城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市暢通的基礎(chǔ)，大力發(fā)展公共交通是城市暢通的必要手段。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動車保有量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。截至2017年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，有7個(gè)城市汽車保有量已超300萬輛。
交通擁堵形勢日趨嚴(yán)峻、環(huán)保壓力與日俱增，要解決這些問題，首先我們改變出行理念，明白到在出行的高峰期，坐公交不比開私家車慢；其次也要從改變出行方式做起，支持公共交通，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
佛山禪城目前共有16條公交專用道，總共75.73公里。每日7~9時(shí)、17~19時(shí)，社會車輛（小汽車、貨車等）禁止使用公交專用道，違者一律實(shí)施抓拍，并處以150元罰款。
除了這種規(guī)定，再加之大部分社會車輛對公交專用道行使規(guī)則的不了解，導(dǎo)致在一定時(shí)期內(nèi)司機(jī)們的吐槽，尤其是有私家車的小汽車駕駛員們。有不少車主表示，“我有私家車?yán)?，為什么要去擠巴士呢？”一段時(shí)間內(nèi)除了吐槽之外，就是對公交專用道是否有“實(shí)際作用”的唇槍舌戰(zhàn)了。
實(shí)際效果
究竟公交專用道是否有用，是否真的緩解了城市交通的壓力，是否真的提高了人流分擔(dān)率？對于這些林林種種的問題，佛山用實(shí)際比對回答了這些疑問。為讓市民直觀感受公交和私家小車之間的出行效率差異，倡導(dǎo)公交綠色出行、傳遞公交路權(quán)優(yōu)先理念，佛山電臺在2018年1月13日策劃并舉行了全市首次“公交VS私家車”運(yùn)能效率城市實(shí)驗(yàn)。
比拼一：道路資源占用比拼
50輛小汽車排列在一條車道上到底有多壯觀？別說話，看下圖感受一下！按每輛小汽車平均長5米，車距約為1.5米，整條車龍竟然長達(dá)325米，一眼望不到頭。
從一列車隊(duì)變成兩列車隊(duì)，小汽車方陣會發(fā)生怎樣的變化？50輛小汽車排列在兩條車道上，車龍也長達(dá)162.5米。
50輛小汽車方陣，從剛才的兩列車隊(duì)變成三列車隊(duì)。車龍長度又如何？我們可以看到，就算是按三條車道排列，50輛小汽車的車龍也長達(dá)110.5米。
結(jié)果：
在道路資源占有率方面，一輛公交車長10米，占用道路面積約45平方米，而50輛小汽車占用道路面積1138平方米，是公交車的26倍。平均到每人，坐公交的人每人占用道路面積約0.6平方米，坐小汽車的人每人占用道路面積15.2平方米，坐小汽車的人占用道路資源是坐公交的人的25.3倍。
比拼二：運(yùn)力比拼：50輛小汽車 VS 公交車
車主分成三組站于公交車前方~與公交車的占地面積作對比
專業(yè)數(shù)據(jù)表明，城市小汽車高峰期車均載客量為1.5人，而10米長的標(biāo)準(zhǔn)公交車高峰期載客量為75人。同樣的載客量，1輛標(biāo)準(zhǔn)公交車的運(yùn)力相當(dāng)于50輛小汽車！
結(jié)果：
高峰期間1條公交專用道每小時(shí)通過公交車約40輛，運(yùn)送乘客約3000人次，而一條普通車道每小時(shí)最多通行1000輛小汽車，運(yùn)送乘客約1500人次，開設(shè)一條公交專用道相當(dāng)于拓寬了一條機(jī)動車道！
比拼三：高峰期通行效率比拼：50輛小汽車 VS 公交車
在城市日益擁堵的情況下，公共汽車和小汽車究竟誰的道路資源使用率更高？想必很多人心中還沒有一個(gè)準(zhǔn)確答案，這次實(shí)驗(yàn)可能令你有不同的想法。三列小汽車車隊(duì)保持高峰期平均25km/h（佛山中心城區(qū)高峰期平均時(shí)速）的時(shí)速，并排行駛通過東平橋。
公交車也同時(shí)出發(fā)，但會先駛進(jìn)世紀(jì)蓮公交站停20秒模擬乘客上下車，然后再按40km/h（佛山公交專用道高峰期平均公交時(shí)速）行駛在公交車專用道，經(jīng)過東平橋。
從航拍畫面可以很清晰地看到：公交車首先在道路的右側(cè)靠邊進(jìn)站，模擬乘客上落，私家車暫時(shí)領(lǐng)先。
結(jié)果：
在早晚高峰期間，小汽車平均車速為21.33km/h，當(dāng)車輛行駛時(shí)，安全間距進(jìn)一步擴(kuò)大，50輛小汽車的車龍長度增加至140米左右，占用的道路面積增加至1500平方米左右，是公交車的33倍。
比拼四：排放量比拼：50輛小汽車 VS 公交車
權(quán)威數(shù)據(jù)告訴你，要想藍(lán)天成為日常，還需綠色環(huán)保公交車來守護(hù)！
1.6L排量的普通小汽車城市行駛百公里油耗約7升，一年行駛里程約為1.5萬公里，那么一輛小汽車一年要使用汽油1050升，排放二氧化碳27.75千克，氮氧化物、碳?xì)浠锏萈M2.5成分0.177千克。
權(quán)威數(shù)據(jù)表明，一輛純電動公交車運(yùn)營一年相當(dāng)于節(jié)省了50輛小汽車約5.25萬升的油耗，少排放二氧化碳約1387.5千克，氮氧化物、碳?xì)浠锏萈M2.5成分約8.85千克！
根據(jù)研究，一顆大樹一年可吸收二氧化碳1833千克，一輛純電動公交車運(yùn)營一年多的減排效果相當(dāng)于為城市多種了一棵大樹！
公交專用車道的目的和意義
■ 合理分配道路資源是公交優(yōu)先的必要前提。道路資源分配首先要滿足公共交通的通行需要，對有限的城市道路資源進(jìn)行合理的路權(quán)分配，平衡社會車輛和公交車對道路資源的占有率。
■ 路權(quán)優(yōu)先是公交優(yōu)先的直接體現(xiàn)。城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市暢通的基礎(chǔ)，大力發(fā)展公共交通是城市暢通的必要手段。在部分路段設(shè)置公交專用車道是體現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方式。
■ 設(shè)置公交專用車道是解決城市擁堵有效的途徑之一，是提升公交運(yùn)營效率、體現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先最直接的手段。通過設(shè)置公交專用車道等措施，能夠提升公交準(zhǔn)點(diǎn)率，提高公交運(yùn)營效率，增強(qiáng)公交吸引力，促使市民優(yōu)先選擇公交出行。
■ 公交專用車道必須設(shè)置在城市最擁堵的路段，才能切實(shí)緩解道路交通擁堵，才能體現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先。設(shè)置公交專用車道可能會經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛期。但是，公交車作為大容量的交通出行方式，其占用的道路資源僅相當(dāng)于2輛私家車，而載客量卻是2輛私家車的10—15倍，能充分體現(xiàn)大容量公共交通對比于私人交通的優(yōu)勢。長遠(yuǎn)來說，只有通過這個(gè)途徑，才能根本上緩解部分城市道路擁堵，縮短最廣大普通百姓的出行時(shí)間。
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