智慧交通的春天來了？5G打通C-V2X“最后一公里”
智慧交通的春天來了？5G打通C-V2X“最后一公里”
2021-11-24 17:20:04 來源：中關(guān)村在線
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2021-11-24 17:20:04 來源：中關(guān)村在線
摘要：人工智能、5G等技術(shù)日益成熟，以及科技、汽車兩個(gè)行業(yè)的加速融合，自動(dòng)駕駛不僅將為人們提供更加安全和簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，還能有效降低環(huán)境污染和減少交通擁堵。越來越多的設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，遍布人類生活的方方面面，其中也包括汽車。隨著5G的普及，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信）又走入了人們的視野。
關(guān)鍵詞：
智慧交通
人工智能、5G等技術(shù)日益成熟，以及科技、汽車兩個(gè)行業(yè)的加速融合，自動(dòng)駕駛不僅將為人們提供更加安全和簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，還能有效降低環(huán)境污染和減少交通擁堵。越來越多的設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，遍布人類生活的方方面面，其中也包括汽車。隨著5G的普及，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信）又走入了人們的視野。
借助大帶寬和低延時(shí)的優(yōu)勢(shì)，5G能夠支持“汽車至一切”（V2X，Vehicle to X）的應(yīng)用，例如汽車可使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，以及通過無線更新提供的關(guān)鍵安全特性（即時(shí)解決網(wǎng)絡(luò)安全威脅），并且與路汽車和包括路燈在的其它交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行“溝通”。當(dāng)前，V2X的應(yīng)用主要有三個(gè)方面，即V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。
V2X是未來智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，通過傳感器感知、高清信號(hào)獲取等手段，V2X可以向車輛單獨(dú)發(fā)布信息，又能實(shí)現(xiàn)車輛單體與云端的互聯(lián)，滿足車輛和車輛、車輛與環(huán)境之間的相互感知，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)信息處理，從而幫助提高駕駛安全性和交通效率，這讓V2X成為了今后自動(dòng)駕駛落地的重要一環(huán)。據(jù)了解，全球車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩種，分別是C-V2X和DSRC。2020年，F(xiàn)CC將原分配給DSRC的5.850-5.925GHz頻段分給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬分配給C-V2X，SAE也在8月終止了DSRC技術(shù)委員會(huì)的工作，轉(zhuǎn)而推動(dòng)C-V2X技術(shù)委員會(huì)的工作。
從產(chǎn)業(yè)層面來看，C-V2X的上下游包括通信芯片和模組、定位和地圖服務(wù)商、整車制造商、軟硬件研發(fā)和設(shè)備商、安全和測(cè)試方等等。此前，英特爾V2X解決方案的相關(guān)產(chǎn)品就已在特斯拉的Model 3上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，奧迪、紅旗、上汽、通用別克、比亞迪、蔚來等也在一些車型上測(cè)試了C-V2X技術(shù)。
坐落于上海市嘉定區(qū)的上海國際汽車城是國內(nèi)首個(gè)具備研發(fā)、制造、貿(mào)易、金融、教育、文化博覽、賽事旅游等全產(chǎn)業(yè)鏈功能的汽車產(chǎn)業(yè)基地。標(biāo)準(zhǔn)化方面，上海國際汽車城是上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化工作副組長(zhǎng)單位，加入了5GAA聯(lián)盟，推動(dòng)了基于C-V2X的通信環(huán)境建設(shè)和規(guī)?；瘧?yīng)用，與上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心共同開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方標(biāo)準(zhǔn)的制訂，參與了中國通信標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)協(xié)會(huì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)技術(shù)要求與測(cè)試方法、自動(dòng)駕駛測(cè)試安全員專業(yè)技能要求的標(biāo)準(zhǔn)制訂。
明年底之前，上海國際汽車城還要參與和完成20項(xiàng)以上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。除此之外，上海國際汽車城還推動(dòng)建設(shè)了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)中心，并且在力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)的對(duì)接，讓不同的企業(yè)、不同的技術(shù)路線互融共通。
2018年，戴爾科技集團(tuán)加入了AECC（汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟），持續(xù)改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)，通過推動(dòng)分布式和邊緣計(jì)算，幫助汽車大數(shù)據(jù)管理變得更智能和高效。在北美地區(qū)，戴爾幫助當(dāng)?shù)乜蛻糸_展了車車協(xié)同、車路協(xié)同的實(shí)踐，由此積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，戴爾會(huì)利用C-V2X、5G的通信能力讓計(jì)算可以被放到終端和云端，做到了更好的應(yīng)用體驗(yàn)。例如碰撞預(yù)警，C-V2X技術(shù)可以讓道路上的不同車輛相互通信，讓后車接收到前車的對(duì)外廣播，了解其位置軌跡和運(yùn)行狀態(tài)，降低事故發(fā)生率，再如打通路口信號(hào)燈的互聯(lián)互通，讓通行更有效率、駕駛體驗(yàn)更好。
車路協(xié)同就會(huì)把邊緣計(jì)算、把包括C-V2X，尤其是5G帶入的通信的能力，甚至未來如果5G足夠強(qiáng)大的話，有很多計(jì)算是不是能夠放到路端或者放到云端來做這件事情，不過這還是在一個(gè)摸索的過程。
引入C-V2X之后，可以實(shí)現(xiàn)與其他道路交通的參與者之間的互聯(lián)，包括基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)。例如前向碰撞預(yù)警，后車可以接收前車的對(duì)外廣播，包括位置、運(yùn)行狀態(tài)、軌跡等等，可以進(jìn)行提前預(yù)判，如果有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的話，就可以發(fā)出預(yù)警信息給后車的駕駛員，有效避免產(chǎn)生碰撞，從而降低道路事故率。
上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅認(rèn)為，C-V2X可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息共享，降低對(duì)車輛自身算力的一些要求，能夠兩者融合之間，形成中國特色的發(fā)展路線。尤其是在5G大面積落地之后，C-V2X對(duì)道路交通效率的提升將能夠發(fā)揮更好的作用。
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