中國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析 城軌類型呈多元化發(fā)展
中國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析 城軌類型呈多元化發(fā)展
2018-11-05 09:42:09 來(lái)源：智能交通網(wǎng)
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2018-11-05 09:42:09 來(lái)源：智能交通網(wǎng)
摘要：中國(guó)當(dāng)前處于城鎮(zhèn)化高速推進(jìn)階段，城鎮(zhèn)化率以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增加，這意味著每年有兩千萬(wàn)左右的新增城市人口，由此將給中國(guó)現(xiàn)有城市交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，
關(guān)鍵詞：
軌道
發(fā)展
中國(guó)當(dāng)前處于城鎮(zhèn)化高速推進(jìn)階段，城鎮(zhèn)化率以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增加，這意味著每年有兩千萬(wàn)左右的新增城市人口，由此將給中國(guó)現(xiàn)有城市交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，另外中國(guó)城市建設(shè)的同時(shí)還需受到國(guó)家保護(hù)耕地政策的限制，因而決定了中國(guó)城市只能走土地集約型發(fā)展道路，不能向美國(guó)等國(guó)家一樣發(fā)展小汽車為主的交通方式，城市軌道交通建設(shè)成為中國(guó)的首選。
城市軌道交通是采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱，主要有地鐵、城市輕軌等。相比于私家車、城市公交等運(yùn)輸方式，城市軌道交通具有大容量、集約性、高效率、低能耗、低污染等特點(diǎn)，可以有效緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，同時(shí)也有利于解決能源緊張、環(huán)境污染問(wèn)題，此外，城市軌道交通建設(shè)有助于優(yōu)化城市布局，成為城市良性發(fā)展的助推器。
目前中國(guó)城市軌道交通建設(shè)較世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。以北京為例，2016年，北京市共登記常住人口2172.9萬(wàn)人，但截至2016年底其軌道交通運(yùn)營(yíng)里程只有650.4公里，僅占全市公共交通出行的1/4左右；人口只有1000萬(wàn)左右的巴黎市，卻擁有地鐵及城市軌道交通1000公里左右，軌道交通出行占到公共交通出行的4/5以上，世界上其他發(fā)達(dá)國(guó)家公共交通也基本呈現(xiàn)這一格局。
綜合軌道交通諸多優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)城市交通現(xiàn)狀，發(fā)展軌道交通建設(shè)成為城市發(fā)展到一定規(guī)模之后的必然選擇。
中國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析
(一)投資規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)
隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期。在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下，中國(guó)在“十三五”期間，全國(guó)城市軌道交通將會(huì)有3000公里左右新建成并投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)城市軌道交通進(jìn)入另一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期。
(二)城軌類型多元化發(fā)展趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，某些地區(qū)城市體制的改變城市規(guī)模也越來(lái)越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的一些地區(qū)，如珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市軌道交通開始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展，這三個(gè)地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃，為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的發(fā)展空間。
總體看來(lái)，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，要做好以城市為主軌道交通樞紐規(guī)劃。目前，除了懸掛式單軌外，世界上的所有城市軌道交通的技術(shù)制式在中國(guó)都已開始采用。這些制式是：地鐵(含高架和地面線路，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)3萬(wàn)-6萬(wàn))、輕軌(含現(xiàn)代有軌電車，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)1萬(wàn)-3萬(wàn))、跨座式單軌線路(如重慶單軌較新線)、線性電機(jī)線路(如廣州地鐵4號(hào)線、5號(hào)線)、無(wú)人駕駛自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(如北京機(jī)場(chǎng)新建線路)、市域快速軌道系統(tǒng)(如：大連、天津?yàn)I海線)等。
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