日前，在阿姆斯特丹舉辦的CAPA-全球商旅管理者協(xié)會全球峰會上，與會專家圍繞中國民航業(yè)與旅游業(yè)到2025年前很可能出現(xiàn)的變化進行了探討。針對中國二線航線有著各種不同的預測，英國航空雖然退出了成都航線，但溫哥華機場預期其所連接的一些中國二線城市航線（其中有一部分屬于中國航企首批開通的二線航線）具有可持續(xù)性。
合作關系與航線聯(lián)營體正在不斷擴大并成為日益緊迫的問題。寰宇一家聯(lián)盟內尚未有中國大陸的成員航企。中國東方航空則在其所在的天合聯(lián)盟以外尋求合作伙伴，與澳洲航空有航線聯(lián)營合作，同時與英國航空也有合作關系，而達美航空在東方航空持有少數(shù)股份讓其有了堅實的合作基礎。合作關系將對自由化形成影響，也可能在自由化的引導下拉開序幕，包括中國與美國最終可能會簽訂開放天空協(xié)定。
中國出境游市場正在快速發(fā)展壯大，但也應警惕趨勢減緩或發(fā)生衰退。摩洛哥對中國公民實行免簽政策使得摩洛哥成為了中國游客最新青睞的目的地，而法國的恐怖襲擊事件不僅導致中國前往法國的游客量增長放緩，還波及到了鄰國，游客都在避免前往該地區(qū)。
中國二線航線：從長期來看是可持續(xù)的
北京和上海穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著中國未來主要樞紐的地位。這兩大樞紐的成功激勵著中國其他十余座城市也在不斷新增遠程航班。這些遠程航班在當?shù)爻霈F(xiàn)需求前就已開通，但大部分都由于有激勵政策與補貼而一直存在。由于風險降低，并且常常還能夠在利潤上有所保障，各航企都愿意開通此類遠程航班并占據(jù)市場份額，或是為阻止競爭對手而搶先開通一條遠程航線。
一旦大門打開，機會就會接踵而至。
泰國亞洲航空CEO塔薩蓬？拜勒維爾表示，公司在幾條二線航線上實現(xiàn)增長后，又先后在大量其他機場開通了航班，同時還有一些機場正在等候其開通航線。他表示目前亞洲航空集團共在中國20座機場運營有航班，其中約一半都有激勵政策，據(jù)塔薩蓬預計，隨著各機場建設項目趨于竣工，中國還將有更多機場推出類似的激勵政策。中國有幾座機場正計劃開通新的航站樓或跑道，其將需要更多海外航企運營的航班來消化新增的運力。
到2025年前，現(xiàn)有的一些二線航線航班或許會消失，并且，如果不再獲得補貼或油價極大上漲，這些航班甚至還會在短期內停飛。然而，還有一個不怎么引人注意的觀點，那就是如果市場能夠不斷增長，那么激勵政策或許會催生出需求，而這一需求會在長期具有可持續(xù)性。但過早形成需求，就會形成一個多米諾骨牌效應，導致更多航班（在激勵政策的支持下）不斷涌入，從而轉變消費者針對航空出行消費的思維。
溫哥華機場管理局運營與維護副總裁斯蒂夫·漢金森表示，溫哥華機場的經驗證明二線航線航班正在具備可持續(xù)性。溫哥華機場是北美第一個、也是全球首批接收中國航企二線航班的機場之一，中國航企最早在這里開通的二線航班是四川航空的成都-沈陽-溫哥華航班。
有一系列發(fā)展進程都對二線航班整體的可持續(xù)性做出了貢獻，包括團隊游到自由行的轉變（這為各航企帶來了營銷的機會和銷售附加服務的機會）、需求趨于平穩(wěn)和中國旅游業(yè)季節(jié)性變弱以及豪華艙座位的推廣或遠程低成本理念的普及。
中國可能會成為全球規(guī)模最大的低成本遠程市場。盡管如IATA近期所強調的那樣，豪華艙需求更具持續(xù)性且能夠幫助航企實現(xiàn)穩(wěn)定運營，但一些航企或許仍然會選擇在規(guī)模遠大于豪華艙市場的經濟艙市場尋求增長。
航線聯(lián)營合作在中國不斷增長
合作關系正在海外市場為中國航企助力，中國航企必需進入這些市場的以遠地區(qū)，而當?shù)氐暮献骰锇槟軌驅χ袊狡蟮钠放七M行推廣宣傳，并幫助其進行銷售。
廈門航空與荷蘭航空的航線聯(lián)營合作對于前者進入跨大陸航線是極為關鍵的。廈門航空首個跨大陸航班是廈門至阿姆斯特丹的航班，阿姆斯特丹正是荷蘭航空的樞紐。雙方一周所有時間里均合作運營此航線的航班。
中國國際航空在多個地區(qū)均有航線聯(lián)營合作（一些航線聯(lián)營已實際實施，一些則即將實施）。其航線聯(lián)營合作伙伴有漢莎航空、新西蘭航空與加拿大航空。中國國際航空的合作關系以星空聯(lián)盟為核心，此聯(lián)盟內各航企關系較緊密，把握住機會也是很重要的。
天合聯(lián)盟的中國東方航空則有廣泛的思維，這是必要的，其除了與寰宇一家聯(lián)盟的英國航空有代碼共享合作以外，還與澳洲航空有航線聯(lián)營合作，后者同樣也屬于寰宇一家聯(lián)盟。
格蘭特認為寰宇一家聯(lián)盟內缺乏中國大陸航企這一事實有目共睹，據(jù)他預測，中短期內聯(lián)盟將設法解決這一問題。寰宇一家聯(lián)盟內出現(xiàn)中國航企是否會成為近期內最重要的合作進展，或者最先出現(xiàn)的變化是否會是達美航空與東方航空達成航線聯(lián)營合作，這一點尚存爭議。達美航空與美國的大型同行不一樣，其在亞洲沒有合作伙伴。美國航空與美國聯(lián)合航空在日本市場則依賴于各自的合作伙伴日本航空與全日空航空。
達美航空于2015年收購了東方航空的少數(shù)股份，這可能為雙方達成航線聯(lián)營鋪就了道路。首先，東方航空必須評估這是否為正確的舉措，或是評估自己的發(fā)展規(guī)劃是否會受到航線聯(lián)營條款的約束。其次，這當中還存在著航空政治的因素，中美會否簽訂開放天空協(xié)定還存在著爭議，并且特朗普當選后，前景也更加不可確定。若開放天空協(xié)定在2025年前簽訂，則將出現(xiàn)一系列深遠的變化，會涌現(xiàn)出更多航班與合作關系。
中國的出境游市場：大量機會與高風險并存
中國出境游的蓬勃發(fā)展已無需多言。各國要對自己面向中國游客推出的旅游服務數(shù)量與質量給予支持，仍需付出巨大的努力。旅游資訊公司ForwardKeys的首席營銷官勞倫斯·馮·丹歐弗特意提到了簽證自由化。他表示近期摩洛哥對中國公民免簽使得該國中國游客量有了強勁的增長。然而，游客可以很快愛上一個新的市場，但也可能在短期內就開始回避這一市場。ForwardKeys以法國恐怖襲擊事件帶來的影響為例，法國的恐怖襲擊事件導致中國游客避而遠之，不僅避開了法國，同時還回避了鄰國市場，甚至一些未發(fā)生恐怖襲擊事件或未接到恐怖襲擊警告的地方也被也被中國游客盡量回避。這些由于法國而受到波及的國家（瑞士、意大利）通常都是與法國一起作為一條旅游線路的目的地，這與東南亞的情況一樣。
展望2025：中國航企正在民航業(yè)生態(tài)系統(tǒng)打下自己的烙印
中國航企正在通過航線擴張發(fā)揮自己的影響力。到2025年，民航業(yè)格局將進一步轉變?yōu)橛芍袊狡笠约罢麄€中國民航業(yè)來影響全球民航秩序。合作關系、聯(lián)盟、自由化與航空制造業(yè)都將受到沖擊。中國三大國營航企，即中國國際航空、中國東方航空與中國南方航空，其核心形態(tài)將從航企轉變?yōu)楹娇湛毓杉瘓F，并由此發(fā)揮自己的影響力。它們將通過這樣的演變來實施收購，盡管不會像海航集團那樣大肆收購，但肯定也可能會產生極大的影響。
海航集團此前剛以65億美元收購了希爾頓酒店25%的股份。集團最新的計劃則是對航空機載無線網絡和娛樂系統(tǒng)供應商全球之鷹（GlobalEagle）進行投資。而其已在民航業(yè)價值鏈與生態(tài)系統(tǒng)中大量領域都建立了一定的影響力。投資機載娛樂系統(tǒng)是對集團機上餐飲和飛機維修、修理與運行服務的補充，而投資希爾頓則是對其大量旅游產品組合的補充。海航集團遠大的抱負反映出一個更廣泛的前景，即整個民航業(yè)與旅游業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)正在日趨完整，但各領域之間需要有緊密的結合，才能實現(xiàn)協(xié)同與增長。
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責編：houlimin
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