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　　2016年4月，騰訊研究院發(fā)布的一份《城際出行報告》，在開頭就向人們描述了這樣一個場景。

　　某人要從中關(guān)村出發(fā)去香格里拉，來一次說走就走的出差——于是掏出手機，說出需求，則有平臺為其設(shè)計一套最佳線路，包含火車、飛機、旅游汽車、當(dāng)?shù)爻鲎?，以及住宿，消費者可以一鍵下單。

　　這樣的場景似乎還離我們較遠(yuǎn)，報告也提到，這種智能化一站式交通的實現(xiàn)，有賴于統(tǒng)一資源平臺的形成：在這個平臺上，應(yīng)該具備所有的交通工具、所有的交通服務(wù)者和所有的交通路線?，F(xiàn)在來看，即使是資源最為豐富的OTA，也只能做到飛機與火車的行程銜接方案。

　　事實上，盡管全品類交通資源的互聯(lián)還有待時日，但民航、鐵路早已做到了供給端的信息化，也因此，滯后的公路客運領(lǐng)域一直被寄予厚望。然而，實際情況是，雖然汽車票的互聯(lián)網(wǎng)滲透率一直在提升，整體仍然不容樂觀。

　　那么，如果僅將視角放在特定細(xì)分領(lǐng)域，是否能挖掘更多價值？以旅游場景中的公路客運，也就是旅游直通車為例，這個被提起不多的領(lǐng)域，在自由行的爆發(fā)下是否有望形成規(guī)模？

　　對此，似乎有人抱有信心，也有人靜觀其變。

　　替代品那么多：旅游直通車到底有需求嗎

　　旅游景區(qū)直通車并不是新鮮事，也談不上多少創(chuàng)新。

　　這一細(xì)分領(lǐng)域目前有這幾類玩家：首先，最傳統(tǒng)的客運班車，或者掛靠旅游集散中心的直通車。這類巴士與普通客運無異，舒適度、乘坐體驗大多不好；除了車票也并無附加功能，旅游客源對其這類經(jīng)營者只是起補充作用。

　　第二類是專門的直通車項目，比如四川的簡途旅行，也有旅行社會兼做一些這類的自由行產(chǎn)品。其特點是，在交通產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，還提供了碎片化資源的預(yù)訂服務(wù)；并且車輛舒適度會高于傳統(tǒng)客運，車上大多含導(dǎo)游講解，甚至車載WIFI等更好的服務(wù)。

　　第三類，一些互聯(lián)網(wǎng)出行公司希望切入旅游場景，如曾經(jīng)的滴滴巴士、噠噠巴士等，目前看來成效甚微，滴滴巴士已經(jīng)暫停此功能。

　　很明顯，這一場景吸引了不少選手進場。同程地面交通田川告訴TBO，景區(qū)專線競爭的確處于分散狀態(tài)，不同參與者對其的定位也大相徑庭——客運公司認(rèn)為其是當(dāng)前汽車票大盤下滑行情下的轉(zhuǎn)型方向之一，OTA認(rèn)為其是門票景區(qū)的關(guān)聯(lián)銷售，創(chuàng)業(yè)公司認(rèn)為這是一個相對空白的競爭市場。

　　不同主體也各有優(yōu)勢?？瓦\公司有線下客流的先天優(yōu)勢；而其他選手更懂市場需求，但要解決的是流量，以及怎么收客。

　　然而，拋開這幾類玩家的模式利弊，我們需要先弄清一個問題：旅游直通車真的存在那么多需求嗎？畢竟在公共交通以及互聯(lián)網(wǎng)用車的便利環(huán)境下，可替代方案很多。

　　在51隨意行CEO吳君看來，即使在交通發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，這一類用車仍然缺乏。“景區(qū)直通車直達(dá)景區(qū)，優(yōu)勢在于點到點；并且，即使某些地區(qū)開通了高鐵，由于無需換乘，而且有價格優(yōu)勢，直通車仍有相當(dāng)競爭力。”

　　吳君向TBO舉了個例子，比如上海到黃山景區(qū)，自由行游客可能的選擇方案一是自駕（包括拼車/包車）；二是先坐火車或者長途汽車，到黃山火車站/汽車站，再去轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)亟煌ā?br />
　　有業(yè)者告訴TBO，實際上，自由行中的自駕市場已經(jīng)遇到瓶頸。“除了真的喜歡開車的群體，大部分人旅游仍然希望輕松休閑。而自駕游的時候是因為沒有直達(dá)交通，不得已的選擇。”

　　那么在吳君舉的例子中，消費者顯然缺乏一個折中方案：體驗好、無需中轉(zhuǎn)，價格也不貴的自由行方式。但這一類自由行方式，還未在消費者心中形成思維定式——去某個景點，就坐直達(dá)的旅游巴士。

　　“等于是拱手把屬于自己的市場送人了”有業(yè)者告訴TBO。

　　創(chuàng)業(yè)潮起：個別地區(qū)已現(xiàn)“紅海”

　　在這樣的背景下，許多地區(qū)都涌現(xiàn)了關(guān)于旅游直通車的創(chuàng)業(yè)項目。比如蘇州好行，不僅運營著蘇州市的旅游觀光巴士，同時其業(yè)務(wù)也延伸到了散拼團等自由行產(chǎn)品。

　　“因為基礎(chǔ)的城市觀光線票價低，想從車的本身賺錢無疑很難，所以需要探索更多的利潤點。”蘇州好行負(fù)責(zé)人黃昌慶告訴TBO。

　　解決方案之一是，蘇州好行會在對外來客人乘坐為主的觀光巴士中，宣傳半日游、一日游產(chǎn)品，一般是2-3個景點的打包。“這樣利潤率會高許多。”

　　如此看來，基礎(chǔ)的交通功能提供了流量入口，蘇州好行的用意在于，通過這個強入口向游客導(dǎo)入附加值更高的產(chǎn)品。

　　也有公司有著類似思路，發(fā)源于四川的簡途旅行主打巴士自由行，盡管看起來賣的是車票，但這一場景有流量入口的功能，用戶可以預(yù)定到旅行中各類吃喝玩樂要素。

　　可以肯定的是，和簡途一樣僅針對自由行、半自由行群體的旅游直通車，由于模式新穎，在青年自助游群體中接受程度高——但是，在更廣泛的消費者群體中，其認(rèn)知度仍有待提升。

　　一個直觀的例子是，成都導(dǎo)游黃小招告訴TBO，她每次在車上都要跟客人解釋——即使買的是往返票，來回也不一定是同一輛車；并且，雖然這一類產(chǎn)品有導(dǎo)游途中講解，但不負(fù)責(zé)陪同景區(qū)內(nèi)游玩。

　　總體而言，這些特征并不能阻止愈來愈多的玩家進場。比如4月26日，驢媽媽在四川發(fā)布了巴士循環(huán)游品牌“川來川去”，其模式是：在四川甘孜州選取八個熱門節(jié)點，組成旅游環(huán)線，豪華巴士雙向?qū)﹂_，全年不停。游客可買車票，在任意節(jié)點上下車，并選擇在某一節(jié)點租車深度游。

　　這一模式，很容易讓人聯(lián)想到歐洲的巴士循環(huán)團“歐來歐去”。西南某高校旅游管理專業(yè)老師鄧文告訴TBO，不同之處在于，歐來歐去收費較貴，光巴士部分的盈利就足夠可觀；而驢媽媽的車票價格并不貴，顯然希望在其他旅游要素中獲得利潤。

　　有業(yè)者告訴TBO，就目前看，成都已有多家運營方加入直通車項目熱潮，四川地區(qū)很有可能會率先成為旅游直通車以及各類衍生模式的“紅海”。

　　“原因有幾處——成都是四川旅游的中轉(zhuǎn)站，客源又以自由行客人居多；加之少數(shù)民族地區(qū)交通不便，公路客運有絕對優(yōu)勢。”

　　等風(fēng)來

　　雖然場內(nèi)選手已經(jīng)斗志昂揚，但不可忽視的一點是，這類項目大多為深耕當(dāng)?shù)?，并且用戶多以外來游客為主。盡管仍處在生長初期，但有一個問題卻直觀地擺在這類公司面前——用戶的獲取成本和生命周期。

　　“這是很實際的痛點——游客在當(dāng)?shù)厥褂脮r還會關(guān)注微信，下載APP，離開了就會取關(guān)、卸載，之前獲取用戶的努力就白費了；并且對于長線目的地來說，很多人玩過一次，幾年后都不會重游了，用戶的生命周期太短。”黃昌慶告訴TBO。

　　也有人認(rèn)為，在魚龍混雜的市場初期，重資產(chǎn)模式盡管不具備大規(guī)模復(fù)制的優(yōu)勢，但在一個區(qū)域先跑出模式，再因地制宜的去推，雖然慢，但也穩(wěn)。

　　吳君不是這一重模式的擁護者，他將51隨意行定義為直通車的SAAS服務(wù)商，并稱目前已經(jīng)與數(shù)百家旅行社車隊有合作，全國鋪開近千條線路。吳君告訴TBO，他預(yù)測今年景區(qū)直通車能形成一個風(fēng)口。

　　“大交通和大住宿中，住宿最大的噱頭——民宿，比直通車還不標(biāo)準(zhǔn)；而交通上，之前火了一陣的包車拼車，已經(jīng)炒過一輪了，現(xiàn)在缺更適合大眾的、成本更低的方式，也就是直通車。”

　　吳君坦言，OTA的態(tài)度，對這一細(xì)分領(lǐng)域能否做熱最為重要，甚至決定著這一塊能不能快速爆發(fā)，還是仍在預(yù)熱期。“以O(shè)TA的用戶流量，如果發(fā)力，勢必會成為一個風(fēng)口。”

　　然而，OTA對此的態(tài)度似乎還并不明朗。

　　田川告訴TBO，旅游專線的整體預(yù)訂量雖有提升，但無論與OTA其他品類相比，還是和線下實際運轉(zhuǎn)的景區(qū)線比起來，線上整體預(yù)訂量還處在相對小的量級。

　　“實際上，汽車票網(wǎng)絡(luò)化本身量級就尚在初級階段，何況景區(qū)直通車只具備旅游屬性，并非唯一剛需選擇，比如，大量區(qū)域性黑車就吞噬了許多需求。”

　　而攜程似乎很早就對此有所思考。2016年西翠項目融資后，項目負(fù)責(zé)人王玉琛介紹過，基于運輸企業(yè)和景區(qū)這兩種資源，他們聯(lián)想到了景區(qū)直通車這一場景需求。

　　“在汽車票業(yè)務(wù)中，我們發(fā)現(xiàn)有5%的出行目的地是去往景區(qū)，在這一天然存在的場景里，有這么多的用戶選擇這樣的服務(wù)，那是不是可以考慮把該服務(wù)，點到點的便利性、體驗性做的更好。”

　　TBO試圖聯(lián)系攜程，了解其關(guān)于景區(qū)直通車業(yè)務(wù)的進展與想法，但攜程表示業(yè)務(wù)目前尚不成熟，不便透露太多。

　　也許，直通車的推進距離成為風(fēng)口還有不少的路要走，但這一舊業(yè)態(tài)正得到更多人的重視，也引來不少新的玩家，尤其在自由行爆發(fā)的大背景下，解決好旅行環(huán)節(jié)中“行”的問題或許更回到旅游的本質(zhì)。

　　未來，這一細(xì)分領(lǐng)域會得到怎樣的發(fā)展？是否會引來OTA的青睞？

（文章來源：億歐網(wǎng)）