百度李震宇：自動駕駛+車路協(xié)同是中國智能交通發(fā)展的制高點
百度李震宇：自動駕駛+車路協(xié)同是中國智能交通發(fā)展的制高點
2020-07-24 14:23:00 來源：南方都市報
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2020-07-24 14:23:00 來源：南方都市報
摘要：6月23日，在2020北京智源大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇以《車路智行，打造面向未來的交通》為題，剖析了智能交通建設(shè)的發(fā)展路徑，他認為，自動駕駛加車路協(xié)同，是中國智能交通發(fā)展的制高點。
關(guān)鍵詞：
自動駕駛
6月23日，在2020北京智源大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇以《車路智行，打造面向未來的交通》為題，剖析了智能交通建設(shè)的發(fā)展路徑，他認為，自動駕駛加車路協(xié)同，是中國智能交通發(fā)展的制高點。
車路協(xié)同提升無人車的駕駛安全和性能
特斯拉等國外車企的自動駕駛汽車上路后事故頻發(fā)，讓人們對自動駕駛的安全性產(chǎn)生疑慮。在這些方面，車路協(xié)同能為自動駕駛帶來什么幫助呢？
據(jù)了解，車路協(xié)同就是通過無線通信、新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實施車與車、車與路的實時信息交互，并在動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)車輛的主動安全控制和道路協(xié)同管理。
李震宇認為，車路協(xié)同能在多個層面上使車輛行駛變得更安全。舉例來說，車載傳感器在識別道路情況時存在盲區(qū)，而路側(cè)的傳感器則能輔助車輛識別這部分的路況，如果車路兩端能共享實時路況，將有助于提升車輛行駛的安全性。
此外，車路協(xié)同系統(tǒng)還能幫助汽車“看”得更遠。比如，當?shù)缆飞贤蝗挥熊囃Ｏ聛?，或者有障礙物時，車路協(xié)同系統(tǒng)識別后，就能提醒遠方的車輛盡快變道。
除了提升安全性，車路協(xié)同還能提高無人車的駕駛性能。李震宇在接受記者采訪時稱，在車庫場景中，無人車由于傳感器的限制，車速只能達到7公里/小時。但普通駕駛員在車庫中的行駛速度一般在12-15公里/小時。在這種情況下，無人車就可能阻擋后方車輛的前進。而車路協(xié)同能使無人車在車庫里的行駛速度提升到15公里/小時。
智能交通建設(shè)有助于改善交通擁堵等問題
李震宇認為，智能交通系統(tǒng)不僅是面向未來的應(yīng)用場景，也有利于解決停車難、路口擁堵等現(xiàn)存問題。
他說，以智能停車為例，如果能用人工智能的方式監(jiān)測車輛的進入和離開時間，提供無感的停車費支付方式，那么不僅能提升收費效率，也能提高用戶的停車體驗。
每個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和對智能交通建設(shè)的投入程度往往存在差異，那么智能交通建設(shè)如何適應(yīng)不同城市的需求呢？李震宇以長沙和保定兩座城市的智能交通建設(shè)為例回答了這個問題。
在長沙，百度為了部署無人駕駛項目，在路側(cè)安裝了智能化傳感器，并將其用于解決城市現(xiàn)有的交通問題上。例如，利用路側(cè)傳感器為公交車駕駛員識別其視線盲區(qū)的路況，以提升公交車的行駛安全。
在保定，百度推進智能交通建設(shè)時，并沒有加裝智能化的傳感器，而是利用原有的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合自動駕駛的智能信控技術(shù)來嘗試解決城市的交通擁堵等問題。例如，原有的交通設(shè)施預測一輛車到達路口的時間，誤差在0.6秒左右，而運用智能信控等技術(shù)之后，誤差可以控制在0.3秒以內(nèi)，提升了調(diào)側(cè)和控制的精度，讓主干線道路上最高行程延誤時間降低了30%，路口的日均排隊失衡度降低了40%。
據(jù)悉，在新冠疫情期間，百度聯(lián)合生態(tài)合作伙伴在多個城市投放了104輛無人車，涉及清掃、消毒、貨物運輸、送餐、物資發(fā)放等多個應(yīng)用場景。李震宇說，“如果無人化、智能化做得更好的話，面對這些突發(fā)事件，我們應(yīng)該有更好的解決方案。”
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責編：wangxu
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