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　　全國政協(xié)委員郭繼孚：
 

 

　　“智能交通現(xiàn)在跟我們關(guān)系太緊密了，買機(jī)票、火車票，查詢航班、車次、地鐵、公交、路況等都離不開智能交通服務(wù)，未來出行可能更離不開，就像現(xiàn)在生活中離開了手機(jī)會(huì)‘手足無措’一樣！”不久前參加了雄安新區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)有關(guān)會(huì)議的全國政協(xié)委員、北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同交通運(yùn)輸“化學(xué)反應(yīng)”的必然結(jié)果，將來智能交通的理想狀態(tài)就是人、車、路高度協(xié)同，出行效率大幅提升，人們可以更加科學(xué)合理地安排出行。

 

　　近年來，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍廣、便捷程度高的特點(diǎn)，智能交通有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極大滿足了公眾出行需求，提高了政府決策管理水平，同時(shí)運(yùn)輸服務(wù)提供者也不斷完善自身服務(wù)能力，形成了相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良好局面。“但目前人、車、路的協(xié)同并不充分。”郭繼孚說。

 

　　春節(jié)假期結(jié)束前后，瓊州海峽因大霧多次停航，造成旅客、車輛大面積滯留，給公眾出行帶來了嚴(yán)重影響。“信息不對稱是原因之一！”郭繼孚表示，原來出島汽車隨到隨排，旅客無法判斷天氣情況并作出相應(yīng)調(diào)整。2月28日，“秀英港預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)”投入試運(yùn)行，逐步改善旅客長時(shí)間排隊(duì)、城市道路擁堵等現(xiàn)象，維持車輛進(jìn)港秩序，方便旅客出行。郭繼孚認(rèn)為：“這充分證明移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)對交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。”

 

　　談到智能交通的理想方式，郭繼孚告訴記者：“未來的信息化是全方位、全覆蓋、全過程的，人、車、路將高度信息化、協(xié)同化，不僅出行效率大幅提高，也可以進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸安全、綠色水平。”他提出四個(gè)關(guān)鍵詞，“信息化”，即出行與信息相輔相成，交通服務(wù)更加便捷，各種運(yùn)輸方式組合效率充分發(fā)揮，人們出行更加便利；“智能化”，以無人駕駛技術(shù)為代表的交通運(yùn)輸方式離我們越來越近，國內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路——北京燕房線就具有里程碑式的意義；“共享化”，私家車等資源將以分享式的形態(tài)融入大眾生活；“協(xié)同化”，預(yù)約式出行方式將逐步推廣，大家在家里就可以“排隊(duì)”開車上班，交通出行不再無序、盲目。“這是一種信用化的出行方式，離不開超級(jí)運(yùn)算、人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，更離不開個(gè)人的嚴(yán)格遵守。”郭繼孚解釋說。

 

　　智能交通前景令人期待，但當(dāng)前出行碰到最直接的問題就是堵車。對此，郭繼孚建議，有關(guān)方面要借助信息化手段，進(jìn)一步提高路況信息的精準(zhǔn)度，完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，提高造成擁堵的違法成本，才能逐步讓交通出行更加有序。

 

　　此外，郭繼孚就當(dāng)前公眾關(guān)注的設(shè)置公交專用道是否能緩解大城市交通擁堵問題，發(fā)表了意見。“設(shè)置公交專用道，首先要考慮它的政策導(dǎo)向，即提倡公交出行優(yōu)先，應(yīng)該是哪里擁堵公交專用道就設(shè)在哪里，讓公共交通‘快起來’，促使更多人選擇公交出行。”郭繼孚表示，更多人選擇公交出行，才能逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通容量提升，從而有效應(yīng)對“大城市病”，解決目前北京、上海等特大城市發(fā)展中遇到的交通擁堵問題。

 

　　“道路資源精細(xì)化利用毋庸置疑，但如果公交專用道出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，需要城市管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、汲取教訓(xùn)，充分利用信息化手段，定期根據(jù)行車效率進(jìn)行評(píng)估并作出調(diào)整，才能更好滿足老百姓出行需要。”郭繼孚進(jìn)一步解釋說。

 

 

 

　　2017年11月，“天鯤號(hào)”在江蘇啟東正式下水。許讓利 攝

 

　　“過去大家不了解我們疏浚行業(yè)，說我們是挖泥的，多土啊！我說你別小看挖泥船，這個(gè)東西很復(fù)雜，21世紀(jì)之前全部依靠進(jìn)口，還不好用！”一提起自己的“老本行”，全國政協(xié)委員、中交天津航道局有限公司總工程師顧明便打開了話匣子。

 

　　1921年，海河工程局利用從英國引進(jìn)的“快利”號(hào)耙吸挖泥船疏浚河道。

 

　　1897年，原海河工程局（中交天津航道局有限公司前身）成立后，由于治理海河河道的需要，海河工程局開始著手購置疏浚設(shè)備，于1902年從荷蘭購進(jìn)了首艘鏈斗挖泥船——“北河號(hào)”。此后又先后從國外購置了“新河”“燕云”“中華”“西河”“高林”等挖泥船。這種依賴國外進(jìn)口的狀況，一直延續(xù)到上世紀(jì)90年代末。

 

　　進(jìn)入21世紀(jì)，我國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力明顯提升。2017年11月3日，由中交天津航道局有限公司聯(lián)合中國船舶重工集團(tuán)第七〇八研究所共同設(shè)計(jì)制造的新一代重型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”成功下水。該船實(shí)現(xiàn)了我國重型自航絞吸船關(guān)鍵技術(shù)的突破和核心技術(shù)的掌握，填補(bǔ)了自主設(shè)計(jì)建造重型自航絞吸船的空白。

 

　　“獨(dú)立完成設(shè)計(jì)與制造，同時(shí)具備實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，并擁有世界一流的實(shí)驗(yàn)室，這三個(gè)條件同時(shí)具備的全世界只有我們一家。” 顧明自豪地說，“‘天鯤號(hào)’去年成功下水給了我們一針強(qiáng)心劑，接下來的裝備肯定更先進(jìn)！”

 

 

 

　　“救撈在交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國中起到安全保障作用，是相當(dāng)重要的。”全國兩會(huì)，再次當(dāng)選全國人大代表的潛水勇士——交通運(yùn)輸部上海打撈局工程船隊(duì)副隊(duì)長金鋒繼續(xù)呼吁加強(qiáng)海上應(yīng)急救援能力建設(shè)。

 

　　從事水上應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈工作多年，參加過包括“東方之星”輪、韓國“世越”號(hào)沉船打撈工程在內(nèi)的數(shù)十次水上應(yīng)急搶險(xiǎn)，金鋒對海上應(yīng)急救援能力建設(shè)感觸頗深。“船舶大型化高端化是世界趨勢，海上應(yīng)急救援的重要性日益凸顯。”金鋒告訴記者，隨著國家綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，海上應(yīng)急救撈作為海上安全最后一道防線，同交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國建設(shè)，外交以及海洋權(quán)益維護(hù)的關(guān)系越來越密切。巴拿馬籍油船“桑吉”輪的救援過程就是一個(gè)例證。

 

　　“現(xiàn)在回過頭來看，盡管我們出色完成了登船搜尋這一關(guān)鍵任務(wù)，得到了伊朗方面的肯定和理解，贏得了外交主動(dòng)權(quán)，維護(hù)了我國負(fù)責(zé)任大國的聲譽(yù)。但是，如果我們海上應(yīng)急救援能力更強(qiáng)，裝備技術(shù)更先進(jìn)，也許效果會(huì)更好。”金鋒說，今后還可能發(fā)生類似甚至比“桑吉”輪事故更嚴(yán)重的海上災(zāi)害，這將對海上事故處置和應(yīng)急救援能力提出更高要求。

 

　　“救撈系統(tǒng)如果不能跟上來，不作為‘重頭戲’來發(fā)展，導(dǎo)致的影響不敢想象。”金鋒表示，建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步加大對海上應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈行業(yè)的支持和扶持力度，特別是支持深遠(yuǎn)海應(yīng)急救援裝備配置和技術(shù)研發(fā)。

 

　　“希望依托500米飽和潛水作業(yè)技術(shù)和6000米水下機(jī)器人作業(yè)技術(shù)，支持相關(guān)單位進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)和實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，從而為國家實(shí)施交通強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國建設(shè)、維護(hù)國家權(quán)益、發(fā)展外交關(guān)系、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全等，提供更有力的保障。”金鋒表示。

 

　　金鋒對接下來的履職盡責(zé)已做好打算。“全國人大代表是人民選出來的，我們就是為了人民。我們要努力把好的意見提上來，把存在的問題、難點(diǎn)提出來，一起想方設(shè)法來解決。上下齊心，我們才能做得更好，國家才能發(fā)展得更好。”金鋒說。

 

 

 

　　“鐵路管理體制改革，走到市場的方向上來還有很長的路要走，下一步要注重提升鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用，發(fā)揮鐵路的骨干優(yōu)勢。”全國人大代表、中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理馬葉江在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

 

　　馬葉江告訴記者，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司去年9月成立以來，效益明顯提升，貨物、旅客發(fā)送量同比分別增長6.75%、5.6%。

 

　　要想發(fā)揮鐵路的骨干優(yōu)勢，就要貫徹新發(fā)展理念，要和其他運(yùn)輸方式做到有機(jī)融合，取長補(bǔ)短。”馬葉江說，“各種運(yùn)輸方式之間不是一種惡性競爭，而是一種有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，應(yīng)該各展所長。做到了有機(jī)的銜接，才有可能共同提高企業(yè)效益。”

 

　　馬葉江舉例說，我國南北之間陸路運(yùn)輸有很大需求，山西、內(nèi)蒙古西部和陜西北部的煤通過船運(yùn)到南方來，東三省的糧食也是通過海運(yùn)運(yùn)到南方的消費(fèi)地。這兩種物資都需要通過船舶這種駁量非常大的運(yùn)輸方式運(yùn)到碼頭，之后再與鐵路有效銜接，用500到600公里距離的鐵路運(yùn)輸分撥出去，再由汽車將其運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)點(diǎn)上去。“綜合交通運(yùn)輸體系在物流鏈中各干各的事情，我相信一定能夠降低全社會(huì)的物流成本，能夠達(dá)到建設(shè)交通強(qiáng)國的要求。”馬葉江說，要進(jìn)一步加大鐵路與港口、公路運(yùn)輸基地的信息交換力度，使各種運(yùn)輸方式之間能夠?qū)崿F(xiàn)電子信息交換。

 

　　旅客聯(lián)程運(yùn)輸也是馬葉江關(guān)注的重點(diǎn)。馬葉江認(rèn)為，聯(lián)程運(yùn)輸是一種非常有創(chuàng)意、非常好的方式，但是推進(jìn)的效果不明顯。他分析說，各種運(yùn)輸方式在準(zhǔn)點(diǎn)率上有比較大的差別，并且一票制的進(jìn)站上車或者進(jìn)港登機(jī)這些進(jìn)出站服務(wù)上，有待形成完善的機(jī)制。

 

　　“安檢是旅客聯(lián)程運(yùn)輸要重點(diǎn)突破的方向。”馬葉江認(rèn)為，一地查驗(yàn)應(yīng)該就是代表整個(gè)通道上都可以通行。旅客的行程分段，服務(wù)和體驗(yàn)不能分段?？梢韵日揖邆錀l件的地方進(jìn)行試點(diǎn)，逐步形成完善的聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)體系。