馬化騰認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。承載騰訊TO B夢(mèng)想的新事業(yè)群CSIG近日首次對(duì)外展示了其在智慧出行領(lǐng)域的布局和思考——定位于產(chǎn)業(yè)“助力者”，以車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛為重頭戲，讓出行更高效、更便捷、更智趣、更安全。
未來20年，已經(jīng)20歲的騰訊給自己設(shè)定的路徑是聚焦構(gòu)建“兩張網(wǎng)”——深耕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，成為產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。在這條路上，馬化騰認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。
在11月1日舉行的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛作為獨(dú)立品牌首次亮相，它是騰訊智慧出行版圖的重要組成部分。
在這次大會(huì)上，騰訊智慧出行戰(zhàn)略首次曝光。目前，騰訊智慧出行已經(jīng)形成了“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。具體而言，“四橫”指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)、乘車碼，這被視為騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；“兩縱”是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；“一中臺(tái)”則是將騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。
騰訊副總裁鐘翔平表示，騰訊車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛作為智慧出行戰(zhàn)略中的“重頭戲”，承載了騰訊共建消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)新生態(tài)中的重要一環(huán)。
馬化騰和騰訊官方近期多次強(qiáng)調(diào)，騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的新目標(biāo)是：不爭(zhēng)冠軍，而是要在各個(gè)賽道培養(yǎng)冠軍，騰訊要做好“連接器”，為各行各業(yè)進(jìn)入“數(shù)字世界”提供最豐富的“數(shù)字接口”；做好“工具箱”，提供最完備的“數(shù)字工具”；同時(shí)更要做好“生態(tài)共建者”，提供云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施。
在智慧出行領(lǐng)域，鐘翔平說，騰訊智慧出行一直以來的目標(biāo)是將自己定位于“助力者”，希望能夠做到更高效、更便捷、更智趣、更安全。
那么，騰訊車智慧出行如何做好“助力者”，它有了哪些進(jìn)展和規(guī)劃？在出行領(lǐng)域，騰訊又拿什么與其它對(duì)手較量，做出差異化？
騰訊智慧出行成績(jī)單
車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛是騰訊智慧出行的重頭戲。在這次大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛作為獨(dú)立品牌首次亮相。早在兩年前，騰訊開始組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)。據(jù)騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰介紹，目前其團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超200人。
近期，騰訊自動(dòng)駕駛已經(jīng)相繼拿到了深圳、北京兩個(gè)城市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并且今年L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，將繼續(xù)在L4、L5上進(jìn)行技術(shù)探索。
作為智慧出行重頭戲另一方的騰訊車聯(lián)網(wǎng)，騰訊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的重視程度是并行的。
基于去年全球伙伴大會(huì)的“AI in Car”智能解決方案，今年的騰訊車聯(lián)推出了全面升級(jí)為“TAI”汽車智能系統(tǒng)，依托一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系。同時(shí)推出多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大核心產(chǎn)品。
騰訊此次也曬出了自己在車聯(lián)網(wǎng)落地方面的成績(jī)單——已經(jīng)先后與寶馬、奧迪、奔馳、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等車企達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，并落地廣汽傳祺GS4、東風(fēng)柳汽T5等多款量產(chǎn)車型。
同時(shí)，騰訊還在這次大會(huì)上發(fā)布了模擬仿真平臺(tái)、高精度地圖和數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)等三大技術(shù)。
在模擬仿真領(lǐng)域，騰訊的邏輯在于將優(yōu)勢(shì)賦能企業(yè)，不僅僅停留在技術(shù)層面，還在于探索更多的人機(jī)交互模式，通過先進(jìn)模式的滲透和融入，再結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的接口，把騰訊更多的服務(wù)加載到車上去。
騰訊擁有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高精度地圖生產(chǎn)能力，這是騰訊為自動(dòng)駕駛提供安全保障，提升自動(dòng)駕駛的視野體驗(yàn)的重要產(chǎn)品。厘米級(jí)定位信息以及豐富的道路元素?cái)?shù)據(jù)是其兩大亮點(diǎn)。騰訊副總裁鐘翔平介紹，預(yù)計(jì)在明年上半年，全國(guó)的高速路、快速路的高精度地圖的構(gòu)建就會(huì)完成。
優(yōu)勢(shì)與差異化
值得注意的是，百度與騰訊在同一天舉辦了百度世界大會(huì)。在這次大會(huì)上，李彥宏發(fā)布了百度與一汽紅旗共同研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，這款車將于2020年年底實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)。而在9月舉行的杭州云棲大會(huì)期間，阿里升級(jí)了自己的汽車戰(zhàn)略，宣稱要致力于更智能化的車路協(xié)同。
面對(duì)這場(chǎng)逐漸白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，鐘翔平表示，騰訊并不致力于去對(duì)標(biāo)，任何公司都是從自己的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向出發(fā)。騰訊在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略同樣如此，也更突出了自身的差異化。
在鐘翔平看來，騰訊差異化的點(diǎn)在于，如何讓出行變的更加智趣化；圍繞著這個(gè)命題，騰訊將會(huì)輸出更多的差異化優(yōu)勢(shì)，包括騰訊的內(nèi)容生態(tài)，比如音樂，體育、視頻和這次大會(huì)推出車載語音+微信等，充分向合作伙伴開放。
蘇奎峰強(qiáng)調(diào)，最近一兩年的時(shí)間，無論從技術(shù)還是場(chǎng)景層面，自動(dòng)駕駛都不具備真正的商用能力，騰訊不追求速度，當(dāng)前的重點(diǎn)是技術(shù)投入和場(chǎng)景積累，努力將落地周期縮短。
國(guó)內(nèi)有許多在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)的公司，騰訊也投資了諸如Momenta這樣技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出的獨(dú)角獸。
以目前智慧出行的戰(zhàn)略布局來看，騰訊不僅要做自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)研發(fā)，也在探索未來人機(jī)交互的模式，通過模式的滲透和融入，再結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的接口，把騰訊更多的優(yōu)勢(shì)服務(wù)加載到車上去。
“這也是騰訊做自動(dòng)駕駛的初衷，和只專注技術(shù)研究的企業(yè)有著本質(zhì)區(qū)別”，蘇奎峰說，“我們成立CSIG（云和智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）專門來做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，就是希望跟產(chǎn)業(yè)深度融合，而不是以僅僅提供某一個(gè)或者組件的形態(tài)來參與其中。”
騰訊智慧出行的后盾
國(guó)慶前夕，騰訊做了六年以來最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整，與此同時(shí)伴隨的是公司戰(zhàn)略的一次大升級(jí)——從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型?；诖?，騰訊成立了云和智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），整合騰訊云、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧零售、教育、醫(yī)療、安全和LBS等行業(yè)解決方案，核心使命就是擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛是CSIG的重要部門，背后是整個(gè)事業(yè)群的技術(shù)和資源支持。據(jù)鐘翔平介紹，騰訊智慧出行整個(gè)業(yè)務(wù)矩陣中的“四橫”（車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)和乘車碼），都包含在CSIG里面。
組織架構(gòu)的調(diào)整一定程度上為騰訊智慧出行服務(wù)B端清理了障礙。過去，騰訊的業(yè)務(wù)線眾多，過去在面對(duì)合作伙伴時(shí)，由于對(duì)接口較多，導(dǎo)致合作伙伴會(huì)碰到一些困擾和難題。就此，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹說，“這次組織架構(gòu)調(diào)整，我們希望面對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)時(shí)，都會(huì)通過CSIG下面對(duì)應(yīng)的接口對(duì)接。在汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛會(huì)統(tǒng)一出口，去完成和產(chǎn)業(yè)伙伴的合作。”
騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、CSIG總裁湯道生表示，騰訊車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛基于以前的合作基礎(chǔ)，在CSIG這個(gè)新平臺(tái)上可以“統(tǒng)一方向，聯(lián)動(dòng)目標(biāo)”。
馬化騰曾在10月18日的一次公開演講中稱，工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場(chǎng)，汽車是工業(yè)制造業(yè)的重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定程度上寄托著中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的夢(mèng)想。
這堪稱一個(gè)關(guān)系國(guó)運(yùn)民生的時(shí)代大夢(mèng)。就騰訊來說，夢(mèng)想和戰(zhàn)略看起來都齊了，下一個(gè)二十年結(jié)束時(shí)，它能否成功地做到“四十不惑”呢？
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