母，可能對把孩子放在別人的汽車?yán)锸志?，并且可能希望至少在孩子有能力?dú)立外出之前，他們能保留自己的汽車。
那些有錢人也許會對豪華專車服務(wù)感到不滿意，他們更愿意擁有自己的汽車（無論是否具有自動駕駛功能），這樣他們就可以在一時(shí)興起想外出時(shí)也能隨時(shí)有車可用。因此，新型汽車企業(yè)可能會服務(wù)于特定的群體，例如：有的人希望坐在奔馳車?yán)锒碉L(fēng)，后排裝有娛樂中心；有些人想要確保自己孩子的安全；有些人想要特殊的功能，例如預(yù)裝兒童座椅等。
雖然我們知道汽車銷量即將發(fā)生轉(zhuǎn)變，但目前還不清楚會發(fā)生什么?？紤]到出行服務(wù)和自動駕駛技術(shù)可能會更廣泛地被接受，許多人預(yù)計(jì)汽車銷量下降。2016 年是美國汽車總銷量最高的一年，也是總銷量連續(xù)增長的第七年。但是，2017 年汽車銷量卻下跌了，就連豪華汽車品牌的銷量也減少了。
一年的下降并不表示整體的下降趨勢，汽車銷量的一次下滑可能不會預(yù)示汽車銷售的崩潰。但是整體上看，汽車處于駕駛狀態(tài)的時(shí)間比例很小，95％ 的時(shí)間它都在趴在停車位上。而如果由于網(wǎng)約車、外賣送餐和其它「零工經(jīng)濟(jì)（gig economy）」，汽車大部分時(shí)間在路上行駛，那么車輛必然會更快地報(bào)廢，這意味著它們需要經(jīng)常更換。因此，整體上汽車銷量可能會增加，同時(shí)買車的個(gè)人消費(fèi)者將減少，買車的將主要是企業(yè)、以及少數(shù)仍然想要或者需要擁有自己的車的人。
這種從 B2C（Business-to-Customer，企業(yè)對個(gè)人消費(fèi)者）到 B2B（Business-to- Business，企業(yè)對企業(yè)）的轉(zhuǎn)變會影響市場。已經(jīng)擁有汽車的貨運(yùn)企業(yè)、網(wǎng)約車企業(yè)和其它這樣的企業(yè)可能較少考慮車輛的美觀性，甚至可能更傾向于擁有品牌汽車，這樣可以使人們更容易在街上識別出自己公司的車，類似于出租車公司。而一些企業(yè)可能會大量購買汽車，然后將其出租給大量不同的公司或個(gè)人。如果上述情況發(fā)生，絕大多數(shù)的 B2C 汽車銷售商將會倒閉。
答案會是批量銷售嗎？
如果大多數(shù)個(gè)人消費(fèi)者不再購買汽車，汽車制造商會把汽車（可能都是自動駕駛汽車）賣給聯(lián)邦快遞（FedEx）和優(yōu)步（Uber）等公司，并且不需要中間商。現(xiàn)在人們大都通過經(jīng)銷商購買新車或二手車，但是經(jīng)銷商是傳統(tǒng)汽車銷售鏈中最脆弱的環(huán)節(jié)。許多美國汽車經(jīng)銷商屬于桑德森汽車（Sanderson Automotive）和山姆帕克汽車集團(tuán)（Sam Pack Auto Group）等連鎖企業(yè)，而諸如福特和麥格納國際等企業(yè)則在傳統(tǒng)上被視為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。
習(xí)慣上，人們會去汽車經(jīng)銷商那里看他們想買的汽車。但在自動駕駛時(shí)代，汽車可以去消費(fèi)者那兒讓他「試駕」。就像出租車公司在后優(yōu)步時(shí)代所遭遇的那樣，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商可能會在自動駕駛時(shí)代受到巨大打擊，它們將不得不專注于其它服務(wù)——比如維修服務(wù)——才能生存下來。
如果買車的人越來越少，那么許多為交通運(yùn)輸業(yè)提供相關(guān)服務(wù)的組織和市場都會受到影響。保險(xiǎn)公司可能會專注于為駕駛員或企業(yè)提供保險(xiǎn)，而不是汽車本身。
公司的廣告營銷可能會注重出行服務(wù)而不是汽車本身。停車也可能會改變，因?yàn)樽詣玉{駛汽車仍然需要上路執(zhí)行其它任務(wù)，而不是一直停著。自己不擁有汽車的人，可以把個(gè)人停車位和個(gè)人充電站出租給汽車公司，來賺取一點(diǎn)外快。
如果你覺得上述提到的這一切聽起來像科幻小說，那請你想象一下，回到人們不得不養(yǎng)馬（喂養(yǎng)、訓(xùn)練、蓋馬廄和清洗馬匹）的年代，向 1800 年時(shí)代的騎士解釋什么是汽車，他們也會覺得聽起來像科幻小說：人們可以坐在「嬰兒車」里旅行，它每次可以為汽車車廂開幾小時(shí)的空調(diào)（制熱或制冷），只要汽車能源充足，就不必強(qiáng)制它去「休息」。
未來正在向前發(fā)展，我們需要超前思考。
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責(zé)編：yulina
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