每個行業(yè)都有自己的發(fā)言人，有自己的“網(wǎng)紅”，不僅在行業(yè)內(nèi)有權(quán)威，對行業(yè)外也能有影響。
每個人的表達(dá)方式可能不一樣，有的不輕易開口，開口即是黃鐘大呂；有的大聲疾呼，恐天下人不了解自己的良苦用心；有的擅用比喻，尤其是“身體“類比交通盛行的今天；也有只用數(shù)據(jù)說話，用科學(xué)表達(dá)的……
ITS114每周都會搜集業(yè)內(nèi)一些較為經(jīng)典的“觀點“，到年底，用來做個見證，回顧下這一年的新鮮事。
@習(xí)近平總書記
中國特色社會主義進(jìn)入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。
@楊傳堂
什么是交通強國？全面建成更安全、更便捷、更高效、更綠色、更智慧、更經(jīng)濟、更可持續(xù)、更具競爭力的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率得到充分發(fā)揮，交通運輸業(yè)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化。交通運輸部將加快研究謀劃交通強國建設(shè)的頂層設(shè)計和施工方案，爭取早日將宏偉藍(lán)圖變成美好現(xiàn)實。
@交通運輸部發(fā)言人吳春耕
建設(shè)交通強國是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的重要內(nèi)容，也是先行引領(lǐng)和戰(zhàn)略支撐。對交通強國強化認(rèn)識，是一個不斷深化的過程。
@李江平
城市交通管理作為社會治理的一部分，必須按照黨的十九大精神加強和創(chuàng)新社會治理，以交通強國、數(shù)字中國、智慧社會為要求，提高城市交通治理社會化、法制化、智能化、專業(yè)化水平，通過創(chuàng)新驅(qū)動打造新時代城市交通現(xiàn)代化治理格局。
@楊東援教授
也許交通工程過于強調(diào)“工程思維”，交通工程師滿腦袋都是圍繞OD（起終點）間的交通量。對通過能力的偏愛，使得我們忘記了交通的本質(zhì)是在“創(chuàng)造空間與空間的聯(lián)系”。把交通空間視為保障車輛通行的“機械空間”，而忘記了交通空間是服務(wù)于人的社會活動的功能空間。要從更高層面理解慢行系統(tǒng)和街道的作用，需要理解曾經(jīng)和正在發(fā)生的“街道”與“道路”之間相互轉(zhuǎn)化過程背后的深刻含義，需要認(rèn)真思考人群、活動和場所之間的關(guān)聯(lián)。
@李克平教授
關(guān)于IT在交通信號控制中的應(yīng)用，或者推廣一點說是新技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，我的認(rèn)識一貫是制藥商和醫(yī)生的更新。藥再好，也要醫(yī)生處方。藥有很多，用什么藥？怎么用藥？用量？現(xiàn)在的問題是好像大部分醫(yī)生都成了藥商，不看病了，只賣藥！甚至自己上陣去開發(fā)新藥，謂之“創(chuàng)新”！——信控領(lǐng)域的專家，文學(xué)造詣都挺不錯。
@全永燊
在“共享經(jīng)濟”旗號下，名目繁多的“共享交通”經(jīng)營服務(wù)井噴式爆發(fā)。人們在初嘗到這股新潮帶來的快意之后，煩惱和困惑也接踵而至。姑且不論現(xiàn)時流行的“共享交通”本身是不是一個偽命題，但商業(yè)創(chuàng)意的美好包裝或多或少帶來誤導(dǎo)性。需要更加理性的獨立思考，切忌盲目跟風(fēng)！
@陸化普教授
為避免重蹈“現(xiàn)代城市病”之覆轍，雄安新區(qū)應(yīng)做好綜合交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計，建設(shè)綠色智慧交通系統(tǒng)。新一代智能公交系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)、智能共享單車系統(tǒng)等將會走進(jìn)新區(qū)生活。
@王笑京
需要避免過度“神化”智能交通技術(shù)應(yīng)用效果，通過科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計形成科學(xué)的交通發(fā)展結(jié)構(gòu)仍然是城市交通發(fā)展的關(guān)鍵工作，智能交通技術(shù)的功能是支撐城市交通服務(wù)升級。
@錢紅波副教授
歷史傷亡交通事故信息是交通事故隱患排查治理最直接最有效的數(shù)據(jù)，應(yīng)該真實、客觀、開放，前人的血不應(yīng)白流！
@孫正良
最遙遠(yuǎn)的距離不是攝像頭與信號燈之間的距離，而是相鄰燈控路口之間的距離。——堵車的時候，這種感覺非常明顯。
@姜廷順
交通管理是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，全是變量，需要從頂層用系統(tǒng)工程的理論去將導(dǎo)致?lián)矶禄蚴鹿实氖录炕?，然后通過一套方法去解決，絕不是拍腦袋能解決的。有效緩解交通擁堵要擺正診斷與制藥和治病的關(guān)系。目前有一個現(xiàn)象是制藥廠的工程師經(jīng)常教醫(yī)生如何制藥或向醫(yī)生推銷自己善長制作的藥方，導(dǎo)致常見病可能有所緩解，但疑難雜癥始終存在。
@羅瑞發(fā)
是停車場需要ETC，還是ETC需要停車場呢？不能試圖用封閉的模式去打通停車場的開放模式，ETC是一個封閉的模式，第一層封閉是把識別和支付綁定了，而車牌識別可以用任何第三方支付工具；第二層封閉是發(fā)卡、收單、清分流程，是否可以用銀聯(lián)的模式，實現(xiàn)發(fā)卡收單清分三方獨立，對外開放呢？
@李耿
（要解決停車APP不通用的問題）全國排名前10家（停車運營企業(yè)）有10萬家停車場，跟這10家去對接，接上就完了，就跟支付寶跟共享單車對接是一樣的，就這么簡單。但要想把ETC的天線架到10萬個停車場，是一個很困難的事?；谶@一點我對國標(biāo)ETC去進(jìn)停車場，不持樂觀態(tài)度。
@徐康明
一座城市的政府是沒有能力和義務(wù)去做到小汽車交通的“不堵”，但一座城市的人民政府有義務(wù)和能力去做到公共交通的通暢，綠色出行的自行車和行人交通的通暢。
@官陽
現(xiàn)在的交通問題并不是以車為本導(dǎo)致的，而是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，到現(xiàn)在我們還在討論路緣石和排水，討論交叉口的處理思路，很多基礎(chǔ)的東西做的不對，才是今天交通困境的誘因，人不是傻子，人們的通勤需一定會選擇最佳方式，選擇小汽車出行是權(quán)衡過的。
@江蘇某交警
交警不能動規(guī)劃，不能動建設(shè)，只能末端受理，沒思想沒技術(shù)，能做什么呢？之前說過，經(jīng)常有個畸形交叉口都建好要用了，叫交警來看怎么劃線，我說你們抬個死人來讓人救活，這可能嘛。城市交通的問題：一是丑陋的人性，二是傲慢的權(quán)力。不約束這兩者，交通問題難有大的治理效果。
@艾中
大數(shù)據(jù)只能解決城市路口的時間相位和空間相位的科學(xué)合理安排，不可能增加總的通行量，路口的通行量是有上限的。大數(shù)據(jù)首先要應(yīng)解決城市規(guī)劃問題，別建一條堵一條。如果大數(shù)據(jù)能解決城市擁堵問題，給十個諾貝爾獎都不過份，因為對人類的貢獻(xiàn)太大了。
@保麗霞
不要因為AI流行而把智慧交通系統(tǒng)所有技術(shù)強行與AI掛鉤。AI技術(shù)只是城市交通運行管理中的一個環(huán)節(jié)技術(shù)，需要綜合應(yīng)用。
@張?zhí)?/strong>
阿里最后可能只造了一個腦殼，里面包含了所有的數(shù)據(jù)，但實際上是各領(lǐng)域各行業(yè)各司其職參與每一個“神經(jīng)原”的再造，最后形成一個生態(tài)協(xié)同系統(tǒng)，大腦才算真正形成。
@馬云
物聯(lián)網(wǎng)的核心是連，更核心的是智能化，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的結(jié)合才是未來，沒有智能的物聯(lián)網(wǎng)就是植物人。——成功人士說什么都對，“對的”更有分量，“錯的”另有深意。
@陳寧寧
相對于智能交通的其他領(lǐng)域，交通信號控制的特點是在于立馬見效，開輛車跑兩圈就可以切身感受到，來不得半點虛。交通信號控制領(lǐng)域從來就不缺新概念，從來也不缺大忽悠，任何新概念在實效面前都顯得蒼白無力。我們需要更多的是踏踏實實的實戰(zhàn)來擁抱和檢驗新概念。
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