法國擬執(zhí)行交通擁堵定價機制
法國擬執(zhí)行交通擁堵定價機制
2018-10-23 09:29:17 來源：智能交通網(wǎng)
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2018-10-23 09:29:17 來源：智能交通網(wǎng)
摘要：據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，法國交通部長表示，法國政府正計劃推出一種執(zhí)行更為簡單高效的交通擁堵定價機制，以更有效的減少城市交通擁堵以及空氣污染。
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據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，法國交通部長表示，法國政府正計劃推出一種執(zhí)行更為簡單高效的交通擁堵定價機制，以更有效的減少城市交通擁堵以及空氣污染。
伊麗莎白·博爾內(nèi)(Elisabeth Borne)表示，一項關(guān)于交通出行的法律草案正在審議之中，并將于下個月提交至議會審批。該項新法律將允許城市根據(jù)實際情況推出交通擁堵費，法律還規(guī)定了收費的上限標(biāo)準(zhǔn)。
在近期的自動化出行大會中，法國交通部長博爾內(nèi)表示：“城市交通擁堵費將是新交通出行法律的一部分，這將賦予當(dāng)?shù)卣碌穆殭?quán)，以應(yīng)對當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)的新出行挑戰(zhàn)。”
10年前，法國曾推出了一項城市交通擁堵收費的法律框架，但是，它的限制性太強，并沒有城市使用這項法規(guī)。而對于新的法律草案，博爾內(nèi)拒絕給出更多細節(jié)。根據(jù)時事通訊Contexte發(fā)布的法律草案，其中規(guī)定對于居民數(shù)超過10萬以上的城市，汽車每進入限制區(qū)域一次便收費2.5歐元;居民數(shù)超過50萬的城市，私家車每次進入限制區(qū)域?qū)⒈徽魇?歐元，卡車20歐元。
收繳的費用將會歸口至當(dāng)?shù)卣?，而?dāng)?shù)卣袡?quán)因限制汽車進入、減少空氣污染的目的，劃定收費區(qū)域、收費時間以及客運票價標(biāo)準(zhǔn)。居住在擁堵區(qū)內(nèi)的居民、低收入人群以及殘疾人士則免于征收擁堵費。
當(dāng)被問及城市交通擁堵收費是否最早將于明年推出，博爾內(nèi)表示，她并不知曉是否有城市將會如此迅速的執(zhí)行該政策。巴黎主管交通的副市長克里斯托弗·納日多夫斯基(Christophe Najdovski)表示，對于上述問題，市政廳并沒有任何禁忌或者教條;但是，納日多夫斯基指出，城市交通擁堵費應(yīng)該在地區(qū)層面上推出，而不僅僅是巴黎市中心的限制區(qū)域。納日多夫斯基表示，城市交通擁堵費的引入應(yīng)該是更廣義交通出行討論的一部分，另外的議題還應(yīng)該包括如何使用這部分收入、基礎(chǔ)設(shè)施的投資與發(fā)展、以及公眾交通費率表等等。
議員法比耶娜·凱勒(Fabienne Keller)專門調(diào)查了倫敦以及斯德哥爾摩的交通擁堵定價機制，并撰寫了相關(guān)報告。凱勒表示，倫敦以及斯德哥爾摩的交通擁堵程度大大下滑，而旅行時間、事故率以及空氣污染均實現(xiàn)了降低。
凱勒表示，在進行了廣泛的公眾討論之后，倫敦以及斯德哥爾摩均推出了城市交通擁堵費，倫敦從2003年起對21平方公里的區(qū)域征收擁堵費，而斯德哥爾摩從2006年起對47平方公里的區(qū)域征收擁堵費。
在高峰期每次進入限定區(qū)域，斯德哥爾摩的司機至少需要繳納1.6歐元，最高2.7歐元的費用，而這大大減少了限定區(qū)域的交通擁堵;而倫敦則是一次性征收固定的11.5英鎊(約13歐元)，全天有效。凱勒表示：“很顯然，斯德哥爾摩所采用的方式在減少交通擁堵方面更為高效。”
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