今年以來，智能汽車圈熱度高漲，行業(yè)動(dòng)態(tài)不斷。但汽車安全問題事件也引起了政府部門及公眾的關(guān)注：隨著智能汽車加速上路，相關(guān)安全問題日益凸顯。
消費(fèi)者如何看待智能汽車這個(gè)新物種及其安全問題？近日南都智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究課題組聯(lián)合南都民調(diào)中心發(fā)起了線上問卷調(diào)查，主要針對(duì)購買或使用過具有自動(dòng)駕駛輔助功能汽車的消費(fèi)者群體在使用感知度等方面的情況，結(jié)合數(shù)據(jù)及分析形成《智能汽車消費(fèi)者使用感知度報(bào)告》。
本次調(diào)查問卷從智能汽車熟悉度、安全感知度等維度進(jìn)行設(shè)計(jì)。課題組結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)和當(dāng)下熱點(diǎn)話題進(jìn)行分析，并對(duì)智能汽車安全問題提出智媒建議。從調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，其中超八成車主擔(dān)心異?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)，近半認(rèn)為車企夸大宣傳智能化。
智能操作度
近三成車主嘗試過完全放開雙手
從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，參與調(diào)查的消費(fèi)者中，駕駛過具有智能輔助駕駛功能汽車的比例超六成，而自己擁有一輛具有自動(dòng)輔助駕駛等功能智能汽車的比例也有近半。這反映出目前智能汽車已不是一個(gè)前沿行業(yè)概念，已被多數(shù)消費(fèi)者操作使用過。據(jù)工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰2020年底在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上透露，目前已有15%的新上市車型裝載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
不過，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，擁有一輛具有自動(dòng)輔助駕駛功能的汽車，并不意味著車主會(huì)經(jīng)常使用這些智能功能。相反，有超過40%的車主表示只會(huì)偶爾使用輔助駕駛功能，更有30%的車主表示基本不用。
從智能功能來看，使用頻率較高的有碰撞避免系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，均在50%左右，而自適應(yīng)巡航的使用比例明顯低于其他，為35.71%。
“車道偏移預(yù)警，輔助剎車和碰撞預(yù)警比較實(shí)用，自動(dòng)巡航不確定因素太多。”一位參與調(diào)查的車主表示。這與智能功能的成熟度呈相關(guān)性，技術(shù)相對(duì)成熟的輔助功能使用率較高，而涉及駕駛操作方面的自適應(yīng)巡航功能則使用率較低。
事實(shí)上，根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)，目前量產(chǎn)交付的智能汽車搭載的智能駕駛輔助技術(shù)均在L3級(jí)別以下，即屬于在任何條件下都不能純依靠系統(tǒng)駕駛的中低級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
但是，對(duì)于一般消費(fèi)者來說，對(duì)這些智能技術(shù)細(xì)節(jié)的熟悉度并不高，這可以從他們的實(shí)際駕駛行為看出來。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有一半的智能汽車車主在高速上使用過自動(dòng)輔助駕駛功能，同時(shí)有接近三成的車主嘗試過放開雙手完全讓自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)接管車輛。而對(duì)于駕駛目前上市的智能汽車來說，這兩種行為都具有危險(xiǎn)性。
據(jù)課題組此前報(bào)道，在今年2月申嘉湖高速公路上發(fā)生的一起事故中，一輛智能汽車車主沈先生在高速上開啟了自動(dòng)輔助駕駛功能，在遭遇事故時(shí)卻沒能做出預(yù)警或緊急制動(dòng)反應(yīng)。對(duì)此企業(yè)方面回應(yīng)：沈先生汽車搭載的自動(dòng)輔助駕駛功能僅是L2級(jí)別，并不能完全依賴它進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”。同時(shí)，汽車時(shí)速高于80公里的情況下，該汽車攝像頭可能無法探測(cè)到全部障礙物，因此沈先生在高速上時(shí)速116公里的行駛速度已經(jīng)超出了自動(dòng)輔助駕駛的控制范圍。
課題組整理公開信息了解到，類似案例并非個(gè)案。整體來看，目前大眾消費(fèi)者對(duì)于智能汽車這個(gè)整體產(chǎn)品概念已經(jīng)相當(dāng)熟悉，也已經(jīng)開始購買智能汽車產(chǎn)品。不過，廣大消費(fèi)者對(duì)于智能汽車智能功能的技術(shù)、功能局限性等細(xì)節(jié)，熟悉度還相對(duì)較低。而這種差距正在造成智能汽車應(yīng)用中一定比例的安全風(fēng)險(xiǎn)。
安全感知度
最擔(dān)心智能系統(tǒng)異?？刂坪屯蝗凰罊C(jī)
事實(shí)上，隨著2021年智能汽車安全相關(guān)事件頻頻登上頭條，消費(fèi)者對(duì)于智能功能安全性的關(guān)注度正在迅速提高。而消費(fèi)者對(duì)智能汽車安全性的感知度，也在影響著市場(chǎng)走向。
此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在了解到當(dāng)下智能汽車功能存在不少局限性以后，有接近50%的消費(fèi)者認(rèn)為智能汽車車企對(duì)產(chǎn)品的“智能化”存在夸大宣傳。
“單看車企的宣傳頁和宣傳視頻，很容易覺得它們的自動(dòng)駕駛已經(jīng)做到很牛的水平，但其實(shí)有些是還在測(cè)試中的技術(shù)。”一位車主在調(diào)查問卷中表示。“或者是同樣的車，但宣傳時(shí)都是在特定有利的條件下運(yùn)行，而沒有說其實(shí)有很多局限。”
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不認(rèn)為車企對(duì)產(chǎn)品“智能化”介紹不到位的車主只占到8.57%，而自認(rèn)為對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛功能的局限性了解程度在“一般”以下的車主占比超過五成。整體來看，車主對(duì)于車企在智能化功能安全性的介紹上仍存在較大不滿，這也是智能汽車車企亟須提升的方面。
相對(duì)于不了解智能化功能局限性帶來的誤操作風(fēng)險(xiǎn)，車主更直接的擔(dān)憂則是這些智能功能本身是否會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)80%的車主擔(dān)心智能化功能會(huì)導(dǎo)致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉(zhuǎn)彎等；有70%的車主擔(dān)心車載智能系統(tǒng)在行駛過程中突然“死機(jī)”；還有超過60%的車主擔(dān)心智能系統(tǒng)的錯(cuò)誤提示會(huì)影響駕駛?cè)藳Q策。
整體來看，如果這三個(gè)方面出現(xiàn)問題，都可能直接帶來交通事故危險(xiǎn)。而不會(huì)直接影響人身安全的車內(nèi)隱私數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)，擔(dān)心的人占比就少了不少，約占40%。
多位參與調(diào)查的車主表示，智能汽車應(yīng)該在確保安全的前提下，再擴(kuò)展實(shí)用的智能功能。
“我覺得不能著急，要在繼續(xù)完善功能、進(jìn)行更多復(fù)雜場(chǎng)景嘗試之后，才能推出自動(dòng)駕駛。”一位車主說。另一位車主也表示，雖然都說智能汽車和傳統(tǒng)汽車就像是智能手機(jī)和功能手機(jī)的區(qū)別，但汽車畢竟關(guān)系到人身安全，在這一點(diǎn)上與手機(jī)有本質(zhì)不同，不能為了智能而忽視了安全這個(gè)根本。
不過，從整體來看，基于人工智能、高精度傳感器、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的智能汽車，本來就有著提高駕駛安全性、減少交通事故的目標(biāo)和使命，“發(fā)展智能汽車會(huì)讓交通更安全”已經(jīng)成為學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界和政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的共識(shí)。
在本次問卷調(diào)查中，也有45.71%的車主認(rèn)為自動(dòng)輔助駕駛等智能功能提高了自己駕駛的安全性，明顯超過認(rèn)為可能增加安全風(fēng)險(xiǎn)的21.43%。而對(duì)于是否遭遇過因智能功能導(dǎo)致安全事故或相關(guān)危險(xiǎn)的問題，97%的車主均表示沒有。
觀察
未來千萬輛智能汽車上路，安全問題成了重中之重
7月7日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)宣布，我國已完成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。專家指出，這標(biāo)志著我國基本形成了能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，在技術(shù)層面有力支撐了智能汽車加速上路應(yīng)用。
據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)搭載L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的智能汽車銷量正成倍增長，僅2020年1-11月上險(xiǎn)量已達(dá)260萬輛，同比增長118.9%。粗略估算，未來幾年就將有千萬輛智能汽車上路，這較之前的市場(chǎng)預(yù)估有了明顯提速。
不過，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺近日指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，在第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)完成的情況下，安全管理仍面臨諸多挑戰(zhàn)。劉法旺認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，使得安全的內(nèi)涵和外延發(fā)生變化。過去業(yè)內(nèi)比較關(guān)注主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，形成了很好的理論體系和應(yīng)用實(shí)踐，隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，功能安全、數(shù)據(jù)安全變得更加突出。引發(fā)了預(yù)期功能安全的問題，這些都需要進(jìn)一步加以研究和解決。
目前，相關(guān)政策在加速推進(jìn)。今年以來，已有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》、《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》等多份國家部委政策直接指向智能汽車安全。在7月12日印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）（征求意見稿）》中，也將車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)方向。提出了推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品供給、強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)安全能力建設(shè)、探索車聯(lián)網(wǎng)安全保險(xiǎn)等舉措。
有專家認(rèn)為，智能汽車整體可能更安全與個(gè)人車主普遍對(duì)于智能汽車安全的擔(dān)憂，這種矛盾其實(shí)反映出當(dāng)下汽車智能化給人們可感的安全性不足。相對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)展百年形成的整套安全保障體系，如今人們?cè)诎岩徊糠职踩尪山o智能時(shí)，卻不清楚智能安全有哪些評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，萬一出事故之后誰來負(fù)責(zé)。在智能汽車加速上路、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，需要各方參與共同探索搭建一套屬于汽車智能化的安全保障體系。
車聯(lián)網(wǎng)安全成汽車行業(yè)“剛需”
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，信息網(wǎng)絡(luò)安全越來越成為智能汽車有效運(yùn)行的基礎(chǔ)，也受到各界的高度關(guān)注。
7月17日，以“筑牢安全防線，護(hù)航智能汽車”為主題、由廣東省科學(xué)技術(shù)廳作為指導(dǎo)單位，南方都市報(bào)社作為媒體支持單位的大灣區(qū)汽車創(chuàng)新論壇（第5期）在廣州舉辦，會(huì)上多位網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)域的專家學(xué)者分享了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)的前沿思考。
廣州大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間先進(jìn)技術(shù)研究院教授魯輝介紹，2010到2020年間比較典型的智能汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊類型中針對(duì)云服務(wù)層面的攻擊行為占比最多，達(dá)到30%以上，針對(duì)智能車鑰匙的攻擊占比在25%以上，兩者是當(dāng)下受到攻擊的重點(diǎn)領(lǐng)域。此外，手機(jī)APP、OBD端口等也易受到攻擊。
魯輝按照接觸式攻擊和非接觸式攻擊兩種攻擊類型進(jìn)行劃分之后，列舉出智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的主要安全威脅多達(dá)17種，且以非接觸式攻擊為主，不需要對(duì)車輛動(dòng)手腳就能進(jìn)行攻擊。攻擊成功后可能導(dǎo)致的后果包括惡意批量控制汽車、開鎖、啟動(dòng)汽車、造成傳感器失效、引發(fā)行駛故障等。魯輝認(rèn)為，智能汽車的功能越便捷，聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景越多，隨之受到攻擊的可能性也會(huì)越大。
在中汽數(shù)據(jù)有限公司主管劉天宇看來，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營能力體系是關(guān)鍵。6月10日，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》正式通過審議，將于2021年9月1日起施行。工信部網(wǎng)安局、裝備司、國家標(biāo)委會(huì)在年內(nèi)先后印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）（征求意見稿）》、《網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品安全漏洞管理規(guī)定》、《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見稿）》等系列文件。還有網(wǎng)信辦、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等出臺(tái)汽車數(shù)據(jù)安全管理、OTA技術(shù)召回等相關(guān)管理政策。
對(duì)此劉天宇認(rèn)為，2021年是我國汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理政策的爆發(fā)之年，在行業(yè)數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)事件的持續(xù)發(fā)酵下，各部委借機(jī)出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策，開啟了網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制性監(jiān)管的政策元年。在相關(guān)政策爆發(fā)的背景下，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)汽車行業(yè)來說已經(jīng)從“改善”需求變成“剛需”。
車聯(lián)網(wǎng)安全投入或普遍不高
南都記者采訪了解到，中汽數(shù)據(jù)在對(duì)智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)存在車聯(lián)網(wǎng)安全投入資源普遍偏低的問題，相關(guān)企業(yè)對(duì)汽車信息安全重視程度和投入意識(shí)不高，汽車信息安全基礎(chǔ)還較為薄弱。具體表現(xiàn)在專業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置較少、專業(yè)人員配備不足等方面。同時(shí)，由于汽車信息安全技術(shù)存在多學(xué)科交叉，目前汽車主機(jī)廠難以對(duì)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提出明確的信息安全要求并進(jìn)行有效驗(yàn)證，也是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域面臨的一大現(xiàn)狀問題。
劉天宇認(rèn)為，做好智能汽車的安全防護(hù)需要考慮六個(gè)要素，包含法律法規(guī)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、威脅情報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、架構(gòu)設(shè)計(jì)以及防護(hù)成本控制。
其中前三項(xiàng)為外部因素，不以個(gè)人或企業(yè)意志為轉(zhuǎn)移，需要通過國家政策、國家標(biāo)準(zhǔn)，以及漏洞數(shù)據(jù)庫等公共平臺(tái)強(qiáng)制滿足。后三項(xiàng)則涉及企業(yè)的經(jīng)營考量和社會(huì)對(duì)于相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的接受程度，可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。
他認(rèn)為，未來要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用商用推廣，需要相關(guān)主管部門、產(chǎn)業(yè)界、車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)研究者及全社會(huì)的共同努力，綜合這些要素，形成達(dá)到安全目標(biāo)同時(shí)安全成本可控的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案。
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