研發(fā)自動(dòng)駕駛是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，行業(yè)可以先從某些特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛或者特定功能的自動(dòng)駕駛做起，然后再逐步擴(kuò)展到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。如
在電商巨頭紛紛布局新零售的當(dāng)下，線下門(mén)店被賦予了多元概念，服務(wù)聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過(guò)冰火兩重天的汽車(chē)后市場(chǎng)，是否會(huì)跑出另一
在電商巨頭紛紛布局新零售的當(dāng)下，線下門(mén)店被賦予了多元概念，服務(wù)聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過(guò)冰火兩
然而“共享汽車(chē)”可就沒(méi)有單車(chē)那么炙手可熱了，但整出來(lái)的“幺蛾子”一點(diǎn)兒不比花花綠綠的共享單車(chē)少，同時(shí)不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的眾多車(chē)企都趕
對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，人才的流動(dòng)是好事，有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。對(duì)于這些出走的汽車(chē)人而言，追求高薪的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也不小，支撐他們的還有
智慧交通建設(shè)不僅是技術(shù)問(wèn)題，更需要相應(yīng)的體制機(jī)制和法治建設(shè)保障。
2018年審批通道何時(shí)打開(kāi)目前尚無(wú)確切消息。但可以肯定的是，重啟后門(mén)檻將提高，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的提前退坡以及對(duì)電池技術(shù)的更高要求，不少
這是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端——在這個(gè)時(shí)代，我們不需要擁有自己的汽車(chē)，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無(wú)論這一時(shí)代只是曇花一現(xiàn)，還
臨近歲末，汽車(chē)圈很不平靜。廣州車(chē)展、洛杉磯車(chē)展余溫未降，中國(guó)汽車(chē)“三巨頭”就牽起了手，儼然雄赳赳的“超級(jí)國(guó)家隊(duì)”。
隨著時(shí)間窗口的不斷縮小，以五大陣營(yíng)為基盤(pán)的淘汰賽也已開(kāi)始上演?？梢钥隙ǖ氖?，從明年開(kāi)始，隨著遇見(jiàn)陌生品牌汽車(chē)的機(jī)會(huì)不斷增多，國(guó)人對(duì)汽
中國(guó)的智慧社會(huì)建設(shè)，正在步入新的階段。今年7月，高盛發(fā)布《中國(guó)人工智能的崛起》報(bào)告指出，中國(guó)已經(jīng)成為人工智能領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者，中國(guó)政府
