2016年，常掛在旅游業(yè)內(nèi)人士嘴邊的就是“難做”。資本寒冬之下，眾多的旅游創(chuàng)業(yè)公司難以為繼，陸續(xù)倒下；在攜程獨步在線旅游江湖之后，阿里旅行與新美大仍然如影隨形，廝殺依舊；航空公司的渠道新政令機票分銷領(lǐng)域的賽道得以重構(gòu)，中小代理關(guān)門歇業(yè)，但OTA巨頭市場份額高度集中之勢似乎得到了強化，但面對不斷進入的新競爭對手和重構(gòu)的渠道，航空公司的收益能力則是在持續(xù)下滑；首旅和錦江在并購整合之后，與華住形成了新的三足鼎立局面；海航全球“買買買”的勢頭有增無減，他們似乎總是有花不完的錢……
從瘋狂的融資與燒錢，再到大大小小的并購整合，和創(chuàng)始人們失敗后的反思回顧，中國旅游業(yè)已經(jīng)步入了冷靜期，回歸理性之后，又將走向何方？
在2016歲末之際，環(huán)球旅訊策劃一次年終報道，借此為廣大的旅游業(yè)者全面呈現(xiàn)本年度發(fā)生的重大新聞事件、傳遞業(yè)界專業(yè)人士的觀點。
01 航空公司機票代理新政和去平臺化
7月1日，國內(nèi)航空公司的機票代理費新政落地實施，定額代理費進一步規(guī)范機票分銷市場，同時，也給機票代理人和機票B2B平臺帶來了極大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型的路在何方，至今仍不明朗。而航空公司新政針對主流OTA的去平臺化，更是讓機票代理人和機票B2B平臺雪上加霜。機票分銷的賽道重構(gòu)，選手們?nèi)绾涡Φ阶詈?，讓我們拭目以待?br />
「環(huán)球旅訊特約評論員點評」
IBM航旅行業(yè)總經(jīng)理蔡勁冬：那種單純靠傳統(tǒng)的流量和信息壁壘的平臺及代理模式已經(jīng)沒有增長和發(fā)展的空間了，航空公司提直降代的政策并不意味著能創(chuàng)造價值或者跨界整合的平臺沒有合作機會，只要找到既能滿足航空公司KPI，又能通過平臺綜合運營產(chǎn)生增值服務(wù)的玩家是有發(fā)展空間和方向的，傳統(tǒng)的B2B模式必然會被新的平臺方式慢慢替代。
環(huán)球旅訊評論員夏軼：不可否認在過去機票代理人是在鏈條上創(chuàng)造價值的，主要體現(xiàn)在兩個方面：
1、彌補航空公司銷售網(wǎng)點的不足，更便捷的為客戶提供機票購買渠道，幫助航空公司建立機票銷售網(wǎng)絡(luò)；
2、國際行程運價計算較復(fù)雜，經(jīng)驗豐富的機票代理人可以通過選擇轉(zhuǎn)機點、改變航段的運價計算組選擇適用的SPA等來降低機票價格，為客戶節(jié)約出行成本。
而這兩個較為明顯的優(yōu)勢，隨著航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，都變得不那么重要了。銷售渠道完全可以在線，大部分客戶都能通過網(wǎng)絡(luò)或電話完成機票的購買；而計算機的運算能力的不斷提高，使得對于行程轉(zhuǎn)機點的選擇變成了簡單的計算比較問題，沒有任何獲得最低運價的時間成本。因此，機票代理除非在鏈條上能再次創(chuàng)造價值，否則這個挑戰(zhàn)無法跨越。我看到比較好的幾個傳統(tǒng)的小型機票代理，轉(zhuǎn)型成為原來服務(wù)的企業(yè)提供整體差旅管控服務(wù)、或者為企業(yè)提供差旅和會議服務(wù)。
再來說說B2B平臺，其之前所帶來的價值無非是把原來不透明的地區(qū)差異政策拿出來共享。在航企的人都知道，之所以在不同市場投入不同的政策，完全是因為每個市場所面對的不同情況造成的，比如在非基地航空公司的營業(yè)部，就必須通過一定的獎勵手段保證市場的基礎(chǔ)份額，而同樣的航公公司在自己基地就不需要這樣做。但B2B平臺把這個本身帶有區(qū)域保護的政策拿出來共享，直接提高了航空公司的銷售成本。而且這個“搬磚”過程并沒有創(chuàng)造價值。
環(huán)球旅訊評論員寧江云：航司直銷的引爆，是個天時地利人和的事情，電子客票發(fā)展到今天，航司已具備足夠能力將產(chǎn)品觸達到用戶手上。無論PC、手機還其他設(shè)備，航司均有自己的銷售平臺，基本銷售能力是沒有問題的。
但是，航司自身銷售網(wǎng)絡(luò)，受產(chǎn)品、技術(shù)、身份等限制，確實不能滿足用戶比價、一站采購、周期結(jié)算等需求。因此，分銷渠道依然會存在，并將長期存在。
既然航司直銷提升，那么分銷可以獲取的量自然就會對應(yīng)縮減，分銷市場競爭將加劇。而目前航司的分段代理費，很難讓分銷商盈利，甚至不能覆蓋分銷商分銷成本，如果想盈利，必須通過技術(shù)手段、運營手段、產(chǎn)品組合等新模式進行銷售。這提高了以后分銷商入場的門檻，勢必會將分銷市場重構(gòu)，并構(gòu)建出新業(yè)態(tài)下的分銷體系。同時，在今年10月25日上海舉辦的中國航空營銷高峰論壇上，各航司也再次表明了直銷態(tài)度，以及對未來分銷商的期許，未來機票將只是航旅或商旅業(yè)務(wù)的引入點。
7、8、9月份，是歷年機票銷售旺季，而10、11、12是淡季，經(jīng)過旺季、淡季的洗禮，以及2017年春運，到2017年第二季度，行業(yè)洗牌應(yīng)該完成的差不多。屆時，大家應(yīng)該也可以摸索出新盈利模式。市場還是那么大，且在增長，旅客該出行還是要出行，只是到底通過誰購票的問題，市場還在，且看利潤被誰、被以何種方式拿走。
02 在線旅游強者恒強，整合加速
攜程一統(tǒng)國內(nèi)在線旅游的江湖之后，美團點評和阿里旅行等玩家依然是躍躍欲試；而行業(yè)的整合之勢依然在持續(xù)進行中，藝龍和去哪兒相繼完成了私有化，據(jù)傳攜程度假業(yè)務(wù)也完成了MBO,攜程未來會如何架構(gòu)其核心平臺與下屬業(yè)務(wù)的協(xié)同關(guān)系值得關(guān)注；同程合并重組萬達旅業(yè)，加速上市之路。強者恒強之時，旅游創(chuàng)業(yè)公司卻在陸續(xù)倒下，表象是融資不利，但更深層次的原因是，他們在產(chǎn)業(yè)鏈上并沒有創(chuàng)造出真正的價值。
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環(huán)球旅訊評論員趙汝信：在線旅游目前從形態(tài)來講，還是典型的旅游代理商模式，尤其是成熟的OTA平臺。接下來，會往旅游零售商演化，再進一步往控制旅游資源的旅游批發(fā)商，乃至旅游資源的經(jīng)營商演化，但過程會呈現(xiàn)螺旋式發(fā)展道路，不會一帆風(fēng)順，傳統(tǒng)旅行社繳納的學(xué)費，在線旅游服務(wù)商要一分不拉的繳納。旅游創(chuàng)業(yè)公司就是“死”在了往旅游零售商演進的路上。
環(huán)球旅訊評論員滕德毅：貨架式流量轉(zhuǎn)化電商已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，且是目前在線旅游業(yè)主流電商經(jīng)營模式，該模式將出現(xiàn)寡頭企業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司機會很小，整個行業(yè)加速整合，整合過程是要經(jīng)歷流血斗爭與公司消亡的。創(chuàng)業(yè)公司只有兩條路可選，要么精心專營產(chǎn)業(yè)鏈一個細分點，成為寡頭產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)謀求生存，要么另辟蹊徑，走完全不同的業(yè)務(wù)模式，開發(fā)“荒地”。
同程旅游研究院高級研究員程超功：如果用一個詞來概括2016年的旅游業(yè)，那就是“整合”。一方面，經(jīng)歷了幾次較大的并購重組后，攜程、萬達等都需要通過整合來“消化”各自的資本戰(zhàn)果，行業(yè)整體的格局趨于穩(wěn)定；另一方面，線上與線下的加速整合已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，攜程、同程、騰邦等都在全力擴張線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各家都在拼線下的整合速度。正如馬云在2016年度云棲大會上所說，電商將會消失，未來在線旅游或旅游電商也將會消失，線上+線下+體驗將會成為一種新形態(tài)，在這個過程當(dāng)中必然會有一大批玩家被淘汰出局。
03 旅游企業(yè)掛牌新三板的狂潮
資本寒冬之下，融資變得愈加艱難，據(jù)環(huán)球旅訊的不完全統(tǒng)計，截至11月4日，今年有超過40家旅游領(lǐng)域企業(yè)成功掛牌新三板，掀起了一陣狂潮，但是卻鮮有成功融資的案例。掛牌新三板的好處在于：一方面多出一個融資渠道，另外一方面也能增加品牌的曝光。但是，對于大量地中小旅游企業(yè)來講，新三板的流通性較差，做市融資的難度較高，在掛牌之后，公司信息披露透明，利是否大于弊，仍然存疑。
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環(huán)球旅訊評論員滕德毅：在公司形成穩(wěn)健的業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營數(shù)據(jù)之前，不建議倉促掛牌新三板，對公司品牌背書有限，把業(yè)務(wù)創(chuàng)新過程中的坑坑坎坎提前向公示披露，很容易對品牌與項目評估產(chǎn)生不利影響，“自身不硬”切勿“揚名在外”。
同程旅游研究院高級研究員程超功：盡管有宏觀形勢的影響因素，但當(dāng)前旅游行業(yè)的融資難問題根本上還是盈利問題。一邊是國內(nèi)旅游市場每年兩位數(shù)的增長，另一邊卻是國內(nèi)旅游企業(yè)普遍性的盈利水平下降乃至虧損，在線旅游當(dāng)前更是集體虧損，個別企業(yè)以虧損換速度的模式逐漸難以為繼，遭到了資本的質(zhì)疑。因此，如何通過服務(wù)和用戶體驗的提升以及細分市場的拓展找到持續(xù)盈利的發(fā)展模式是破解行業(yè)融資難問題的根本。
環(huán)球旅訊評論員楊青錕：項目本身不好，多一個股權(quán)銷售渠道仍然不會好，畢竟錢多人傻的投資人越來越少。
國家旅游局以空前力度全行業(yè)打擊“不合理低價游”。從10月份開始，國家旅游局在全國范圍內(nèi)啟動了打擊“不合理低價游”的專項行動，多家知名企業(yè)被約談或點名批評。
04 國家旅游局以空前力度打擊“不合理低價游”
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同程旅游研究院高級研究員程超功：盡管《旅游法》和最新修訂的《旅行社管理條例》均涉及了有關(guān)“不合理低價游”的監(jiān)管問題，并將其作為“強迫購物”等侵害旅游者合法權(quán)益的根源。但是，目前為止，監(jiān)管層面并未給出“不合理低價游”的確切標準（目前并未建立覆蓋全行業(yè)的成本監(jiān)測信息系統(tǒng)，自然也就無法判定哪些產(chǎn)品明顯低于成本），若強行發(fā)布一個指導(dǎo)價格則又有搞計劃經(jīng)濟的嫌疑，無差別地打擊低價產(chǎn)品必然會抑制市場的活力，也不利于多層次旅游消費市場的形成。
事實上，低端觀光游仍然有著龐大的市場需求，例如農(nóng)村地區(qū)的中老年人群，他們對于旅游的需求基本停留在“到此一游”的階段，對應(yīng)的旅游產(chǎn)品必然是相對低層次的，有需求就必然會有供給，這是市場規(guī)律使然。
如果無差別地打擊“不合理低價游”成為常態(tài)并形成長效機制，將會加快旅行社行業(yè)的調(diào)整步伐，一些缺乏競爭力的中小旅行社將更加步履維艱。
環(huán)球旅訊評論員滕德毅：國家旅游局打擊不合理低價，是對多年的零度團費重拳整治，從旅游產(chǎn)業(yè)鏈條中間的產(chǎn)品環(huán)節(jié)入手，整頓旅游生產(chǎn)商與零售商，截斷零度團費地接的客源。這是治理國內(nèi)混亂低價的第一步，在客源逐步枯竭之后，再著手治理旅游目的地當(dāng)?shù)仡B固地接群體便相對容易一些。
環(huán)球旅訊評論員楊青錕：1.“改舊”不如“創(chuàng)新”；不合理低價游的旅游操作方式涉及范圍廣，存續(xù)時間長，相關(guān)從業(yè)人員眾多，在當(dāng)前國內(nèi)法規(guī)意識有待提高的大環(huán)境和傳統(tǒng)利益鏈的背景下，很難用一紙文書或是“培訓(xùn)”的方式去改變。因此，從大的工作方向上來看，“改舊”不如“創(chuàng)新”。2.為“契約精神”產(chǎn)品提供第三方保障；不合理低價的普遍原因是賭購物“返點”，這本身邏輯是沒問題的，一方面在于游客本身確實有購物的需求，另一方面在于旅行社出于收益管理也可以這么操作。但問題卻往往出在業(yè)務(wù)“層層轉(zhuǎn)包”后最后的環(huán)節(jié)“輸不起”，不尊重基本收益管理的自由交易商業(yè)原則，而是通過“強買強買”、“威逼利誘”甚至“謾罵”等極端方式粗暴回本及收益，違規(guī)成本低，收益大，游客往往沒有切實有效的救濟措施。
有意促進本地旅游的各地官方機構(gòu)可以成立監(jiān)管機構(gòu)或第三方機構(gòu)推出新的“官方品質(zhì)旅游”品牌，嚴格該品牌的產(chǎn)品認證和違規(guī)使用處罰，對納入認證的產(chǎn)品或機構(gòu)需要繳納保證金，一旦發(fā)生違規(guī)操作，直接執(zhí)行X倍處罰及對游客Y倍的賠付，從而使得旅游服務(wù)提供商不去打小心思或得不償失，真正做好收益管理，從而保證游客的體驗。
環(huán)球旅訊評論員趙汝信：頂，就一個字。價格戰(zhàn)不是OTA的專利，在OTA誕生之前，傳統(tǒng)旅行社大佬們一直在搞價格戰(zhàn)，零團費、負團費的模式，比互聯(lián)網(wǎng)模式提前了不知幾個身位。本來期望OTA來顛覆傳統(tǒng)旅游行業(yè)的，結(jié)果他們比傳統(tǒng)旅行社還傳統(tǒng)，阿里旅行在這里也沒起到好作用，真的有點懷疑馬云的套路是否真害了“中國制造”。這下就熱鬧了去了，4999的美國游都出來了，2999的歐洲游被做成傳銷產(chǎn)品也出來了，你說國家旅游局的領(lǐng)導(dǎo)能不鬧心么。沒有利潤，旅游服務(wù)企業(yè)如何提高服務(wù)質(zhì)量？沒有服務(wù)質(zhì)量的保障，搶占的江山能做的穩(wěn)？
05 錦江、首旅和華住三足鼎立，住宿形式不斷延展
錦江在收購鉑濤集團之后，又吞下了維也納酒店集團，而首旅在完成對如家的私有化之后，新首旅酒店的領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)亮相；錦江、首旅和華住形成新的三足鼎立局面。住宿的形式已經(jīng)在不斷延展，傳統(tǒng)的住宿行業(yè)和共享型住宿的邊界逐漸被打破，兩者已經(jīng)呈現(xiàn)交融的態(tài)勢。
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IBM航旅行業(yè)總經(jīng)理蔡勁冬：住宿的形式多方式是一個趨勢性的過程，輕重資產(chǎn)的分分合合也是在不斷的探索中，這些和新一代的消費觀念，社會形態(tài)都強相關(guān)。
環(huán)球旅訊滕德毅：巨無霸旅游公司首先要解決溝通問題，多個業(yè)務(wù)板塊之間如何建立有效的溝通機制，減少業(yè)務(wù)重復(fù)與沖突，形成每個業(yè)務(wù)板塊有重點多個業(yè)務(wù)板塊有協(xié)作的業(yè)務(wù)流程。解決內(nèi)部整合以后，利用自身優(yōu)勢向產(chǎn)品鏈資源端進行業(yè)務(wù)布局，中國最大旅游集團的前景是很看好的。
奇飛/KeyFare聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋：這只不過是旅游行業(yè)大整合、強者恒強反應(yīng)到住宿這個細分行業(yè)的一個縮影。另外對于傳統(tǒng)住宿行業(yè)的大佬們嘗試共享型住宿方向未嘗不可，比較手上的資源多、錢多，在此方向布局更多的是戰(zhàn)略層面的補充，實際經(jīng)營情況如何就未可知了。
06 梁建章卸任攜程CEO
11月16日，攜程宣布任命孫潔女士為首席執(zhí)行官，同時加入公司的董事會。攜程董事會主席兼前首席執(zhí)行官梁建章先生擔(dān)任執(zhí)行董事會主席，專注于公司的創(chuàng)新、國際化、技術(shù)、投資和戰(zhàn)略聯(lián)盟。
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6人游定制旅行合伙人晁夕：梁建章回歸后的4年間，一系列動作思路清晰，戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)運用得恰到好處，堪稱藝術(shù)。卸任攜程CEO后，更容易從日常事務(wù)中脫身出來，會以更廣闊的視野運籌帷幄看待攜程的發(fā)展，是英明的決定。
同程旅游研究院高級研究員程超功：三年前，梁建章的回歸非常及時，“拇指+水泥”戰(zhàn)略的提出和高效執(zhí)行讓攜程平安過渡到移動互聯(lián)網(wǎng)時代并繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，兇狠的價格戰(zhàn)策略則有效捍衛(wèi)了核心業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，自2014年以來的系列投資并購逐漸構(gòu)建起了攜程系生態(tài)，同時也將潛在的對手納入攜程陣營。如今，國內(nèi)市場的變數(shù)已被大大壓縮，攜程可以集中精力謀求國際化，梁也可以放心地推出繼任者了。
環(huán)球旅訊評論員楊青錕：梁建章先生這幾年主要的功績有兩件：一是，通過移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略挽救攜程于頹勢的邊緣；二是，穩(wěn)住陣腳并取得各方信任后，通過資本運作整合中國在線旅游的主力市場后成為了行業(yè)的主要規(guī)則制定者和贏得了對資源端的話語權(quán)。而大把賺錢自然就成了順理成“章”的事。但大歸大，邏輯是相同的，接下來，如果攜程樂于進取，一定是需要在線下市場、海外市場、資源端開展相當(dāng)多的布局，形成自己垂直領(lǐng)域的絕對掌控，畢竟攜程目前的主要業(yè)務(wù)仍屬于“中介平臺”，而非效率最高的“廠家直銷”。梁建章先生接下來，仍會在前面提到的幾個領(lǐng)域的投資并購發(fā)揮重要作用，當(dāng)然，這還取決于精力和愿意多大程度上付出，畢竟，已經(jīng)成功的人其做事的動力已不及還沒有成功的時候。
音譜旅行創(chuàng)始人&CEO壽曉淵：James這次重出江湖，回歸攜程，做得最漂亮的就是平臺化，利用平臺化，強化了資源端的價格優(yōu)勢，也增加了客戶粘稠度。而在平臺化的同時，繼續(xù)擠壓其他供應(yīng)商甚至資源方的空間，利用比價系統(tǒng)和巨大的業(yè)務(wù)量，在價格上和服務(wù)品質(zhì)上得到極大的優(yōu)化。這個平臺化和兼并藝龍，去哪兒等競爭對手雙管齊下，效果非常明顯。而現(xiàn)在開始必然在平臺方面逐步收口，因為效果基本達到了。與藝龍和去哪兒的整合和協(xié)同將會極大地提高與供應(yīng)商的談判力，并迅速提高3家公司的盈利能力。
在此同時，其他創(chuàng)業(yè)公司無法延續(xù)“燒錢模式”對行業(yè)健康發(fā)展是很有幫助的。也會讓大家更多地從產(chǎn)品和技術(shù)入手，而不是繼續(xù)沿用“補貼模式”。
07 國旅并入港中旅，成立中國旅游集團
經(jīng)報國務(wù)院批準，國旅整體并入港中旅，成為其全資子公司，醞釀了近半年多的旅游行業(yè)的并購終于塵埃落定。隨后，掛牌成立中國旅游集團公司，這意味著最大旅游央企誕生，整合后的資產(chǎn)規(guī)模超1200億元。港中旅的優(yōu)勢業(yè)務(wù)集中在“食住行”，國旅的優(yōu)勢業(yè)務(wù)則是“購”，兩者的業(yè)務(wù)重合度不高、互補性強。變“大”之后，如何才能更強呢？
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環(huán)球旅訊評論員趙汝信：有濃厚的計劃經(jīng)濟味道，不太看好，他們已是既得利益獲得者，政策性合并無非是鞏固下而已。
同程旅游研究院高級研究員程超功：國內(nèi)旅游業(yè)未來將很可能是多元化集團的寡頭格局，單個企業(yè)之間的競爭將被生態(tài)系之間的競爭取代，因此，國旅與港中旅合并組建中國旅游集團是符合時代發(fā)展趨勢的。但也應(yīng)該看到，這兩大國企的融合將是一個巨大挑戰(zhàn)。
環(huán)球旅訊評論員楊青錕：沒有發(fā)生生化反應(yīng)的結(jié)合并不會創(chuàng)造出新的東西。
08 共享出行網(wǎng)約車市場迎來新變化
今年，新政和資本的運作給中國網(wǎng)約車市場帶來了新的變化。網(wǎng)約車的合法化后滴隨即也收購了Uber中國，標志著中國共享出行行業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。隨著兩大C2C模式巨頭的合并，專車市場的補貼逐漸停止，定位似乎也正在走向高端，同時也給同行競爭對手帶來前所未有的壓力。然而，政策的風(fēng)向總是琢磨不定的，北上廣深等多地在10月份出臺的網(wǎng)約車意見稿，對京滬地區(qū)的網(wǎng)約車在戶籍和牌照上進行了嚴苛的限制，如果其他地區(qū)相繼跟進，滴滴等打車應(yīng)用或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。
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環(huán)球旅訊評論員夏軼：不看好被“規(guī)范”后的網(wǎng)約車市場。最開始這個市場是一個共享經(jīng)濟的市場，車主將私家車的空余時間拿出來共享，降低乘車出行成本、提高出行便利性。因價格的刺激（對客戶的低于出租車費用、對司機的無出租車管理費）市場越來越大，出現(xiàn)了租車做全職專車司機的現(xiàn)象。而隨著政策的管理，車輛和司機供給的減少，勢必增加出行車費。上海目前沒有嚴格執(zhí)行這個限制可能也和這個因素相關(guān)，11月1日之后，坐了幾次專車都問司機這個問題，得到的答復(fù)是目前沒有明確說開始按照征求意見稿進行管理和檢查。
同程旅游研究院高級研究員程超功：政策一直是懸在網(wǎng)約車頭上的達摩克利斯之劍，如今這把劍已然落下，并正在深刻影響這個領(lǐng)域的發(fā)展。近乎苛刻的監(jiān)管政策和準入門檻大大提高了網(wǎng)約車的運營成本，也極大地抑制了網(wǎng)約車的有效供給，這就決定了未來的網(wǎng)約車只能作為傳統(tǒng)巡游車供給不足的補充而存在，定位上也只能向高端發(fā)展。但是，業(yè)界也不必過于悲觀，至少網(wǎng)約車的野蠻生長打破了城市出租車行業(yè)長期存在的壟斷經(jīng)營問題，各地“份子錢”的調(diào)整和出租車牌照價格的大幅下降均與網(wǎng)約車的發(fā)展密不可分，一切都正在向著積極的一面發(fā)展。未來，無論是C2C還是B2C，差異化的用戶體驗和高質(zhì)量的服務(wù)將成為價格以外影響競爭成敗的關(guān)鍵，出租車行業(yè)也將有望逐漸回歸服務(wù)本質(zhì)。
IBM航旅行業(yè)總經(jīng)理蔡勁冬：本身在中國這樣的商業(yè)模式就有政策風(fēng)險，風(fēng)險一旦發(fā)生就變成事實，這是投資人在進行投資時必須要進行貨幣衡量的。
09 上海迪士尼為旅游業(yè)帶來一陣狂歡
伴隨著上海迪士尼開園，上海乃至整個華東區(qū)域都成為旅游焦點，給旅游行業(yè)帶來了不小的商機。然而，在一陣旅游業(yè)的狂歡之后，熱潮漸消，一票難求的盛況已然不再，上海迪士尼應(yīng)該如何提升園區(qū)對游客的吸引力也成為關(guān)鍵。
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音譜旅行創(chuàng)始人&CEO壽曉淵：迪士尼和郵輪的現(xiàn)狀很相似，可以寫一篇文章，題目是“論營銷用力過度對于企業(yè)營銷策略和收益效果的影響“，也可以寫一篇文章，題目是”論黃牛黨對中國郵輪業(yè)和上海迪士尼項目的貢獻“。
環(huán)球旅訊評論員趙汝信：在這里，王健林也許是對的，看看香港迪士尼的慘況吧。何況樂園本就不是迪士尼集團的盈利點，這里不過是他們的文娛IP產(chǎn)品的一個線下體驗店而已，因此樂園對游客的吸引力重點不在樂園本身，而在迪士尼影視作品的票房數(shù)據(jù)。
奇飛/KeyFare聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋：根本原因還是規(guī)劃過剩，但其中最需要調(diào)整的未必是迪士尼如何把控園區(qū)吸引力，而是其他周邊產(chǎn)業(yè)如何調(diào)整預(yù)期，進行止損。
10 攜程投資策略趨于謹慎，入股東航、收購天巡
過去兩年的時間，攜程在旅游產(chǎn)業(yè)鏈中進行了大量的投資并購，但是今年的投資策略已經(jīng)趨于謹慎，更偏向于投后管理與整合。在航空和旅游版塊的投資并購算是大手筆，并且具有一定的戰(zhàn)略意義。攜程以30億元入股東航，成為東航的第五大股東，在攜程與東航的這場資本聯(lián)姻中，短期內(nèi)對于東航的意義可能會更大。至于，入股東航的戰(zhàn)略意義，如何在攜程的業(yè)績上顯現(xiàn)，仍需觀察。而在旅游版塊，攜程通過收購旅游百事通，以及北美兩大地接社——海鷗假期和縱橫集團，為旅游度假事業(yè)部獨立分拆奠定堅實的基礎(chǔ)。11月份，又宣布將以約120億人民幣收購在線旅游搜索引擎天巡，攜程的目光已經(jīng)不再局限于中國市場的出入境游，而是瞄準了全球化市場。
「環(huán)球旅訊特約評論員點評」
同程旅游研究院高級研究員程超功：攜程在投資策略上的轉(zhuǎn)變至少契合行業(yè)的兩大趨勢，一是全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的趨勢，也即構(gòu)建生態(tài)系的競爭；二是線上、線下融合的趨勢，這一點在收購旅游百事通及北美兩大地接社上表現(xiàn)更為明顯。
音譜旅行創(chuàng)始人&CEO壽曉淵：因為身在其中，又能以開放的心態(tài)進行連橫合縱，攜程并購的效率和結(jié)果非常理想！而出售獲利也是毫不猶豫，不戀戰(zhàn)，不破局，長袖善舞。投資獲利的同時也完成了對行業(yè)內(nèi)資源的把控。
奇飛/KeyFare聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋：攜程的投資布局是緊跟自身戰(zhàn)略走的，補齊先前資源端的短板，是攜程入股東航，收購地接社的原因。攜程立志做旅游大而全平臺，勢必上下游，多業(yè)態(tài)都會進行布局。
11 海航在海外市場持續(xù)瘋狂并購
延續(xù)了2015年的海外“買買買”模式，2016年，海航繼續(xù)在海外市場頻繁的投資并購，在資本市場的騰挪閃移讓人眼花繚亂。海航集團今年已經(jīng)宣布了逾210億美元的收購交易，它將機場、航空公司、酒店、寫字樓、飛機租賃等海外資產(chǎn)收入囊中。然而，海航狂買海外資產(chǎn)攤子鋪得那么大，收購之后如何協(xié)同配合？一些虧損資產(chǎn)如何扭虧？這些都是值得思考的問題。
「環(huán)球旅訊特約評論員點評」
環(huán)球旅訊評論員夏軼：中資通過海外收購規(guī)避人民幣貶值風(fēng)險。
IBM航旅行業(yè)總經(jīng)理蔡勁冬：海航的模式不是針對單體收購對象的盈虧，而是整個生態(tài)系統(tǒng)的搭建中所獲得的巨大資金杠桿能力，品牌擴張以及協(xié)同效應(yīng)。一個王國中，有些鹽堿地，也是正常的。
環(huán)球旅訊評論員趙汝信：一個合格的資本玩家，但不是一個好的旅游資源整合者。凱撒旅游的加入，或許可以引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，但是我的老東家陳芒先生的過世，變數(shù)朝著不利的方向發(fā)展。
音譜旅行創(chuàng)始人&CEO壽曉淵：有錢就是任性，感覺這些更多的是資本運作，而不是深度戰(zhàn)略性的投資居多。
12 傳統(tǒng)住宿VS非標住宿
途家并購螞蟻短租之后，又拿下了攜程、去哪兒旗下公寓民宿業(yè)務(wù)，之后又拆分線上和線下業(yè)務(wù)；Airbnb正在壯大中國的團隊，小豬也完成了6500萬美元的巨額融資，國內(nèi)在線短租領(lǐng)域呈現(xiàn)出大戰(zhàn)在即的局面。而中國酒店住宿產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)在不斷深入：從經(jīng)濟型酒店到中端酒店，從酒店公寓到短租、民宿、長租、公共創(chuàng)業(yè)空間、場景化購物等等，酒店住宿行業(yè)的探索和跨界似乎沒有止境，傳統(tǒng)住宿行業(yè)和共享型住宿的邊界也在日趨融合。
「環(huán)球旅訊特約評論員點評」
環(huán)球旅訊評論員滕德毅：共享型住宿業(yè)正在逐漸與傳統(tǒng)酒店住宿業(yè)趨同融合，本質(zhì)都是解決客戶住宿問題，酒店住宿業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展主要是商旅與旅游兩個主要客群，共享型住宿業(yè)正在從旅游客群向商旅客群拓展，當(dāng)共享型住宿業(yè)能夠提供安全、便捷、舒適、快速、智能化預(yù)定、票據(jù)等穩(wěn)定服務(wù)時，便于酒店住宿業(yè)成為完全對標競品。中國人口紅利足以支撐傳統(tǒng)住宿業(yè)與共享型住宿業(yè)共同發(fā)展，兩者可根據(jù)自身特點建立競爭優(yōu)勢。
同程旅游研究院高級研究員程超功：隨著國內(nèi)旅游消費需求的多樣化，人們的出行住宿需求也越來越多樣化，傳統(tǒng)住宿面臨轉(zhuǎn)型壓力，也開始吸收所謂非標住宿的一些創(chuàng)新思路，在資本的推動下，二者之間的融合已是大勢所趨。經(jīng)歷了幾十年的供給端擴張后，差異化、多樣化將是國內(nèi)住宿行業(yè)的兩個發(fā)展方向，傳統(tǒng)的酒店業(yè)態(tài)體系也將逐漸被顛覆。
音譜旅行創(chuàng)始人&CEO壽曉淵：戰(zhàn)國時代，酒店業(yè)和酒店預(yù)訂業(yè)就是那么烽火連天！
奇飛/KeyFare聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋：從美國和國內(nèi)住宿行業(yè)現(xiàn)狀看，傳統(tǒng)住宿和非標住宿行業(yè)還是在相容相生的階段，主要是在住宿產(chǎn)品端更為豐富以滿足客人不同的需求，非標住宿在國內(nèi)還處于發(fā)展的初級階段，住宿商業(yè)的本質(zhì)還是在于空間的高效利用，故每種方式我覺得都值得嘗試。
13 航司押寶國際航線，搶灘二三線城市
從2011年開始，國際航線的客流量增速已經(jīng)開始超過國內(nèi)航線；去年國際航線的客流量增速首次超過30%，今年上半年的增速也接近30%；國內(nèi)航空公司紛紛押寶國際航線，為了避開競爭激烈的一線城市，已經(jīng)不斷下沉至二三線城市，申請從二三線城市開通洲際航線成為一種新動態(tài)。雖然可以享受地方政府補貼，但二三線城市的國際航線運營也在面臨著一線城市的直接競爭以及客座率和收益方面的長期壓力。
「環(huán)球旅訊特約評論員點評」
奇飛/KeyFare聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋：目前從二、三線城市國際航線的運營來看，客座率還是不錯的，二三線城市的出境旅行的需求增長速度要高于一線城市，二三線城市國際航線顯然比一線城市根據(jù)想象空間。
IBM航旅行業(yè)總經(jīng)理蔡勁冬：這個方面海航搶得了先機，相信海航國內(nèi)2-3線城市對海外2-3線或1線城市的國際航線策略會很堅定地走下去，相比較，三大航在2-3線方面的策略不明晰，有搖擺。
環(huán)球旅訊評論員滕德毅：開通二三線城市洲際航線，一定要考慮可輻射的二三線城市群，單體二三線城市很難撐起客座率，同時面臨臨近一線城市多航線的間接競爭，目前國內(nèi)有實力的二三線城市群并不多，與其直接開通洲際航線，不如加強國內(nèi)航線與洲際航線的有效銜接與提升客戶體驗，或者提供有競爭力的國內(nèi)加洲際航線套票，能夠更有效的吸引二三線城市客流，也能提升現(xiàn)有航線收益。
（文章來源：億歐網(wǎng)）
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