2017年，最火不過共享經(jīng)濟。從年初的共享單車開始到共享雨傘、共享睡眠倉……層出不窮的花樣讓消費者們應(yīng)接不暇，共享時代已勢如破竹般來臨。而共享經(jīng)濟在交通領(lǐng)域的鼻祖——共享單車早已衍變出了多種顏色，也的確很大程度上解決了“最后一公里”的尷尬問題，受到了很多消費者的追捧。反觀汽車圈，各大車企也緊跟“共享”熱潮，紛紛推出共享汽車，一時間大街上的很多人都秒變“有車一族”。
然而“共享汽車”可就沒有單車那么炙手可熱了，但整出來的“幺蛾子”一點兒不比花花綠綠的共享單車少，同時不論是國內(nèi)還是國外的眾多車企都趕上了“共享汽車”的潮流。
2017年12月14日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將于2018年1月15日向日本市場正式實施共享出行服務(wù)——e-share mobi，使用的便是日產(chǎn)純電動汽車聆風(fēng)，可使用戶體驗到日產(chǎn)汽車在汽車電動化與智能化方面先進的技術(shù)成果。日產(chǎn)“e-share mobi”服務(wù)旨在通過安心、便捷和舒適的方式為用戶帶來突破傳統(tǒng)的乘駕體驗，值得一提的，使用者無需繳納會員費。
除了日產(chǎn)之外，各大車企在共享汽車領(lǐng)域都玩出了什么“花樣”？他們各自又有什么“法寶”呢？
寶馬&EVCARD
今年上半年，共享寶馬1系亮相沈陽，一時間將“共享寶馬”推到了風(fēng)口浪尖，但“共享藍”的共享寶馬并非是寶馬官方運營的共享汽車項目，事后寶馬官方曾回應(yīng)稱：“此前寶馬方面對‘共享寶馬’并沒有預(yù)聞，雙方不存在任何合作關(guān)系。”
2017年12月1日，寶馬攜手分時租賃品牌EVCARD，在成都正式推出高端電動分時租賃產(chǎn)品，這是寶馬即時出行項目在亞洲的首站落地。而EVCARD是目前全球最大電動汽車分時租賃品牌，寶馬攜手EVCARD最大的優(yōu)勢就是可以借助EVCARD的本土視角和在中國市場的運營經(jīng)驗，進一步滿足中國消費者個性化、多樣化的未來出行需求。
與此同時，價格作為共享汽車的重要因素，寶馬EVCARD每分鐘價格為2元，租賃1個小時需花費120元。如果在擁擠的城市道路中，隨便堵堵車一個小時就過去了，所以對于普通消費人群來說，要開上共享寶馬的成本略高，或許會讓大家眾望而卻步。同時，不設(shè)封頂?shù)淖赓U價格，對于租賃時間較長的消費者相當(dāng)不劃算。
奔馳Smart&car2go/TOGO
戴姆勒旗下的汽車共享項目car2go最早在2010年5月份美國德州首府奧斯汀開始運營，在當(dāng)?shù)剡\營的車輛為smart燃油版和純電動版本，運營規(guī)模300輛。隨后在歐洲和北美地區(qū)迅速擴張，截止到2015年5月，car2go在擁有了超過一百萬用戶，成為全世界最大的汽車共享項目。
2016年4月，car2go登陸中國，并命名為Car2Share，Car2Share首先在重慶落地運營，采用smart車型，但與car2go針對全球用戶不同的是，該項目僅在中國運營，是專為中國市場打造的，并且針對中國市場做出了一些改進與量身定制化的服務(wù)。眾所周知，Smart有著輕巧靈便、駕駛靈動等優(yōu)勢，這也恰如其分的解決了大都市的上班族搖號難、停車難、公交擠、高峰期打車難，惡劣天氣出行不便等煩惱。
而從價格來看，奔馳Car2go是根據(jù)用車路程和時間不同扣費，標(biāo)價為1.8元/公里+0.3/0.1元/分鐘，價格的設(shè)置還是比較合理、實惠的。
一汽大眾奧迪&Audi on demand
2017年9月19日，一汽-大眾奧迪也在北京推出了“Audi on demand + 移動出行”，正式將奧迪移動出行服務(wù)帶到中國市場。相比而言，奧迪推出的“Audi on demand + 移動出行”擁有高端、定制化和面向駕駛?cè)巳旱奶攸c，并且可以選擇的車輛包含SUV、商務(wù)轎車、運動轎車、旅行車、超跑等幾乎全系奧迪車型，這讓用戶可根據(jù)不同的出行需求自由組合。
相對于其他品牌推出的出行服務(wù)，Audi on demand + 移動出行最大的優(yōu)勢在于齊全的全系車型，這一點和只投放代步車型的競爭品牌大大不同。這樣不僅可以滿足不同的消費者個性化的需求，還可以讓普通用戶通過體驗，增加現(xiàn)有用戶的品牌忠誠度，對于品牌宣傳度也會有很大的提升。
福特&GoDrive
福特早在2013年就宣布要在德國開展名為“ford2go”的汽車共享項目，而在2015年福特又宣布在倫敦推出更大規(guī)模的GoDrive單向汽車共享服務(wù)，這意味著你不需要駕車返回自己原來的出發(fā)點，這種服務(wù)目前按分鐘收費。福特這項服務(wù)采用車型為福特嘉年華和?？怂闺妱榆?。同時，GoDrive可以提供Go Ride機動性接駁車服務(wù)，當(dāng)接駁車收到新的乘車要求，透過演算法在不耽誤原本已在車上乘客行程的基礎(chǔ)上，立刻計算出最適合的行車路線，并提供預(yù)計到達的上車時間和到達目的地的預(yù)估時間給通勤者，再由通勤者決定是否搭車。
對于普通用戶而言，福特GoDrive最大的優(yōu)勢就是可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，來滿足普通消費者人性化的服務(wù)。
大眾&Quicar
德國車企的另一個巨頭大眾的共享項目開始時間也不晚，2011年11月，大眾在漢諾威投入了200輛高爾夫藍驅(qū)車型，開始了名為Quicar的汽車共享項目，項目之初，他們在漢諾威設(shè)置了50個服務(wù)網(wǎng)點，后期增加到100個。目前，“Quicar”投放的車型還增加了大眾Caddy、大眾新甲殼蟲等環(huán)保車型。
使用便捷、功能出眾是大眾汽車這個項目最大的特點，與此同時還能滿足個人用戶、學(xué)生、政府部門以及商務(wù)用戶的個性化的多種需求。
綜合來看，BBA三大豪華品牌相比較，寶馬推出的“ ReachNow Powered By EVCARD”在于依靠EVCARD在本土化運營的經(jīng)驗，奧迪推出的“Audi on demand + 移動出行”最大的優(yōu)勢在于齊全的全系車型，而奔馳的Car2Share優(yōu)勢則體現(xiàn)在價格上。而日產(chǎn)、福特、大眾最大的優(yōu)勢應(yīng)該是他們科技感爆棚的智能網(wǎng)聯(lián)與貼心的人性化的服務(wù)。
除此之外，根據(jù)資料查詢，我國已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運營公司超過100家，其中不乏一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司進行的半路轉(zhuǎn)型。除了逼格滿滿的豪華品牌車型之外，安靜低調(diào)的電動車在國內(nèi)的大街上更是常見，例如，江淮IEV6E，眾泰E200、北汽EC/EV系列、知豆D2等等，都投放在Gofun、EVCARD、一步用車、微租車、一度用車、PonyCar等共享平臺上。
與此同時，共享汽車的問題也是不計其數(shù)，例如，汽車被損壞、極限駕駛、交通事故問題、城市覆蓋不均勻等等問題，正是由于問題不斷，某些共享平臺也因遭遇瓶頸以至于倒閉。
盡管如此，共享汽車作為解決多數(shù)用戶出行問題的新興產(chǎn)業(yè)，在部分城市存在限號、限購、停車難、出行擁堵以及環(huán)境態(tài)勢下，應(yīng)需求而生，其發(fā)展前景和市場的空間絕對是不可限量的，因此未來共享汽車要不斷地優(yōu)化自身的短板，不斷的創(chuàng)新升級和轉(zhuǎn)變才能讓共享汽車成為真正的趨勢。
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責(zé)編：yulina
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