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　　航空業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，從一個(gè)旅客選擇不同的平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票，到準(zhǔn)備登機(jī)，再到飛機(jī)起飛落地的一系列運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中可以產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下，如此大體量的數(shù)據(jù)的實(shí)際價(jià)值是難以估量的。但是航空公司卻并沒(méi)有關(guān)注于這項(xiàng)巨大的資產(chǎn)，一直以來(lái)也主要著力于為客戶推送定制化的營(yíng)銷方案。并沒(méi)有像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣緊跟時(shí)代的發(fā)展。

 

　　其原因也有很多咨詢公司另一方面我們來(lái)看航空業(yè)所具有的一些自有特征，正是由于這些特征阻礙了航空業(yè)借助有效利用數(shù)據(jù)及時(shí)提高客戶體驗(yàn)、擴(kuò)大會(huì)員數(shù)量、進(jìn)一步提高利潤(rùn)率的能力。

 

　　首先航空業(yè)具有自然的壟斷性和進(jìn)入壁壘，鑒于其密集的資本和停運(yùn)的高昂成本，利用有效的數(shù)據(jù)可以進(jìn)一步提高其運(yùn)營(yíng)的效率。其次航空公司運(yùn)營(yíng)面臨著效率低下、缺乏創(chuàng)新的問(wèn)題，總是遇到問(wèn)題花費(fèi)大量人力去解決，而不是去利用運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及客戶數(shù)據(jù)來(lái)找到根本的途徑。

 

　　這一結(jié)果從更深層次來(lái)看是由于航空公司在資金和組織結(jié)構(gòu)上都沒(méi)有足夠的投入在數(shù)據(jù)的收集、處理和運(yùn)用方面。盡管其意識(shí)到了在業(yè)績(jī)上反映出的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，但仍舊將主要資金投放在基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和更新上，并沒(méi)有加深挖掘數(shù)據(jù)背后隱藏的本質(zhì)問(wèn)題。

 

 

　　航空公司主要是為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)輔以一些餐飲等服務(wù)，所以我們先探討一項(xiàng)服務(wù)最重要的部分客戶體驗(yàn)。根據(jù)民航旅客服務(wù)評(píng)測(cè)（下文簡(jiǎn)稱CAPSE）發(fā)布的2016年航指數(shù)白皮書(shū)，我們可以看到一方面隨著人民生活水平的提高愿意乘坐飛機(jī)出行的人越來(lái)越多，平均飛行距離也逐漸增加。

 

　　另一方面旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視程度也逐步增加，正如下圖1所示乘客除了仍舊關(guān)心客艙的基礎(chǔ)設(shè)施之外，正在逐漸將注意力從傳統(tǒng)的空乘服務(wù)和廣播轉(zhuǎn)移到更具特色的機(jī)上娛樂(lè)和餐食服務(wù)上。而在2014年之后旅客對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的滿意程度趨于穩(wěn)定，對(duì)于國(guó)航來(lái)說(shuō)很難再有突破。而機(jī)上娛樂(lè)這一項(xiàng)的滿意程度隨著時(shí)間的推移逐步上漲，且還具有一定的空間，再加上其成本相較于基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)較小，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)正是個(gè)提升用戶體驗(yàn)的良好機(jī)會(huì)。

 

　　細(xì)化來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施一直是旅客選擇航空公司的重要參考因素。從CAPSE官網(wǎng)所獲取的數(shù)據(jù)來(lái)看對(duì)旅客選擇影響最大的仍是價(jià)格其次便是由機(jī)型決定的基礎(chǔ)設(shè)施體驗(yàn)例如桌椅的舒適程度以及航班的時(shí)刻表。

 

　　而相較于國(guó)際航空公司，國(guó)內(nèi)的航空公司基礎(chǔ)設(shè)施的滿意程度整體較低（包括桌椅舒適度、衛(wèi)生間滿意程度），這可能與國(guó)內(nèi)民航機(jī)型的老化和后續(xù)改進(jìn)相對(duì)滯后有關(guān)。從高達(dá)89.9%的相關(guān)負(fù)面評(píng)價(jià)來(lái)看，旅客多是反映桌椅的設(shè)計(jì)不符合人體曲線，桌椅較窄且座位較硬。除此之外，低成本航空公司和全服務(wù)航空公司主要服務(wù)差距也在于桌椅的舒適度。其次有35.98%的乘客反映機(jī)上wifi收費(fèi)過(guò)高，26.22%反映WiFi速度慢，21.95%則認(rèn)為WiFi不穩(wěn)定。

 

　　除了舒適程度和衛(wèi)生狀況，更具差異化的個(gè)性服務(wù)例如機(jī)上娛樂(lè)正在進(jìn)入消費(fèi)者的視野。大多數(shù)的旅客對(duì)傳統(tǒng)機(jī)上娛樂(lè)感到不滿意，正是因?yàn)橄啾扔诂F(xiàn)如今更新極快的游戲和電子設(shè)備，飛機(jī)上所承載的娛樂(lè)設(shè)備的更新速度趨近于機(jī)型的更新速度顯得十分緩慢。傳統(tǒng)娛樂(lè)方式主要包括閱讀期刊、音樂(lè)節(jié)目以及視頻節(jié)目。

 

　　當(dāng)然也有積極的先驅(qū)者，像澳大利亞航空公司Qantas已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)艙娛樂(lè)系統(tǒng)。這也向我們展示了未來(lái)機(jī)上娛樂(lè)的發(fā)展方向，即多元化。另一方面則是機(jī)上餐食，這里引用貼吧里的一句評(píng)價(jià)：深圳航空的牛肉辣椒醬，川航軟妹子的水靈漂亮，南航客服的潮汕燒味預(yù)訂專線，能把你吃撐的廈航和提供冰火九重天吃香蕉的國(guó)泰航空。從這也可以看出極具特色的飛機(jī)餐可以為旅客留下極深的影響。其次影響乘客體驗(yàn)的便是航班時(shí)刻表設(shè)計(jì)以及延誤或取消航班后的應(yīng)急處理。雖然影響程度較輕但卻也是國(guó)航建立自己品牌價(jià)值的良機(jī)。

 

　　利用CAPSE評(píng)價(jià)平臺(tái)的以上數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，我們就可以發(fā)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)分析對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的整個(gè)投資走向和運(yùn)營(yíng)效率提升都有極大的價(jià)值。所以很多快消、制造業(yè)企業(yè)正在逐漸競(jìng)相使用的輿情分析來(lái)提高本身業(yè)務(wù)部門的績(jī)效。

 

 

　　除了客戶對(duì)服務(wù)的直接體驗(yàn)，支付方式或是購(gòu)買渠道也成為影響航空公司業(yè)績(jī)的重要因素，甚至國(guó)外許多航空公司將支付列為戰(zhàn)略資產(chǎn)，認(rèn)為其是加強(qiáng)直接分銷和增收降本的重要工具之一。而航空行業(yè)又為會(huì)員制的行業(yè)，眾多航空公司都會(huì)選用積分制度來(lái)吸引自己的固定顧客。國(guó)航也不例外，其推出的APP-Airchina中就有歷史旅行和里程積分的積累數(shù)。簡(jiǎn)單的從Apple Store上看評(píng)價(jià)數(shù)量也可以間接的反映各大航空公司的固定顧客。有關(guān)機(jī)票預(yù)定（除攜程、去哪兒等中介機(jī)構(gòu)）排名前三的分別為飛常準(zhǔn)、航旅縱橫以及中國(guó)國(guó)航。

 

　　為什么排名的時(shí)候排除了兼營(yíng)酒店預(yù)定、攻略查詢的攜程、去哪兒等多元化中介平臺(tái)？其實(shí)很多消費(fèi)者習(xí)慣于移動(dòng)支付和固有的消費(fèi)平臺(tái)，甚至?xí)诓恢榈臓顩r下花費(fèi)高價(jià)購(gòu)買本來(lái)在官網(wǎng)內(nèi)更加優(yōu)惠的機(jī)票，這是因?yàn)樵诘谌降钠脚_(tái)選擇多樣支付更加方便快捷。一般航空公司電話訂票只支持信用卡支付，在官網(wǎng)和app中會(huì)增加銀聯(lián)卡支付，多是走網(wǎng)上銀行的渠道。而與此相對(duì)的是第三方平臺(tái)可以使用支付寶、微信、螞蟻花唄等多種支付方式。所以消費(fèi)者在購(gòu)買機(jī)票時(shí)就要權(quán)衡一下，是花比較長(zhǎng)的時(shí)間在官網(wǎng)之間輾轉(zhuǎn)積累里程數(shù)還是冒著一定的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)一鍵在三方平臺(tái)購(gòu)票。

 

　　根據(jù)Atmosphere Research的調(diào)查顯示，在12種支付類型當(dāng)中，航空公司平均只接受4.4種，排第一的是信用卡與儲(chǔ)蓄卡。在調(diào)查范圍中的航空公司中，信用卡占到航空公司交易的74%，其次為現(xiàn)金和支票（12%）。

 

　　現(xiàn)有航空公司是通過(guò)禮品卡來(lái)解決這一問(wèn)題。禮品卡不僅會(huì)為其帶來(lái)新的客戶，還會(huì)因?yàn)槎Y品卡中的儲(chǔ)存金額固化一部分客戶的購(gòu)票選擇。但不可否認(rèn)的是新興支付類型的組合會(huì)發(fā)揮越來(lái)越大的作用。因此航空公司需要加大關(guān)注支付在航空公司組織內(nèi)部發(fā)揮的作用和價(jià)值。長(zhǎng)期以來(lái)，航空公司似乎一直只是將支付視為一項(xiàng)被動(dòng)功能，它們對(duì)待支付的態(tài)度就是不出問(wèn)題，能運(yùn)行就好。這導(dǎo)致航空公司喪失了支付通過(guò)提升它們的現(xiàn)有直接渠道能力、預(yù)測(cè)新一代渠道（如移動(dòng)、對(duì)話式商務(wù)）、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、更好的客戶服務(wù)與忠誠(chéng)，或成本削減而帶來(lái)的潛在附加價(jià)值。

 

 

　　航空行業(yè)是一個(gè)隨時(shí)都可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的行業(yè)，如何收集有效且具備可分析體量的數(shù)據(jù)就顯得尤為重要。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)首先可以通過(guò)飛機(jī)自帶或者是后加裝的感應(yīng)器進(jìn)行收集和匯總，這一方面的數(shù)據(jù)將有利于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并有利于保證飛行安全和成本控制。但其屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，不歸屬于本書(shū)所聚焦的航空運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)域。其次現(xiàn)在繁多的電商平臺(tái)也是數(shù)據(jù)的重要來(lái)源之一，其中主要是兩個(gè)渠道一個(gè)是PC網(wǎng)站類似于CAPSE，另一個(gè)是移動(dòng)APP（對(duì)于國(guó)航就是它自推的Airchina）。在不考慮數(shù)據(jù)獲取的成本以及難易程度，數(shù)據(jù)的來(lái)源范圍還可以擴(kuò)展到微信、QQ等社交平臺(tái)，微博、貼吧等社會(huì)輿論平臺(tái)以及其他收費(fèi)的第三方數(shù)據(jù)市場(chǎng)。

 

　　在現(xiàn)如今的數(shù)據(jù)橫流中，程序員可以在短短十?dāng)?shù)分鐘內(nèi)用網(wǎng)頁(yè)爬蟲(chóng)在網(wǎng)頁(yè)中抓取上萬(wàn)條數(shù)據(jù)。所以數(shù)據(jù)的獲取是要有一定的目的性，而且獲取的數(shù)據(jù)還要建立數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步做數(shù)據(jù)的清理和整理。這個(gè)時(shí)候就需要業(yè)務(wù)部門和收集數(shù)據(jù)的部門或公司進(jìn)行溝通和梳理，以達(dá)成理解業(yè)務(wù)理解數(shù)據(jù)理解數(shù)據(jù)應(yīng)用的完整鏈條。

 

 

　　數(shù)據(jù)在收集之后可以選擇本公司內(nèi)部直接成立相關(guān)運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門，例如在運(yùn)營(yíng)部門下設(shè)數(shù)據(jù)處理中心，也可以選擇將這一部分服務(wù)外包給第三方。這兩種方式各有優(yōu)劣，對(duì)于不同的航空公司有不同的最優(yōu)選擇。

 

　　首先我們來(lái)看借助于第三方服務(wù)公司進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析的優(yōu)劣。提供數(shù)據(jù)處理分析的公司有很多，比較出名的有微軟、百度、亞馬遜。他們提供云服務(wù)，客戶可以購(gòu)買服務(wù)器中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間在需要時(shí)上傳相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，儲(chǔ)存在云端的程序會(huì)自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理加工分析。當(dāng)然我們需要在這之前進(jìn)行初始的數(shù)據(jù)收集和分析，這就需要公司對(duì)其內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行who：用戶信息，when：情景信息，do：動(dòng)作信息，buy：交易信息的分類處理。

 

　　之后借助分析平臺(tái)時(shí)需要先進(jìn)行初始設(shè)置，讓計(jì)算機(jī)知道我們想得到什么樣的結(jié)果：是對(duì)目標(biāo)潛在客戶的預(yù)測(cè)還是對(duì)未來(lái)銷售收入的預(yù)測(cè)亦或是對(duì)不同營(yíng)銷策略實(shí)施效果的預(yù)測(cè)？所以這就要求企業(yè)內(nèi)部必須有同時(shí)掌握業(yè)務(wù)需求和一定的編程基礎(chǔ)知識(shí)的技術(shù)人才。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期的培訓(xùn)和接洽成本相對(duì)較高，但是后期的時(shí)效性較好，因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題并及時(shí)對(duì)模型和參數(shù)進(jìn)行修正。不過(guò)由于企業(yè)是初試數(shù)據(jù)收集，在前期可能還會(huì)存在一段時(shí)間的磨合調(diào)整期。而且除非公司聘用高級(jí)技術(shù)人員，數(shù)據(jù)分析的使用范圍就比較局限可能就局限于簡(jiǎn)單的數(shù)值預(yù)測(cè)，而現(xiàn)如今比較流行的已經(jīng)是圖像識(shí)別、輿情分析這一類分析方法。但是往往企業(yè)尤其是規(guī)模較大的企業(yè)也不太愿意將自己的核心數(shù)據(jù)上傳到第三方的云服務(wù)器上，畢竟有些是屬于商業(yè)機(jī)密，所以存在一定的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　還有一些第三方服務(wù)公司從數(shù)據(jù)的收集階段就開(kāi)始對(duì)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)助，這樣來(lái)說(shuō)企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)的變動(dòng)是最小的，不過(guò)也是資金投入最高的一種。但是這一類服務(wù)公司一般內(nèi)部有自己成熟的數(shù)據(jù)獲取渠道，會(huì)和很多渠道公司例如公眾號(hào)、電商站以及媒體建有長(zhǎng)期合作關(guān)系，也更熟悉第三方數(shù)據(jù)市場(chǎng)。

 

　　所以一方面可以擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集的來(lái)源，另一方面具有標(biāo)準(zhǔn)模板的指標(biāo)分類體系，所以建立數(shù)據(jù)分析體系的時(shí)間會(huì)大大縮短?？焖俸湍０寤鶎?duì)應(yīng)的也是要與本公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)體系的融合問(wèn)題。從第一部分我們就知道下現(xiàn)如今獲取有效客戶的改進(jìn)方式主要集中在個(gè)性化服務(wù)的提供上，如何結(jié)合本公司的企業(yè)文化、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)進(jìn)行改革就顯得尤為重要。所以應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的分析體系容易加劇同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，但是數(shù)據(jù)的安全程度相較于第一種云服務(wù)較高。因?yàn)檫@一類服務(wù)公司（多是咨詢公司）會(huì)為客戶制作封閉式的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在公司內(nèi)部流轉(zhuǎn)泄露的風(fēng)險(xiǎn)就降低了許多。

 

　　其次，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)我們俗稱為BAT都會(huì)在自己公司內(nèi)部直接設(shè)立相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理中心，聘用數(shù)量一定的技術(shù)人才和內(nèi)部業(yè)務(wù)部門合作，一般會(huì)結(jié)合自身的需求定制系統(tǒng)。正如我們量身定制衣服一樣，定制數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯就是更加貼合公司的市場(chǎng)、產(chǎn)品定位，溝通和接洽成本比較低，系統(tǒng)的更新速度快，準(zhǔn)確性高以及數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)較低。但是時(shí)間成本以及資金成本比較高，多是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和大型制造業(yè)企業(yè)會(huì)選擇這一方法。這方面國(guó)航的戰(zhàn)略安排就具有前瞻性，前期國(guó)航內(nèi)部早已設(shè)有信息管理部，主要負(fù)責(zé)國(guó)航各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)工作。其中涉及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)有績(jī)效管理系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、大客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)。

 

 

　　在現(xiàn)有大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式已經(jīng)跟不上現(xiàn)有產(chǎn)品更迭的速度以及消費(fèi)者流行趨勢(shì)的變動(dòng)了。傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式可以簡(jiǎn)單理解為公司內(nèi)部根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)在自己的經(jīng)營(yíng)年度中周期性的舉行一些宣傳推廣活動(dòng)，活動(dòng)前期需要業(yè)務(wù)部門借鑒前期業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)篩選符合本身產(chǎn)品定位的目標(biāo)客戶群，進(jìn)一步確定面向客戶群的營(yíng)銷方案，最后上報(bào)營(yíng)銷方案，待獲得批準(zhǔn)之后再具體投入實(shí)施。很明顯其數(shù)據(jù)的收集和挖掘工作做得不夠到位，方案的制定和實(shí)施的時(shí)滯較長(zhǎng)。在現(xiàn)如今快消品甚至是每周推新的速度下，傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式根本無(wú)法滿足企業(yè)或公司搶占市場(chǎng)的需求。

 

　　而由大體量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的精準(zhǔn)營(yíng)銷正是為了迎合日益提高更新速度的數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的。與傳統(tǒng)營(yíng)銷模式不同的是，精準(zhǔn)營(yíng)銷的亮點(diǎn)在于及時(shí)利用客戶數(shù)據(jù)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)為企業(yè)的客戶個(gè)性化的推薦最優(yōu)營(yíng)銷方式。因?yàn)殡m然產(chǎn)品的數(shù)量種類以幾何形式上升，但是營(yíng)銷的手段和方式更新的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么快。所以營(yíng)銷規(guī)則往往是相關(guān)部門事先在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置好的，數(shù)據(jù)分析平臺(tái)在篩選過(guò)目標(biāo)客戶后，會(huì)對(duì)預(yù)選的營(yíng)銷方案進(jìn)行效果預(yù)測(cè)，以選擇最優(yōu)方案。

 

　　在建立起成熟的數(shù)據(jù)指標(biāo)體系之后，接下來(lái)就是技術(shù)手段和具體業(yè)務(wù)的相融合。數(shù)據(jù)標(biāo)簽是借鑒運(yùn)營(yíng)流程劃分的，反過(guò)來(lái)運(yùn)營(yíng)流程也要參考數(shù)據(jù)指標(biāo)的變動(dòng)而變動(dòng)。但是一堆數(shù)字整齊有序的堆放在數(shù)據(jù)庫(kù)里是沒(méi)有意義的，這里還需要將其扁平化輸出，轉(zhuǎn)化為具有參考意義的指導(dǎo)信息。

 

　　這里就需要在國(guó)航內(nèi)部構(gòu)建一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，平臺(tái)的一端銜接業(yè)務(wù)和技術(shù)部門為其提供數(shù)據(jù)分析的可視化界面；另一端銜接數(shù)據(jù)來(lái)源提供采集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)計(jì)算的渠道?？梢暬缑娴脑O(shè)計(jì)需要圍繞運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系的模型分塊展示，以下本文以第一種模型為例分解數(shù)據(jù)指標(biāo)。

 

　　業(yè)務(wù)條線總分聯(lián)動(dòng)協(xié)同、實(shí)現(xiàn)線上全渠道運(yùn)營(yíng)體系，優(yōu)化、提升移動(dòng)應(yīng)用整體競(jìng)爭(zhēng)力。由服務(wù)部門負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營(yíng)：具體包括借鑒行為分析、價(jià)值分析、新客運(yùn)營(yíng)、老客運(yùn)營(yíng)的分析結(jié)果將用戶及其需求進(jìn)行分群，進(jìn)一步提高用戶的服務(wù)感受。市場(chǎng)和業(yè)務(wù)部門協(xié)同負(fù)責(zé)渠道運(yùn)營(yíng)：具體包括參考市場(chǎng)分析、投放分析、渠道覆蓋、ROI分析的結(jié)果設(shè)計(jì)市場(chǎng)活動(dòng)、選擇推廣渠道最后檢測(cè)活動(dòng)效果。而收益和運(yùn)價(jià)部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)：具體包括利用競(jìng)爭(zhēng)品分析、產(chǎn)品評(píng)測(cè)、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)品功能的分析結(jié)果確定是否引進(jìn)新產(chǎn)品、舊產(chǎn)品的升級(jí)改造以及移動(dòng)應(yīng)用的功能改進(jìn)。

 

　　簡(jiǎn)言之，以數(shù)據(jù)為資本，重視數(shù)據(jù)的力量，建立指標(biāo)體系，摸清現(xiàn)狀，確定基線，發(fā)現(xiàn)有待提升的點(diǎn)。從而進(jìn)行產(chǎn)品、渠道、用戶分析，著重分析指標(biāo)體系中問(wèn)題指標(biāo)的成因。最終根據(jù)分析結(jié)論設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)將是未來(lái)航司占領(lǐng)市場(chǎng)并提升自身競(jìng)爭(zhēng)力新趨勢(shì)。