上汽總工程驚雷出走：傳統(tǒng)車企為何留不住人才？
上汽總工程驚雷出走：傳統(tǒng)車企為何留不住人才？
2017-12-14 10:16:17 來源：億歐網(wǎng)
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2017-12-14 10:16:17 來源：億歐網(wǎng)
摘要：對(duì)于行業(yè)來說，人才的流動(dòng)是好事，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。對(duì)于這些出走的汽車人而言，追求高薪的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也不小，支撐他們的還有一種信念。
關(guān)鍵詞：
傳統(tǒng)車企
近日，有消息稱，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷已經(jīng)離職。程驚雷在汽車技術(shù)領(lǐng)域很資深，先后擔(dān)任上汽集團(tuán)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、上汽集團(tuán)副總工程師、上汽集團(tuán)汽車工程研究院院長(zhǎng)等職位。筆者很關(guān)注這條消息，隨即聯(lián)系了上汽集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人，雖沒有得到明確答案，但能感覺到此事已十有八九。隨后，筆者又得到消息，程驚雷的下一站是新造車企業(yè)。
近兩年，新造車勢(shì)力涌入汽車行業(yè)，它們的理念是新的、思路是新的，但網(wǎng)羅的人才很大一部分來自于傳統(tǒng)車企。在程驚雷之前，上汽集團(tuán)原副總裁張海亮加盟樂視汽車，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)電咖汽車任董事長(zhǎng)兼CEO；上汽集團(tuán)原CFO谷峰加盟愛馳億維擔(dān)任CEO。不僅是上汽，掌舵愛馳億維的付強(qiáng)來自沃爾沃；FMC的聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷來自于英菲尼迪；華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)中，丁磊、墨菲和陳威旭都曾在傳統(tǒng)車企任要職；威馬CEO沈暉曾經(jīng)效力于吉利和沃爾沃；小鵬汽車副總裁劉明輝曾是一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng)。這還僅僅是新造車企業(yè)中的高管，其他部門的專業(yè)人才，來自傳統(tǒng)車企的或許更多。
聽到程驚雷離職的消息，有業(yè)內(nèi)人士稱，近幾年幾位高管加盟新造車企業(yè)，已經(jīng)對(duì)上汽產(chǎn)生了重要影響，這種趨勢(shì)十分可怕，有可能造成人才荒。這種觀點(diǎn)比較片面，筆者認(rèn)為看待上汽及大型國企的人才流動(dòng)，可以從四個(gè)維度展開。
對(duì)于上汽來說，人才外流短期內(nèi)的影響不大。
近些年，上汽集團(tuán)的銷量、營(yíng)業(yè)收入和盈利能力都排在國內(nèi)汽車集團(tuán)首位，行業(yè)老大的地位穩(wěn)固。這兩年，上汽的自主事業(yè)也有了明顯進(jìn)展，榮威和MG兩大品牌發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。核心技術(shù)上，在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這“新四化”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，上汽也有了扎實(shí)的積累。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)明確，各層領(lǐng)導(dǎo)掌握住方向，落實(shí)好各項(xiàng)任務(wù)，效果自然會(huì)體現(xiàn)。丁磊、張海亮等人在幾年前離開上汽，對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)并沒有太多影響。從另一個(gè)層面考慮，新造車企業(yè)的高管來自上汽的比較多，反而說明從上汽走出來的人才思路開放，有前瞻視野，有創(chuàng)新思維，符合時(shí)代潮流。因此，現(xiàn)階段大可不必?fù)?dān)心幾名高管的出走會(huì)打亂上汽的人才體系、動(dòng)搖上汽的人才戰(zhàn)略。
對(duì)于行業(yè)來說，人才的流動(dòng)是好事，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的一雙翅膀，幾乎所有的造車新勢(shì)力都把精力投入到這兩個(gè)領(lǐng)域。但對(duì)于汽車而言，新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還需要一個(gè)載體，就是傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)制造體系及流程，否則即使再先進(jìn)的技術(shù)也無法轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如此看來，新造車企業(yè)想要發(fā)展，離不開傳統(tǒng)車企的人才輸送。懂汽車、熟悉汽車的人參與其中，與新思路、新理念相融合，新造車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才能體現(xiàn)出來，才能真正有機(jī)會(huì)與傳統(tǒng)車企一較高下。有競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)才能有前進(jìn)的動(dòng)力，行業(yè)才能有實(shí)質(zhì)性的突破。
對(duì)于這些出走的汽車人而言，追求高薪的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也不小，支撐他們的還有一種信念。
有人認(rèn)為，國企實(shí)施“限薪令”后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的年薪被“封頂”，而合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)則不受限制，是導(dǎo)致“程驚雷們”轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)的直接原因。筆者認(rèn)可這種說法，但事實(shí)上，加盟新造車企業(yè)對(duì)這些職業(yè)經(jīng)理人來說并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，新造車企業(yè)尚未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)，是否能夠立足于行業(yè)還不好說。危機(jī)中的樂視汽車就是一個(gè)警示，新造車企業(yè)要是做不好，高管的利益也很難得到保障。相信這些高管也深知這是一場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的旅程，讓他們真正作出決定的，利益之外或許是自我的證明。在傳統(tǒng)車企，施展自己才華的機(jī)會(huì)畢竟有限，即使是管理者也很難將個(gè)人意志全部作用到企業(yè)的發(fā)展思路上。因此，對(duì)于轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)的高管，我們應(yīng)該理解他們的想法，尊重他們的決定，也希望他們能夠成功。
對(duì)于傳統(tǒng)車企，尤其是大型國有企業(yè)來說，要思考并盡快建立留住人才的機(jī)制。
雖然這些高管的出走，尚未對(duì)大型國企產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，但對(duì)于企業(yè)來說，人才是戰(zhàn)略資源，人才的流失不得不防。方法已經(jīng)清晰，健全國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的薪酬考核機(jī)制，積極推進(jìn)國企混合所有制改革，但是說起來容易做起來難。目前，在汽車行業(yè)內(nèi)，廣汽已按照國家和廣東省的國企改革精神，開始推行職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)方案，力圖實(shí)現(xiàn)管理層與董事會(huì)分離。筆者也希望其他企業(yè)能夠行動(dòng)起來。
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責(zé)編：yulina
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