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　　在此背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　為了推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)深度融合，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社通過(guò)對(duì)主管部門、平臺(tái)企業(yè)、專家學(xué)者等深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，撰寫形成調(diào)研成果《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)調(diào)研報(bào)告(2020)》，提出有針對(duì)性和可操作性的對(duì)策建議。

 

　　行業(yè)格局邁向二層構(gòu)造

 

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020 年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小，可能會(huì)形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺(tái)企業(yè)。

 

　　公路貨運(yùn)的地域性、行業(yè)性較強(qiáng)。公路貨運(yùn)線路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以內(nèi)，500 公里以外的運(yùn)輸往往通過(guò)鐵路、水運(yùn)和航運(yùn)進(jìn)行，采用公路運(yùn)輸則成本較高。公路運(yùn)輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無(wú)形性的特征。不同行業(yè)的貨主對(duì)物流服務(wù)的要求也不一樣，如?；?、生鮮冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類貨物對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，出現(xiàn)全國(guó)范圍一家獨(dú)大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能性極小。

 

　　中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、總工程師、南京大學(xué)教授李敬泉認(rèn)為，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將呈現(xiàn)二層構(gòu)造的特點(diǎn)，由金字塔塔尖的少數(shù)頭部企業(yè)和塔底的大部分企業(yè)構(gòu)成。“大浪淘沙”，只有真正為客戶降本增效、創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)才能生存下來(lái)，而僅為取得開票資質(zhì)的平臺(tái)將逐漸被淘汰。

 

　　專家也認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)少量整體領(lǐng)先的綜合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先專業(yè)化平臺(tái)以及規(guī)模相對(duì)較小的區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。因所服務(wù)行業(yè)的差異化，預(yù)計(jì)在專業(yè)化物流(如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等)領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)垂直化的優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。此外，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供的產(chǎn)品形態(tài)還較為簡(jiǎn)單，未來(lái)隨著運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、時(shí)效等差異化需求涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)平臺(tái)將會(huì)在競(jìng)價(jià)規(guī)則、定價(jià)方式等方面提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺(tái)之間的差異化發(fā)展特色，這也符合公路貨運(yùn)行業(yè)整體效率提升發(fā)展的需求。

 

　　平臺(tái)向智能供應(yīng)鏈生態(tài)升級(jí)

 

　　新冠肺炎疫情防控過(guò)程中暴露出我國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)體系缺乏協(xié)同、彈性較弱等不足。2020 年 12 月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議部署了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力的任務(wù)。“十四五”規(guī)劃提出，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，分行業(yè)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)施策，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、構(gòu)建智能供應(yīng)鏈生態(tài)成為大勢(shì)所趨。

 

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，專業(yè)化、細(xì)分化成為發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　同時(shí)，作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展應(yīng)聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，即通過(guò)服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。制造業(yè)是物流業(yè)的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的深度融合。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，提供智能供應(yīng)鏈服務(wù)可以幫助貨主企業(yè)擺脫資源型束縛，盤活既有產(chǎn)能，助力企業(yè)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)全面降本增效，從而提升用戶體驗(yàn)。

 

　　從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)空間很小。

 

　　因此，平臺(tái)企業(yè)需要從運(yùn)輸生態(tài)升級(jí)為供應(yīng)鏈生態(tài)，多維度、立體化地整合優(yōu)勢(shì)資源，著手構(gòu)建從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售的全鏈條服務(wù)生態(tài)體系，為用戶提供多場(chǎng)景體驗(yàn)和服務(wù)，建立更敏銳響應(yīng)市場(chǎng)變化的服務(wù)體系。

 

　　新技術(shù)賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提速換擋

 

　　在科技應(yīng)用方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)仍處于小規(guī)模應(yīng)用階段，尚有較大提升空間。隨著國(guó)家對(duì)新基建的大力支持，系統(tǒng)完備的 5G 網(wǎng)絡(luò)逐步建立，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、無(wú)人駕駛等技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的效率和安全性將得到大幅提升，現(xiàn)有的商業(yè)模式也會(huì)發(fā)生改變。

 

　　首先，新技術(shù)將進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化和可視化水平。

 

　　其次，無(wú)人駕駛技術(shù)將推進(jìn)降低人力成本。G7 創(chuàng)始人兼 CEO 翟學(xué)魂預(yù)計(jì)，十年后所有的貨車都將是自動(dòng)駕駛卡車，屆時(shí)交通事故發(fā)生率將大幅降低，并減輕人工成本壓力。智能調(diào)度將與自動(dòng)駕駛深度融合，為貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)顛覆性變化。

 

　　三，區(qū)塊鏈技術(shù)將顯著提升供應(yīng)鏈信用體系建設(shè)水平。中儲(chǔ)智運(yùn)技術(shù)中心分管副總裁、技術(shù)中心總經(jīng)理申岸鋒表示，中儲(chǔ)智運(yùn)計(jì)劃打造基于區(qū)塊鏈的數(shù)字供應(yīng)鏈基礎(chǔ)平臺(tái)，為銀行及供應(yīng)鏈交易方提供貨物交割、貨款支付、保險(xiǎn)等第三方信用依據(jù)，打造聯(lián)盟鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，信息的真實(shí)可追溯，給第三方提供可靠的信用體系。

 

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化水平進(jìn)一步提升

 

　　當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)存在一些不規(guī)范甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的行為。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，規(guī)范經(jīng)營(yíng)秩序、消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)將逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。

 

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一方面隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相關(guān)制度的不斷出臺(tái)，主管部門對(duì)平臺(tái)的基本概念更加明確，監(jiān)管會(huì)趨于嚴(yán)格，利用政策紅利不規(guī)范經(jīng)營(yíng)，甚至靠信息化手段包裝的“偽平臺(tái)”將逐漸失去生存空間。另一方面，由于真正的平臺(tái)需要連續(xù)性的研發(fā)費(fèi)用投入，如果平臺(tái)依靠技術(shù)外包，則成本高、反應(yīng)速度慢，核心價(jià)值得不到市場(chǎng)認(rèn)可，這部分企業(yè)也會(huì)逐漸淘汰出局。

 

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需跨越四大關(guān)卡

 

　　由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，在高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著數(shù)據(jù)真實(shí)性有待提高、稅務(wù)違規(guī)亂象頻發(fā)、盈利模式單一、惡性競(jìng)爭(zhēng)四大關(guān)卡需跨越。

 

　　貨運(yùn)數(shù)據(jù)重要性不言而喻，但目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)真實(shí)性卻有待提高。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面是技術(shù)限制，另一方面是部分企業(yè)為多開票而事后補(bǔ)單、瞞報(bào)異常數(shù)據(jù)所致。各網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)基本擁有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系算法，但運(yùn)力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實(shí)性千差萬(wàn)別。

 

　　實(shí)際操作中，部分平臺(tái)在線下完成運(yùn)單，事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)，或以“記賬式數(shù)據(jù)”冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，甚至對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄，從而實(shí)現(xiàn)多開票的目的，還有部分平臺(tái)為降低異常率而選擇少報(bào)、不報(bào)異常數(shù)據(jù)，不利于行業(yè)數(shù)據(jù)積累和良性發(fā)展。

 

　　稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難是物流業(yè)的傳統(tǒng)問(wèn)題。行業(yè)內(nèi)個(gè)體司機(jī)的規(guī)模占 90%，無(wú)法出具貨運(yùn)發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)替司機(jī)代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人3%的增值稅。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有自己的車輛，只有過(guò)路費(fèi)、油料費(fèi)和司機(jī)運(yùn)費(fèi)可作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。油料費(fèi)可以抵扣 35%，但油票很難獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣。“小型民營(yíng)加油站太多，沖擊了市場(chǎng)，民營(yíng)加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價(jià)便宜，司機(jī)都去加。”業(yè)內(nèi)人士表示，不少司機(jī)加不含稅的油導(dǎo)致平臺(tái)收不到進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票。

 

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構(gòu)成過(guò)于單一。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來(lái)降低成本，以撮合交易的信息費(fèi)和運(yùn)費(fèi)差價(jià)為主要收入，服務(wù)品類單一。隨著各地紛紛出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點(diǎn)取得優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

 

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地方對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達(dá)到當(dāng)?shù)亓舸娌糠值?95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　當(dāng)前撮合交易型平臺(tái)沒(méi)有被納入管理范圍。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成表示，由于上位法《道路運(yùn)輸條例》對(duì)于撮合型、貨代型的運(yùn)輸主體約束不足，所以撮合交易型平臺(tái)沒(méi)有納入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法的范圍，埋下監(jiān)管隱患。

 

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)也存在價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象。目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)趨于同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間較小。某些平臺(tái)為了形成壟斷優(yōu)勢(shì)，借助資本投資，依靠燒錢補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)，有的甚至低于成本做促銷，擾亂市場(chǎng)秩序，最終將傷害用戶利益，損害行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

 

　　同時(shí)，存在著部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)壟斷貨源信息，惡意壓低運(yùn)價(jià)，隨意上漲會(huì)員費(fèi)，侵害了從業(yè)人員的合法權(quán)益，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

 

　　結(jié)束語(yǔ)

 

　　歸初心齊協(xié)力共促高質(zhì)量發(fā)展

 

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型新業(yè)態(tài)的代表，其規(guī)范發(fā)展有助于提高運(yùn)輸組織效率，提高公路貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化發(fā)展水平。然而部分平臺(tái)企業(yè)偏離初心，擾亂市場(chǎng)秩序，亟需政府、行業(yè)、企業(yè)等多方協(xié)力，共促網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)細(xì)化行業(yè)監(jiān)管政策，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。切實(shí)落實(shí)數(shù)據(jù)上傳相關(guān)要求，提高監(jiān)管部門對(duì)行業(yè)的監(jiān)測(cè)能力和監(jiān)管效率。例如事后補(bǔ)單現(xiàn)象實(shí)際是由監(jiān)管不規(guī)范造成，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)時(shí)定位的執(zhí)行要求，從而杜絕補(bǔ)單現(xiàn)象。

 

　　對(duì)于違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律大打“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序性。專家建議，盡快修訂《辦法》，結(jié)合《電子商務(wù)法》的 內(nèi)容，引導(dǎo)撮合交易型平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，或者明確撮合交易平臺(tái)的監(jiān)管主體，進(jìn)行分類施策。

 

　　政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這一新興業(yè)態(tài)需要運(yùn)用新型監(jiān)管方式，與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，讓市場(chǎng)配置資源，避免行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的取得都是依賴業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)或者第三方權(quán)威數(shù)據(jù)，為了取得這些發(fā)票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增加了不少成本，同時(shí)也不能完全排除虛開的可能。由于技術(shù)的進(jìn)步以及第三方數(shù)據(jù)多維度驗(yàn)證功能的實(shí)現(xiàn)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不易造假，建議在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，試點(diǎn)以票控稅升級(jí)為數(shù)據(jù)控稅。目前已有一些地方稅務(wù)局溝通，采取據(jù)實(shí)列支的方法，將運(yùn)單數(shù)據(jù)、第三方提供的平臺(tái)支付司機(jī)銀行流水單等數(shù)字化依據(jù)，列成支出成本，作為稅前抵扣，值得借鑒，應(yīng)總結(jié)其蘊(yùn)含的合理性。

 

　　與此同時(shí)，專家表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)需要加強(qiáng)自律，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、各地道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)需要發(fā)揮作用。

 

　　作為企業(yè)，要回歸為客戶創(chuàng)造價(jià)值的本源。以技術(shù)整合運(yùn)力，解決車貨之間信息不對(duì)稱問(wèn)題，為網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的運(yùn)輸組織和調(diào)度服務(wù)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)誕生的真正意義。部分平臺(tái)企業(yè)偏離初心，只提供信息撮合甚至淪為“開票平臺(tái)”，亟需回歸本源，在確保平臺(tái)合規(guī)的基礎(chǔ)上拓展多元服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。

 

　　中儲(chǔ)智運(yùn)在為某物流園區(qū)提供服務(wù)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)該園區(qū)的碼頭和貨場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況的需求和問(wèn)題進(jìn)行畫像后，以自研技術(shù)和平臺(tái)，將園區(qū)的司機(jī)終端、智能門禁、手持 PDA、企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成管理，幫助園區(qū)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)計(jì)劃與運(yùn)輸管理、園區(qū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息的互聯(lián)互通，解決了該物流園區(qū)信息孤島問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了該園區(qū)的無(wú)紙化作業(yè)與信息化改造，提升了車輛異常管控、園區(qū)作業(yè)效率、市場(chǎng)響應(yīng)速度，大幅降低了該園區(qū)的物流管理成本。

 

　　中儲(chǔ)智運(yùn)以平臺(tái)的智能配對(duì)和調(diào)度系統(tǒng)為技術(shù)基礎(chǔ)，借助上級(jí)公司中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司遍布全國(guó)的供應(yīng)鏈生態(tài)網(wǎng)絡(luò)所搭建的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，整合線下優(yōu)質(zhì)公、鐵、水運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)、碼頭和鐵路專用線等各方資源，根據(jù)貨主企業(yè)運(yùn)輸具體要求，通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合測(cè)算貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸及運(yùn)力，為貨主提供一站式數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)解決方案，目前正致力于實(shí)現(xiàn)端到端的一鍵生成方案，以進(jìn)一步降本增效。