越來(lái)越多研究證明：網(wǎng)約車加劇城市擁堵
越來(lái)越多研究證明：網(wǎng)約車加劇城市擁堵
2018-03-05 09:33:52 來(lái)源：騰訊科技
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2018-03-05 09:33:52 來(lái)源：騰訊科技
摘要：美國(guó)優(yōu)步（Uber）發(fā)明的網(wǎng)約車在全球風(fēng)靡，私家車車主搖身一變成為兼職或者全職的“出租車司機(jī)”。雖然網(wǎng)約車行業(yè)聲稱車輛高效使用可以緩解城市擁堵，但是據(jù)外媒最新消息，越來(lái)越多的獨(dú)立研究證明，網(wǎng)約車加劇了城市交通擁堵。
關(guān)鍵詞：
網(wǎng)約車
擁堵
美國(guó)優(yōu)步（Uber）發(fā)明的網(wǎng)約車在全球風(fēng)靡，私家車車主搖身一變成為兼職或者全職的“出租車司機(jī)”。雖然網(wǎng)約車行業(yè)聲稱車輛高效使用可以緩解城市擁堵，但是據(jù)外媒最新消息，越來(lái)越多的獨(dú)立研究證明，網(wǎng)約車加劇了城市交通擁堵。
據(jù)報(bào)道，研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車產(chǎn)生了一個(gè)相反的效果：越來(lái)越多的民眾拋棄了高效率的公交車、地鐵或是自行車，反而乘坐一輛小汽車出行。
更糟糕的是，優(yōu)步最近在美國(guó)推出了一個(gè)全新的“快速拼車”服務(wù)，服務(wù)模式直接和城市公交車競(jìng)爭(zhēng)。
優(yōu)步和Lyft是美國(guó)最大的兩家網(wǎng)約車公司，兩家公司過(guò)去曾表示，以波士頓為例，網(wǎng)約車將乘客和公共交通設(shè)施連接（比如Logan機(jī)場(chǎng)和“南站”），但是雙方均未披露具有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)。
美國(guó)東北大學(xué)（位于波士頓市）的計(jì)算機(jī)學(xué)教授魏森（Christo Wilson）進(jìn)行了網(wǎng)約車和城市擁堵的研究，他表示，網(wǎng)約車的負(fù)面影響已經(jīng)非常清楚，“業(yè)內(nèi)正在達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，是網(wǎng)約車加劇了城市擁堵。”
在另外一個(gè)研究中，研究者在2017年年末調(diào)查了944名網(wǎng)約車用戶。六成受訪者表示，如果沒(méi)有網(wǎng)約車服務(wù)，他們將會(huì)選擇公共交通、步行，騎單車，或是取消出行。
研究人員菲利克斯（Alison Felix）發(fā)現(xiàn)，許多人并沒(méi)有使用網(wǎng)約車前往地鐵站或是公交站，而是作為了單獨(dú)的交通方式，“網(wǎng)約車沒(méi)有對(duì)公共交通形成互補(bǔ)，反而是轉(zhuǎn)移了客流。”
這種現(xiàn)象和優(yōu)步聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克2015年的表態(tài)截然相反，他當(dāng)時(shí)表示：“在我們?cè)O(shè)想的世界中，五年之內(nèi)波士頓將沒(méi)有交通擁堵。”
另外一個(gè)去年11月公布的研究指出，在紐約曼哈頓中心商業(yè)區(qū)，出租車和網(wǎng)約車的大量增加加劇了交通擁堵。
研究報(bào)告指出，政府應(yīng)該推出監(jiān)管政策，阻止只有司機(jī)一個(gè)人的空車在街上等活。
在優(yōu)步和Lyft總部所在的舊金山市，去年六月發(fā)布的研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)正常的工作日，網(wǎng)約車接送客次數(shù)為17萬(wàn)次，這是出租車的12倍，而且網(wǎng)約車的客運(yùn)活動(dòng)主要發(fā)生在城市最擁堵的地區(qū)。
另外，去年10月份，一個(gè)針對(duì)4000名成年人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果網(wǎng)約車這個(gè)選項(xiàng)不存在，大約有49%到61%的網(wǎng)約車出行活動(dòng)可以靠步行、騎單車或是公共交通來(lái)完成。這次調(diào)查覆蓋了波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、西雅圖、華盛頓等大城市。
在上述波士頓市的研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)速度是民眾選擇網(wǎng)約車的主因，雖然網(wǎng)約車的費(fèi)用更高，但是即使是擁有公共交通月卡的民眾有時(shí)仍會(huì)選擇網(wǎng)約車。
Sarah Wu是波士頓大學(xué)的一個(gè)研究生，她平時(shí)使用優(yōu)步服務(wù)的頻率不到一周一次，但是如果有客人來(lái)訪，使用頻率會(huì)增加。她居住在地鐵附近，但是并不會(huì)用優(yōu)步來(lái)連接地鐵，因?yàn)榍袚Q交通工具比較麻煩。
需要指出的是，也有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，城市交通擁堵的加劇，和網(wǎng)約車并沒(méi)有直接關(guān)系。比如西雅圖的研究公司Inrix梳理了倫敦市從2012年到2015年的交通數(shù)據(jù)，該公司發(fā)現(xiàn)包括網(wǎng)約車在內(nèi)，倫敦市的客運(yùn)小轎車數(shù)量基本不變，甚至是小幅下滑。
這家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，倫敦市加劇的交通擁堵，來(lái)自于道路建設(shè)工程項(xiàng)目增加，以及快遞公司卡車頻繁活動(dòng)、上門(mén)遞送網(wǎng)購(gòu)商品。
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